A teljesítmény, vagy a nyomaték a fontosabb?

2021.09.07. 17:59

Ha egy beszélgetésben szóba kerül egy motor, biztosra vehető, hogy az első kérdés, mekkora a teljesítménye. Ez persze nagyon is fontos, de vannak esetek, amikor a nyomatéka, illetve nyomatékleadási módja többet elárul.

A teljesítmény valóban lényeges adat, és tegyük hozzá, felettébb népszerű is. Egy autó motorjáról szólva ez az első és legfontosabb tudnivaló, hozzá képest a nyomaték csak a futottak még kategóriáját erősíti. Az is igaz, hogy a teljesítmény nem változik, ahogy végighalad a hajtásláncon. Ha a motor mondjuk épp száz lóerőt ad le, azon az áttételezések mit sem változtatnak, némi veszteséget leszámítva körülbelül száz lóerő érkezik meg a hajtott kerekekhez. Mindez persze épp a teljesítmény természetéből következik.

Ezzel együtt a teljesítmény sem ad választ minden kérdésre. Ehhez vegyünk példának mondjuk 200 lóerőnyi teljesítményt. Képes lehet leadni ennyit egy sport motorkerékpár, egy autó és egy teherautó motorja is. Valahogy mégsem jut eszébe senkinek motorkerékpár motorral nemhogy teherautót, de még személygépkocsit sem hajtani. (Illetve pontosítanék, utóbbival azért szoktak próbálkozni, de az kevéssé tekinthető normális használatnak.) És fordítva sem működik általában a dolog.

Hogy miért, ha nem is nyilvánvaló azonnal, azért talán érezhető. Egészen más igényt támaszt a motorral szemben egy sportos használatra szánt, ezért akár 280 km/órás végsebességre képes, ugyanakkor 300 kilónál vezetővel együtt is alig nehezebb motorkerékpár, mint egy egy 7,5 tonnás, és 100 km/óránál gyorsabban nem nagyon közlekedő teherautó mozgatása. A személyautó pedig közöttük foglal helyet a motorkerékpárnál ötször nagyobb, a teherautóhoz képest ötöd akkora tömegével és 220-230 km/h körüli végsebességével.

A teljesítmény önmagában, mivel egyformán 200 lóerő, nem ad magyarázatot a felhasználásból adódó különbségre. Itt valami más jelzőszám is jól jönne, mégpedig érezhetően valami erőszerű adat. Egy olyan, ami visszatükrözi azt, hogy a viszonylag könnyű motorkerékpár megmozdításához, gyorsításához nincs szükség különösebben nagy erőbedobásra, a személyautóhoz már egy kicsit több kell, a többtonnás teherautónál pedig az kell csak igazán. Ez az erő jellegű adat pedig épp a nyomaték, ami a motorból indul, végighalad a hajtásláncon egészen a tengelyig, ahol a kerekeken a járművet mozgató erővé alakul.

A nyomaték azonban szoros kapcsolatban áll a teljesítménnyel. A háromféle járművet összehasonlítva talán az is feltűnik, hogy nem mindegy, hogy az erő, azaz a nyomaték csúcsa milyen fordulatszámon jelentkezik, és egyáltalán, a motor milyen fordulatszámhatárok között működik. A nagy tömegű teherautónál például az a fontosabb, hogy minél kisebb fordulaton minél nagyobb nyomaték (erő) álljon rendelkezésre, és nem baj, ha a motor nem pörög feljebb 2500-3000/percnél. Utóbbinak személyautónál kevésbé örülnénk, miközben a kisebb járműtömeg miatt a nyomatékcsúcs is lehet kisebb. A hozzájuk képest könnyű sportmotornál viszonylag kis nyomaték is elegendő, annak viszont örül a motoros, ha a fokozatokat sokáig tudja kihúzatni, mert a motor bírja a pörgetést.

