ADAC téligumi teszt 2012

Alig két hét van már csak hátra, és kötelező lesz a szivárványszínű energiamatrica a gumiabroncsoknál is. Ezen ugyan találunk némi támpontot a termék minőségére vonatkozóan, de főleg téligumiknál nem annyira a gördülési ellenállás, a vizes tapadás vagy a zajkibocsátás érdekel minket. Hogy havon, jégen mit mutat a mintázat és a keverék, nem mindig függ össze a matricán megjelenített vizes úton nyújtott teljesítménnyel, bár igaz, hogy aki megbukott az ADAC tesztjén, ezen bukott meg.

Mindenesetre nem baj, hogy a német autóklubosok fenyegetve érzik magukat az energiacímke által, így legalább a hagyományosan részletes tesztjüket továbbfejlesztették. Idén már nem csak két méretet, egy kisautóst és egy középkategóriást néztek meg, hanem egy harmadik, SUV-s kategóriát is indítottak, és módosítottak kicsit az értékelési rendszerükön is.

A három tesztelt méret 2012-ben a 165/70 R14 T, a 205/55 R16 H és a 215/65 R16 T. Fontos az utolsó betű is, a sebességindex, mivel a legtöbb gyártónál ettől függ, hogy milyen felépítést, milyen keveréket és milyen profilt alkalmaznak ugyanolyan méretű gumiknál. Továbbá nem csak a márkát kell nézni, amikor a gumisnál vagy a webáruházban meghozzuk a döntést a következő pár évre, hanem a pontos típusjelet is - egy szám eltérés vagy csak egy apró plusz jel már egészen más abroncsot jelölhet.

Akit az idei teszt nem talált el méretben, az ADAC ajánlása alapján plusz-mínusz egy mérettel kisebb vagy nagyobb abroncsra is használhatja az eredményt, vagyis a 165/70 R14-es teszt 155/70 R14-től 175/70 R14-ig érvényes. Peresebb vagy más átmérőjű gumik esetén viszont érdemes megnézni a tavalyi, tavalyelőtti teszteket, ott más méreteket is meg lehet találni.

165/70 R14 T téligumik

Három abroncs emelkedik ki a mezőnyből a kisautókra illő méretben: a Michelin Alpin A4, a Continental WinterContact TS 800 és a Pirelli Winter 190 Snowcontrol Serie 3. Tesztgyőztesi pozícióját a Michelin nem csak azzal érdemelte ki, hogy az összes vizsgált felületen egyenletesen jó teljesítményt nyújtott, hanem kopásban fölényesen le is körözte a mezőnyt. Igaz, a tesztben csak 10%-os súlyozással szerepel ez a kritérium, de ezzel a hagyományos michelini erénnyel teljes joggal indokolni tudja a középmezőnyhöz képest magasabb árazását. Hiszen ha valaki sokat jár, és kétszer annyi ideig tudja használni az adott szettet, másfélszeres áron is megéri a lassan kopó abroncs.

A középmezőnyt némi meglepetésre három másodvonalbeli márka vezeti, a Barum Polaris 3, a Sava Eskimo S3+ és a viszonylag ismeretlen Marshal I'ZEN MW15. Mindhárman száraz aszfalton teljesítenek gyengébben a vezető prémium hármashoz képest, de még így is elég jó értékelést kaptak. Peches volt a Goodyear UltraGrip 8, hogy mögéjük csúszott a bevezetőben említett rangsorolási szabály miatt. Vizes úton például az UG8-as volt a teszt legjobbja, egyedül havon nem tapadt eléggé ahhoz, hogy a top háromban végezzen.

Szintén érdekes, hogy a Barum-Sava-Marshal trió maga mögé utasította a Vredesteint, a Firestone-t és a Dunlopot, bár óriási különbségekről itt azért nem beszélhetünk. A Firestone azzal hívja fel magára a figyelmet, hogy az összes gumi közül ő a legcsendesebb, a Vredestein pedig jégen teljesít kiemelkedően. Kissé leszakadt a középmezőnytől, de még elégséges minősítést kapott a GT Radial ChampiroWinterPro, amely fogyasztásban mindenkit megver, viszont vizes és havas úton elég gyengén tapad.

