Tíz tyúknyakkal jobban jár

A középkategória

A név nem mindig kötelez; a valóságban nagy autókat sorolunk ebbe a kategóriába. Egy Opel Vectrával vagy egy Honda Accorddal egy négyfős család kényelmesen abszolválhat hosszabb utakat, de mivel vannak nagyobb autók is a világon, hát ők a közepesek. Szinte minden kategóriában, itt meg aztán különösen szeretik a vásárlók a dízel változatokat, gazdag ország pedig sajnos egyelőre nemigen vagyunk, úgy döntöttünk tehát, hogy a legolcsóbb középkategóriás dízeleket vetjük össze egymással.

Japánban nem fogy a dízel, de nagy az európai piac. Ezt a szigetországban is belátták, és elkezdtek dízelautókat gyártani exportra. Sajnos kimarad azonban a Subaru és a Nissan. Előbbi tojik mindenkire, és egyszerűen nem gyárt dízelmotort, utóbbinak meg csak Euro III-as normát teljesítő dízelmotorjai vannak, vagyis voltak. Dízel Almerát és Primerát már csak akkor tudunk venni, ha valamelyik kereskedőnél megmaradt, újat már nem rendelhetünk.

Kiderült, hogy a dízellóerő kifejezetten drága. A sportautókénál is drágább, amit önök még nem tudhatnak, de mi már igen. Az élen ezúttal is a feltörekvő koreai autóipar végzett, az Elantra szemérmetlenül olcsó a teljesítményéhez képest. Dicséret illeti a Mazda6-ot, beverekedte magát egy koreai és egy francia versenyző közé.

A VW ezúttal sem szerepelt valami fényesen, de a Ford Mondeo 13. helye volt a legnagyobb meglepetés. A Mondeóhoz drágábban adják a lóerőket, mint az S60-hoz. A Ford jóval olcsóbb, mint a Volvo, de a 90 lovas motor nagyon gyengécske, ezért a rossz helyezés. A legluxusabb luxusautó a Mercedes, 65 549 Ft-ot kérnek el minden lóerőért, háromszor annyit, mint a Swiftben.

Sportautók

Elérkeztünk a legfontosabb részhez. Ha valaki sportkocsit szeretne, először azt nézi meg, hogyan gyorsul, milyen a végsebessége, minden más egyértelműen ezután következik. Ez az a kategória, ahol igazán fontos, hogy mekkora teljesítményt kapunk a pénzünkért, minden fillér, minden lóerő számít!

Táblázatunkban nem szerepel az összes sportmodell. Biztosan van, amelyik véletlenül maradt ki, de szánt szándékkal is kihagytunk néhányat. Nem foglalkoztunk például a dízel sportváltozatokkal, amilyen a Skoda Fabia RS vagy a SEAT Ibiza Cupra 1.9 PD TDI. Ezeket nem szeretjük, suszter maradjon a kaptafánál, legalábbis egyelőre.

A méretet ezúttal figyelmen kívül hagytuk - az igazán sportos modellek úgysem nőnek nagyra -, és a fenevadakat összezsúfoltuk egyetlen kosárba. Mivel koreai versenyző nem indult, francia győztest avattunk a Peugeot 206 RC személyében. Nem biztos, hogy az RC a legmegbízhatóbb sportautó, az pedig biztos, hogy nem ez a legvagányabb, de erős, pofás, és tényleg nagyon olcsó.

A Ford Fiesta ST végzett a második helyen. Olcsó is, jó is, nem okozott meglepetést, a harmadik és negyedik helyezettek annál inkább. Le a kalappal az Astra OPC és a Focus ST előtt. Mindkettő a múlt év végén mutatkozott be, mégis olyan vetélytársakat utasított maga mögé, mint az őskövület Ibiza Cupra vagy a lassan kétéves Megane RS.

A mezőny végén az Audi TT Coupé végzett, mégsem bántjuk, hiszen ő az egyetlen prémiumkategóriás versenyző. Drága a lóerő a Honda S2000-es, a Mitsubishi Lancer EVO VIII és a Subaru WRX STI esetében is, de mivel ezek az autók kifinomult technikát vonultatnak fel, és valós értékekben tényleg többet nyújtanak, boldogan vásárolnánk meg 42-43 ezer forintos lőerőiket.

