Hegyhátsálra került a világ első törött Huracanja

A napok mostanában a szokottnál nagyobb pörgésben telnek a 157 lelkes Hegyhátsál határán működő bontó életében. A látogatókhoz szokott telepi kutyák a felhajtással mit sem törődve sétálnak a Focusok és Escortok hófedte torzóival sűrűn rakott ösvényeken. Egy autóbontó sosem szép látvány – szabadkozik Horváth úr, miközben a lökhárítókból és abroncsokból épült kupacok között a vakolatlan téglaépülethez kísér. Itt tartja az elmúlt hetekben országos ismertséget hozott roncsot, az M7-esen szeptember 5-én rommá tört és kiégett Lamborghini Huracan maradványait. A körülbelül háromszor nyolc méteres műhely tévések, újságírók és kíváncsi szakmabeliek zarándokhelye lett, közepén, egy kerekes állványból rögtönzött ravatalon áll az égési sérült tízhengeres, a váltó és a hengerfej.

A kilencvenes években befuccsolt Magyar Optikai Művekkel nem csak egy óriási iparvállalat tűnt el, de a véggel egy szakma apróra zsugorodott. A történet főhőse, az optikus végzettségű Tibor is a MOM összeomlásakor lapátra került ezrek egyike volt. Mint minden férfit, vonzottak az autók – emlékszik vissza a kezdeti motivációra, amikor nagyjából húsz éve, egy addig irigyelt szombathelyi bontós barátját követve az autóbontózásban találta meg az új hivatást.

Az egykori szakmából mára egy hobbi maradt, a csillagászat. Most, hogy a fákon nincs levél, a bontó udvarából épp látni a nagyjából nyolcvan méterre, az út túloldalára épített Hegyháti Csillagvizsgáló kupoláját. A pályázati pénzből épült obszervatórium nem kispályás, ötven centiméteres főtükrű teleszkópjával az ország egyik legkomolyabb csillagleső állomása. Tibor hobbijának fontos része az asztrofotográfia, a többedmagával felépített csillagdából sok alkalma van rá. Az Alpok közelsége miatt általában tiszta a levegő, üstökösöket, kettőscsillagokat, sőt, akár kisbolygókat is lehet innen követni. Azt mondja, megesik, hogy egy nem túl kemény munkanap végén a bontóból mennek át nézni az eget.

Ilyen lekönnyítéseket még biztosan nem látott – kapom meg kísérőül, amikor a Huracan csavarját a kezembe fogom. Tibornak húszéves múltja van a szakmában, de őt is meglepte a ceruzánál könnyebb, nyolccentis csavar, amit a blokkból szedtek ki. Ennek a húsz évnek a második fele telt aktív fordozással, azelőtt mindegy volt, mi került a telepre. Az emberek jöttek is mindenféle autóhoz alkatrészt keresni, hatalmas volt káosz, muszáj volt specializálódni. Horváth úr elgondolkodott, miből van a legtöbb az utakon, így döntött a Ford mellett. Rengeteg Focuson, Mondeón és Escorton keresztül vezetett az út odáig, hogy most a világ első totálkáros Huracanja fölött beszélgethessünk.

A hierarchia csúcsán a főnökasszony, Tibor felesége áll, majd jön ő, aki a kereskedelmi ügyekért felel. Bár nagy rajongója, és a két évtized alatt valamennyire szakértője is lett az autóknak, a bontást szakképzett alkalmazottak végzik. A vállalkozás hatósági jogkörrel bír, engedélyük van, hogy a totálkár vagy öregség miatt idekerült autók után kiállítsák a bontási átvételi igazolást. A bejáratott menetrend a következő: az autót/roncsot négy oldalról körbe kell fotózni, be kell fotózni a motorterébe, rögzíteni az egyedi azonosítókat, majd a képeket/adatokat fel kell tölteni a Belügyminisztérium adatbázisába egy zárt rendszeren keresztül. Így volt ez a tengernyi kopott Escorttal, és többé-kevésbé így volt ez a Lamborghinivel, amibe egy marcali autómentős kollégánál botlott, napokkal a baleset után.

Horváth úr bontójában eddig több mint háromezer autót vontak ki a forgalomból. Hogy érezze a mennyiség súlyát, tegye a szám mellé, hogy tavaly az egész országban nem adtak el ennyi új Ford Focust. Persze nem csak Fordok papírügyeit végzik. Tíz kilométerre van a határ, nemrég egy kiváló Mazda 323-at hagyott itt osztrák tulajdonosa.

Ezt én ki tudnám vonatni – mondta Tibor a marcali kollégának, amikor meglátta a tréleren álló égett fémkupacot. Olvasott az M7-esen történt balesetről, tudta, hogy valami érdekeset talált, bár a Huracan, mint típus nem volt ismerős. Érezte, sok jó kisülhet még abból, ha hozzá kerül a kormos roncs. Az autómentős kolléga megígérte, hogy őt ajánlja majd, ha a tulajdonos megkéri, intézze el a szomorú véggel járó papírmunkát. Így is tett.