És most jöhet egy csipet fizika! A nyomaték és a teljesítmény közötti összekötő kapocs épp a fordulatszám. A teljesítmény ugyanis nem mással, mint a fordulatszám és a nyomaték szorzatával arányos (x2pi). A példában felhozott motorkerékpár, személyautó és teherautó teljesítménye úgy, és azért lehet egyenlő, mert a motorkerékpár esetében kis nyomatékot szorzunk nagy fordulatszámmal, a teherautónál pedig éppen fordítva, vagyis nagy nyomatékot szorzunk kis fordulatszámmal - míg a személyautónál némi közelítéssel vehetjük úgy, hogy mindkettő közepes nagyságú.

Talán itt érdemes megjegyezni, hogy a nyomatékból a teljesítményt, vagy a fordítottját minden egyes fordulatszámértéknél ki kell számolni, hiszen a belső égésű motor jellegéből következően a fordulatszámtól függően általában változik legalább valamelyik. (Turbómotoroknál például a nyomaték bizonyos fordulatszámok között akár állandó is lehet, míg szívómotoroknál minden fordulaton más és más. Elektromotoroknál viszont akár az egyik, akár a másik közel állandó is lehet.) A teljesítménymérő padok is úgy határozzák meg a teljesítményt, hogy valójában nyomatékot és fordulatszámot mérnek, és ebből kalkulálják ki a teljesítményt.

Mivel egyik a másikba átszámolható, és viszont, ezért a (járműdinamikai) számítások elvégezhetők csak az egyikben, vagy csak a másikban is. Az autózás hőskorában például a teljesítményalapú számítás volt divatban, ma inkább a nyomatékalapút alkalmazzák, mert egyszerűbb. Ha például egy autó végsebességét akarjuk meghatározni, azt lehet úgy is, hogy a kerékre számított erőtartalék (motor pillanatnyi forgatónyomatéka szorozva a hajtáslánc összáttételével és osztva a kerék átmérőjének felével) melyik sebességnél lesz egyenlő az ellenálláserők összességével (hiszen amíg van plusz tartalék, addig képes tovább gyorsítani a jármű), de úgy is, hogy az ellenálláserők teljesítménye (ellenálláserők szorozva a sebességgel) melyik sebességnél emészti fel teljesen az autó motorjának legnagyobb teljesítményét.

Ennyit az elméletről, de talán érdekesebb, egy autó esetében a gyakorlatban hogyan ragadható meg a nyomaték és a teljesítmény hatása közötti különbség. Talán az a megközelítés a legmegfoghatóbb, hogy a nyomaték a váltófokozatokon belüli gyorsulással, a teljesítmény pedig a fokozatokon átívelő, bizonyos sebességhatárok (például a klasszikus 0-100 km/h) közötti gyorsulással áll összefüggésben.

Az inkább a nyomatékkal leírható, az egyes váltófokozatokon belüli gyorsulást azonban nem sebességhatárok között kell érteni, hanem úgy, hogy egy másodperc alatt hány km/órával nő az autó sebessége. Ez a gyorsulás fokozaton belül sem állandó, teljes gázos gyorsításnál a fordulatszámmal éppen úgy változik, ahogy a nyomatékgörbe leírja. Hiszen a nyomatékból az áttételeken áthaladva a keréken erő válik, amiről Newton óta tudjuk, hogy a tömeg és a gyorsulás szorzata. Ami átrendezve is igaz, vagyis ugyanakkora tömeget a nagyobb erő (nyomaték) vehemensebben gyorsítja. Ha a nyomatékgörbében például egy ugrás, vagy hirtelen felfutás van, ami a turbófeltöltős motoroknál gyakori, emiatt érzékeli hirtelen ülésbe lapító gyorsításként a vezető – az adott fokozaton (főként a kisebb fokozatokon) belül.