A lista végére két olyan márkát talált az ADAC, amit lelkifurdalás nélkül lehet elrettentésként mutogatni: az Effiplus Epluto I és a Premiorri ViaMaggiore vizes úton súlyos tapadási problémákkal küzd. Még ha a többi kritériumban elfogadható teljesítményt is nyújtanak, nem érdemes vállalni a kockázatot, hiszen ugyanannyiért vagy alig drágábban már rendes gumit is lehet kapni.

205/55 R16 H téligumik

Népesebb az élmezőny a nagyobb méretben: a győztes Continental WinterContact TS 850, és a nála alig gyengébb Michelin Alpin A4 mellett a Dunlop SP Winter Sport 4D, a Goodyear UltraGrip 8 és a Nokian WR D3 is jó minősítéssel végzett. A Michelin és a Conti lassú kopásával veri meg csúnyán a mezőnyt, a német márka ráadásul fogyasztásban is alulmúlja az összes konkurenst.

Ahogy a kisebb méretben, úgy a 205-ösöknél is a Goodyear a nyerő vizes úton, de érdekes módon a szélesebb abroncs havon mért tapadása itt nem rontotta le a végeredményt, így az UG8-as az előkelő negyedik helyen végzett. Éppen befért még a jó minősítésbe a Nokian WR D3, ami a mögötte sorakozó márkákat elnézve meglepetésnek számít.

De a középmezőnybe sorolt abroncsok között is akadnak specialisták: a Semperit Speed-Grip 2 például messze a legcsendesebb a mért abroncsok közül. Alapvetően megállapíthatjuk, hogy a téligumik mind hangosak, ha hiszünk az ADAC osztályzatainak - egyedül a Semperit kapott a zajmérésnél közepes értékelést.

A Yokohama W.drive V903A nem csendes, viszont a száraz úton mért tapadásban a teszt legjobbja. Ha hozzá vesszük a kiemelkedően jó kopási jellemzőit, ez az abroncs is érdekes lehet, főleg a mi éghajlati viszonyaink között. Hasonlóan jó száraz és vizes úton a Falken Eurowinter HS 449, amely havon nyújtott gyengébb teljesítménye miatt csúszott a középmezőny végére, hasonlóan az Uniroyal MS plus 66-hoz, amely a még ajánlható kategóriát zárja.

Nem ajánlható, hanem messze elkerülendő viszont a Syron Everest 1. Vizes úton a lehető legrosszabb eredményt kapta, ami éppen elég ahhoz, hogy ne foglalkozzunk a többi jellemzőjével.

215/65 R16 T téligumik

A ballonos SUV-abroncsok közül hatot mértek végig a németek. Ebben a szűk körben talán nem is a sorrend a legfontosabb, hanem hogy melyik gumi mit tud jól.

Elsősorban kiegyensúlyozottságával nyert a Bridgestone Blizzak LM-80, vagyis ez a gumi minden felületen egy viszonylag magas szintet hoz. Emellett ő a teszt legtakarékosabb és legcsendesebb gumija is, vagyis megérdemli az első helyet. Szorosan mögötte végzett a Dunlop SP Winter Sport 4D és a Continental CrossContact Winter, amelyek szintén megbízható teljesítményt nyújtanak minden kritériumban.

Száraz úton mért tapadása miatt csúszott le a Goodyear UltraGrip 8 a közepes értékelésű gumik közé, vízen viszont mindenkit megver. Főleg a drága SUV-gumik között fontos szempont a kopás, amiben szintén kiemelkedik a mezőnyből a Goodyear. E tekintetben csak a Sava jobb nála, annak viszont tapadási jellemzői maradnak el a többieknél mért értékektől.

Ebben a méretben is mellé lehet nyúlni, üzeni az ADAC a Sailun Ice Blazer WSL 2 értékelésével, amely a többi bukott gumihoz hasonlóan vizes úton vérzett el.

Bár az árak nálunk jelentősen eltérhetnek a német autóklub által közölt eurós értékektől, akkora különbség Magyarországon sincs a selejt és az abszolút használható középkategória között, ami indokolná az utolsó ezresek lecsippentését a gumikra szánt összegből. A teszten megbukott abroncsoknál egy jó állapotú, márkás használt szettel is jobban járhat az ember, bár téligumiknál már a négymilliméteres profilmélységet emlegetik minimumként a sárga köpenyes urak. Aki pedig abban a szerencsés helyzetben van, hogy az élmezőnyből mazsolázhat, a táblázat elején megtalálja a megfelelő abroncsot a számára fontos kritériumok alapján.