Nagy pillanat volt a 76-os főút partján terpeszkedő telep életében, amikor az autómentő begurult az őrkutyák között, hátán a Lamborghinivel. A vidéki autóbontó húsz évének legextrémebb kivonása következett. A Huracanon cseh rendszám volt, egy prágai céggel zajlott az ilyenkor szokásos, formális ügymenet: a csehek megküldték a szükséges papírokat, a kivonáshoz szükséges felkérést. Nem akartak semmit elhibázni, mindenekelőtt a bécsi Lamborghini szerviztől leinformálták, hol keressék az azonosítókat. Hamar kiderült, hogy az alumínium profilokra került alvázszám teljesen megsemmisült a hosszú percekig lángoló roncson. Szerencsére egyes alkatrészeken maradtak alkatrészkódok, az NKH pedig megnyugtatta őket, elég lesz az is. Elkészültek a fotók, lekönyvelték a paramétereket, a bontó pedig hivatalosan tulajdonjogot szerzett a fémkupacra. Bármely autóból ronccsá minősített tárgy pályafutásában a következő fázis a hullarablás, amikor mentik a menthetőt.

Aki látta már közelről egy sportautó csonka tetemét, tudja, mennyire nem szívderítő látvány. A Huracan összeégett fémcafatai közt itt-ott feltűnik a neonzöld fényezés, az óriási féktárcsákról, a leömlőkről ordít, hogy nem egy átlagautó maradványaival szórták tele a padlót. Az alumínium olvadáspontja 660 fok, ennek a többszörösével égett a partfalra zuhant autó, így a kaszniban minden, ami nem közvetlen a szerkezeti merevségért felelt lényegében eltűnt. Egyébként mit a műhelyben látunk, az nem minden, ami megmaradt. Horváth úr már fogja a fejét, amiért egyebek mellett az ülések vázait is kidobta, de mit számított ő ekkora érdeklődésre.

Január 19-e volt a történet egy másik jeles napja. Egy vizsgálati helyzetjelentéssel körítve aznap került fel a Huracan balesetekor készült videó a Police.hu-ra. A mobiltelefonos felvétel azóta kilencmilliós nézettséget futott a YouTube-on, a feltöltésre valószínűleg az ORFK kommunikációs osztályának felülmúlhatatlan húzásként emlékszik majd az utókor. Ezt a felhajtást látva jött elő Tiborból a gondolat, hogy pénzzé tegye végre a hónapok óta őrzött roncsot, és relikvia hívószóval feltette az OLX-re a legjobb állapotú fékszettett. 336 ezer forintért, utalva a videóban látott legnagyobb sebességre.

Úgy tűnik, sokáig fogok élni, annyian átkoztak el mostanság. A többség persze tudja, hogy amikor tévében látja nyilatkozni Tibort, ő nem a Lamborghini sofőrje, de vannak kivételek. A telepet valósággal rohamozzák a helyi és országos tévék, amióta kiderült, ő áll a hirdetés mögött; a környéken most ő a bontós, akinek Lamborghinije van. Horváth úrnak azonban nem szokatlan a rivalda: tapasztalt nyilatkozó. A csillagvizsgáló miatt korábban többször állt már kamera előtt, így amikor műhelylátogatásunk alatt előbb az M1-től, majd az RTL-től esik be egy forgatóstáb, egy profi nyugalmával hívja meg őket kávézni a szomszédban álló családi házba.

Rengeteg az érdeklődő, de az igazán komoly telefonok a papírok miatt jönnek. Ilyen üzletekre Tibor sosem hajlana, no, meg papír sincs, ugye. Azért a bizonyos fékszettért ajánlottak már 250 ezer forintot, MTZ traktort, de nem adta. Most nem is baj, ha itt van még egy ideig a roncs, aztán ha lecseng a felhajtás, bevizsgáljuk, és eladjuk belőle, amit tudunk. Merthogy nem kizárt, hogy lesz min kaszálni. A hengerfejek már lent, a hengertömb, a dugattyúk és a főtengely a vártnál jobb állapotban vannak. A motoron lévő műanyagok, a kábelek, a kevlár mind leolvadtak. Először nem is tudtuk, hogyan nyissuk fel, aztán egy kollégám targoncával belekapaszkodott a műanyagokba, és a villájával egyben leszedett róla mindent – meséli a praktikákat. A módszer durvának tűnhet, de nem kizárt, hogy 5,2 literes, győri V10-es tényleg menthető. Ha a becsapódásnál nem deformálódott, a vastag, hőpajzsként funkcionált olvadék miatt talán megúszta az öntvény. Muszáj lesz alaposan megnéznie egy szakembernek, de kétesélyes a helyzet – reménykedik Tibor.

A műhely közepén áll minden, ami a hajtásból maradt. Miután nagyjából háromszáznál elszállt, és pár tíz méteren felszakította a pálya korlátját, a Lambo a tetején állt meg. Ezért is került mindenhova olaj a korom mellé. Szomorú sors egy szupersportautónak, amiben alig volt hétezer kilométer. Tekintve, hogy a tavaly érkezett Hurcanból még éppen csak 1200-at adtak el, a típusnak aligha van használtalkatrész-piaca. Olyan vevőt biztosan nem találna rá, aki a hatvanhatmilliós Huracanjával orosz rulettet játszana, de egy merész Audi R8-, S6- vagy S8-szédelgő talán lecsap, ha nagyon olcsón kínálja, ezekkel ugyanis részben kompatibilis a V10. Horváth úr a váltóról sem mondott még le. A duplakuplungos hétsebességes helyzete az öntvénynél sokkal kényesebb, de majd jön egy automataváltós specialista Szombathelyről, ő mondja ki az áment.

A vidéki Ford bontó Lamborhinijének története lassan körbeér az országban, és a napok nemsokára újra a megszokott tempóban telnek majd Hegyhátsál határán. Addig minden szereplés egy jó reklám a községnek és a bontónak, ahol minden van, ami Ford. Horváth úr az Escortra esküszik, elnyűhetetlen fajta.