Ha a gyorsulóképességet az autós körökben elterjedtebben használt módon, azaz sebességhatárok között próbáljuk megfogni, akkor arra valóban a teljesítmény az alkalmasabb. Ez annyira igaz, hogy érdemes megnézni a 0-100 km/h közötti méréssel meghatározott gyorsulási időadatokat. Egészen jó közelítő értéket kapunk hozzájuk, ha egyszerűen a lóerőben mért teljesítményt elosztjuk az autó tömegével. Magyarul a teljesítmény/tömeg arány nagyságrendileg arányos a 0-100 km/h között szükséges gyorsulási idővel. Mindez persze nem véletlen, ha tudjuk, mi is a teljesítmény. Tudományosan azt írja le, hogy egy adott munkát mennyi idő alatt sikerül elvégezni. Aki ugyanannyi idő alatt több munkát képes elvégezni, vagy ugyanazt a munkát gyorsabban végzi el, annak nagyobb a teljesítménye.

Autók esetében ugyanez a helyzet. Egy mondjuk 1000 kilós autó álló helyzetből 100 km/órára felgyorsítása egy meghatározott mennyiségű munka befektetését igényli. A munka mindig ugyanannyi. Ugyanúgy, mint mondjuk 1000 kiló cementet felhordani a második emeletre, az is egy adott mennyiségű munka. A nagy kérdés mindkét esetben inkább az, hogy ez mennyi idő alatt történik meg, és ekkor máris teljesítményről beszélünk. Nagyobb a teljesítmény akkor is, ha a cement nem két hét, hanem két óra alatt kerül fel a másodikra, és persze akkor is, ha egytonnás autónknak nem tíz, hanem csak öt másodperc kell ahhoz hogy teljesítse a 0-100 km/h közötti sprintet. Utóbbi esetben az arányt is könnyű meghatározni. A munka ugyanannyi, az idő viszont csak a fele, tehát kétszer annyi teljesítmény kell ahhoz, hogy a gyorsulási idő tíz helyett öt másodperc legyen.

Ebből úgy látszik, mintha a váltó fokozatainak a 0-100, vagy akár a 0-200 km/h közötti gyorsulási időhöz semmi köze nem lenne. De van. Az egyik, ami számít, hogy hányat kell váltani, hiszen a fokozatok kapcsolásának is van egy bizonyos időigénye. Ám maga az áttételezés is nyom a latban, hiszen a mondjuk 0-100 km/h közötti gyorsulás több, fokozaton belüli gyorsulásból tevődik össze. A fokozaton belüli gyorsulás pedig a nyomatékkal arányos, amit az áttételezés származtat át a kerékre. Ez a magyarázata annak, hogy rövidebb áttételezéssel javítható a gyorsulóképesség, aminek árát a végsebességben és a fogyasztásban fizetjük meg. Általános használatú járműveknél ezért törekszenek az áttételezés méretezésénél valamiféle kompromisszumos megoldásra.

A teljesítmény valóban jól tükrözi bizonyos megközelítésekben az autó teljesítőképességét, de talán nem túlzás kimondani, hogy azért a nyomaték is hasznos.

Az oldalról ajánljuk

Szomorúság: ez itt a világ utolsó manuál váltós Golf GTI-je
  • Hírek

Szomorúság: ez itt a világ utolsó manuál váltós Golf GTI-je

Már eladták, és a jelenlegi állás szerint soha nem lesz több.

április 2., 17:35
A Halálos Iramban egyik leghülyébb jelenetének eredetileg volt értelme, de átírták
  • Hírek

A Halálos Iramban egyik leghülyébb jelenetének eredetileg volt értelme, de átírták

2JZ motor egy MK4-es Suprában?! Na ne!!!!!!44NÉGY!!!

április 3., 10:27
Te adnál 4,5 millát egy sokat futott, vén Civic-ért?
  • Hírek

Te adnál 4,5 millát egy sokat futott, vén Civic-ért?

A 34 éves Civic futásteljesítménye is combos, de azért így se véletlen, hogy valaki egy zsák pénzt adott érte.

április 3., 06:01
Még furcsább, megosztóbb a frissített Hyundai Ioniq 6
  • Hírek

Még furcsább, megosztóbb a frissített Hyundai Ioniq 6

Bemutatták az új Ioniq 6-ot, de a műszaki részletek még váratnak magukra.

