A lakossági Supra nagy levegőt vesz

Amikor egy autótípus negyedik generációja érkezik, általában már vannak elvárások. Nem volt ez másként az 1993-ban bemutatott A80-as Suprával sem, vagyis az orrmotoros, hátsókerékhajtású Toyota kupé negyedik generációjával sem. Az elődök sportossága megmaradt, a formaterv azonban drámaian átalakult – talán kicsit megelőzve a korát. A szépség persze szubjektív, de a kilenc évnyi gyártás végére sem vált fájóan öreggé a negyedik Supra külleme.

Aztán ott van « a » motor: nem egy videót készítettünk már a hihetetlen tuningpotenciáljáról. Egyszerűen azt mondhatjuk: túlméretezett. Túdzséjzí vagy 2JZ, kinek így, kinek úgy. Beütöd a Google-ba és 14,5 millió találatot kapsz, 1,5 millió videóval... Csak a háztáji termésből itt van két érdekes anyag. 

Felsorolhatnánk még, hogy összesen hány filmben szerepelt a Supra, de nem fogjuk : annyi helyünk nincs. Ott tartottunk, hogy egy sima európai kivitelt vártunk az Erőmérőbe, de egy JDM kivitelt kaptunk - nem bánkódtunk. A kétturbós regiszter megoldású feltöltés így is 280 Le körüli teljesítményt ígér a katalógusban. Az autó gazdája szerint ez a fekete példány kapott egy elektronikai tuningot (chiptuning), intercoolert és pár apróságot, amelyek a motort tehetik erősebbé. Mire elég ez? Nem könnyű tippelni : három tized bar töltőnyomás-növekedés az átélt kilométerekkel együtt. 

A mérésre hozott autó állapota egész jó, talán volt rendes gazdája korábban is, mint ahogy a mostaniról biztosan mondhatjuk. Megóvott beltér, egyben lévő karosszéria, sőt, a motortér is elfogadható.

A Suprák következő generációja tizenhét év szünet után, tavaly mutatkozott be – építettek a legendára, de a legenda is tovább profitált belőle. 

A mai Erőmérőben szereplő mkIV esetében is megpróbáltuk megtippelni, hogy hány lóerős lesz és annyit elárulhatok, hogy a tulajdonossal együtt nagyon távol álltunk a végül mért értékektől. Gábor elmesélte, hogy mióta nála van az autó, már vásárolt bele egy új váltót, illetve egy kéttárcsás kuplungot, amiből gyanítható, hogy nem egy alultáplált gebe a motor sem. Kerestük a tapadást rendesen, ezúttal is kellett a pótsúly a csomagtartóba.

A rutintalan műsorvezetőt se hagyjuk ki. Bár a felvételen azt állítom, hogy a mérési eredmény a hátsó keréken jelentkezett, valójában ezúttal úgy működött a MAHA mérőpad, hogy a keréken mért értékből, a hajtási veszteség figyelembevételével számította ki a motorteljesítményt, illetve a forgatónyomatékot. Az értékek kolosszálisak, ennyit elárulok.

És, hogy mennyi az annyi? Kiderül a Totalcar Erőmérő mai epizódjából. Ha pedig érdekesnek találjátok hetente jelentkező sorozatunkat, iratkozzatok fel Youtube-csatornánkra és ne maradjatok le a továbbiakról sem! Minden héten jönnek meglepetések.