A citromdíjat az Alfa 147 GTA érdemli meg, nem is igazán sportkocsi, csak egy szép, de felfuvalkodott hólyag egy túlméretes motorral az orrában. Már amennyiben egy hólyagnak egyáltalán van orra. A GTA egyébként is drága, ráadásul egyetlen lóerőéért 42 000 forintot kérnek, többet, mint az Impreza WRX vagy a Mazda RX-8 esetében. Ön melyiket választaná?

A nyúlon túl

Nehéz meghatározni pontosan, mit nevezünk szupersportkocsinak. Vettünk egy nagy levegőt, és bár nem gondoltuk véresen komolyan, mégis úgy döntöttünk, 280 lóerő alatti autók ebbe a kategóriába nem kerülhetnek be. Ez azonban még nem minden. Fontos az is, hogy a kasztni futurisztikus, és irtózatosan lapos legyen. Kupé, roadster egyaránt játszik, az elsőkerék-hajtás kizáró ok.

Egy Subaru Impreza WRX STI 280 lovas, mégsem szupersportkocsi, hanem egy brutálisan gyors csodaszedán. Még akkor is így van ez, ha esetleg azt látjuk a képernyőn, hogy őrült japánok jobb köridőt futnak a Subaruval, mint a Nissan 350 Z-vel, ami szupersportkocsi, még ha egy kicsit puhácska is.

A legendás, Senna által is tesztelt NSX Honda kisebbik, 3 literes V6-os blokkja 255 lóerős, de ennél az autónál nem ez számít. Ha valaki ránéz, egészen biztosan nem fog vitatkozni amiatt a néhány lóerő miatt, de persze ha még mindig gyártanák, listánkba a nagyobbik, 3,2-es, 280 lóerős változat kerülne. Nem bonyolítjuk tovább, lényeg a lényeg: szupersportkocsinak nevezzük azokat az igen gyors gépjárműveket, amelyek hasonlítanak egy Ferrari F430 Spiderre vagy egy Koenigsegg CCR -re.

Nem csalódtunk, a legextrémebb értékekkel ebben a kategóriában találkozhattunk. A Ferrari 612 Scaglietti 111 259 Ft-os lóerői két dologra is rámutatnak. Az első, hogy itt már nemcsak az erőt, de a presztízst, a legendát is keményen megfizettetik azokkal a szerencsés embertársainkkal, akiknek fussa rá. A második, hogy egy ponton túl már hatványozottan nőnek a kiadások, vagyis a 400 lóerőből sokkal többe kerül 440-et csinálni, mint a 200-ból 220-at, pedig mindkettő 10%-os növekmény.

A Nissan 350 Z megnyerte ezt a versenyt, bár nem tudni, hogy a tömeg-szupersportkocsi cím nem lenézendő-e ebben a kategóriában; a Nissan szerint nyilván nem. A Corvette-ről mindig tudtuk, hogy egyike a legésszerűbb választásoknak, már amennyiben egyáltalán lehet ésszerű érvek mentén szupersportkocsit vásárolni. A Corvette Z06 egyetlen lóereje csupán 46 807 Ft-ba kerül, evvel a harmadik helyen végzett volna a dízelek között.

A legdrágább Ferrarik, Lamborghinik egyetlen lóereje több mint 100 000 forintba kerül. Gondoljanak csak bele, ha a Swiftbe ugyanezeket a drága lovakat pakolnák, 10 120 000 körül lenne az ára. A táblázatból kiderül, hogy a luxusautók drágák. Nagy dolog, ezt eddig is tudtuk, mégis milyen jó érzés csak úgy végignézni egy ilyen vidám kompánián. Ön tudta, hogy kis hazánkban ilyen sokféle szupersportkocsit lehet kapni?

A dízel lóerő drága, a luxuslóerő még drágább, a sportkocsik viszont feltétlenül megérik az árukat, ha a teljesítményt vesszük alapul. Kiderült, hogy kilowattot, lóerőt nem igazán éri meg tömegével vásárolni, ha sokszor veszünk keveset, jobban járunk. Ha például egy Lamborghini Murciélago helyett veszünk 6,3 Suzuki Swiftet, ugyanannyi lóerő boldog tulajdonosává válhatunk, és még marad is 50 406 000 forintunk, amiből bőven kijön egy Gallardo meg egy európai körutazás, hogy élvezni is tudjuk. Végezetül tekintsék meg összesített statisztikánkat, amiben átlagoltuk az eredményeket.