április 3., 10:40
Rátett egy mae gerit a parkoló Puntóra az Audi A6
  • Hírek

Rátett egy mae gerit a parkoló Puntóra az Audi A6

Nem tudjuk, hogy mi járhatott az Audi sofőrjének a fejében.

április 3., 09:05
1,4 millió egynapos autópálya-matrica kelt el 9 hónap alatt
  • Sajtóközlemény

1,4 millió egynapos autópálya-matrica kelt el 9 hónap alatt

Boldog szülinapot egynapos autópálya-matrica! Íme a tapasztalatok.

április 3., 08:35
A Forma 1-es boxkiállások elképesztő története
  • Szerelem

A Forma 1-es boxkiállások elképesztő története

A Forma-1 hajnalán körülbelül két percig tartott egy boxkiállás. Hosszú út vezetett innen a mai 1 másodpercig.

tegnap, 18:18
A Teslát másolja a Hyundai, de ezzel mind jól járunk
  • Hírek

A Teslát másolja a Hyundai, de ezzel mind jól járunk

Az első ezzel szerelt modellek 2026 második negyedévében érkeznek.

április 3., 07:31
Trump háborút indított, alapjaiban változtathatja meg a globális autópiacot
  • Közélet

Trump háborút indított, alapjaiban változtathatja meg a globális autópiacot

Trump elindította a kereskedelmi háborút. A lépés egyelőre nem igazán kedvez az amerikai gyártóknak. Sőt!

április 3., 06:00
A japán gyártók nagyot szívnak az amerikai vámokkal
  • Hírek

A japán gyártók nagyot szívnak az amerikai vámokkal

Főleg a Nissan.

április 3., 13:03
A Nissan és a Dacia is saját verziót épít az elektromos Renault Twingóból
  • Hírek

A Nissan és a Dacia is saját verziót épít az elektromos Renault Twingóból

A Dacia változata 18 ezer euró (7,2 millió forint) alatti áron indul majd.

április 2., 05:42
Az amerikai MotoGP futam első balesetét a biztonsági autó szenvedte el
  • Hírek

Az amerikai MotoGP futam első balesetét a biztonsági autó szenvedte el

Az esetről videó is készült.

április 2., 05:42
Így készül a büntetővámokra az egyik legnagyobb beszállító
  • Hírek

Így készül a büntetővámokra az egyik legnagyobb beszállító

A Magnának rengeteg gyára van az Egyesült Államokon kívül, amiből lehet még gond.

április 2., 16:25
Astrával okozott káoszt egy idióta, de végül más autója tört rommá
  • Hírek

Astrával okozott káoszt egy idióta, de végül más autója tört rommá

Láncreakciót indított egy szabálytalan előzés, aminek a végén egy vétlen sofőr Volkswagenje tört bucira.

április 3., 11:34
Tökön-paszulyon keresztül menekült az eltiltott sofőr, végül kigyulladt az autója
  • Hírek

Tökön-paszulyon keresztül menekült az eltiltott sofőr, végül kigyulladt az autója

Az autós a körforgalomra és kerékpárútra tekintet nélkül mindenen áthajtott.

április 2., 15:31
Részeg útfestők? Nem! Új fegyver a gyorshajtók ellen!
  • Hírek

Részeg útfestők? Nem! Új fegyver a gyorshajtók ellen!

Hamarosan műanyag terelőelemeket telepítenek a sávok mellé.

április 2., 08:24
Kettészakított egy Cybertruckot egy Mercedes-Benz G-osztály Amerikában
  • Hírek

Kettészakított egy Cybertruckot egy Mercedes-Benz G-osztály Amerikában

Az elektromos pickup platója teljesen leszakadt, de az utascella épségben maradt.

április 2., 10:03
Kartelltevékenység miatt 458 millió eurós bírságot kapott a BMW, a Volkswagen, a Toyota és még tucatnyi autógyártó
  • Hírek

Kartelltevékenység miatt 458 millió eurós bírságot kapott a BMW, a Volkswagen, a Toyota és még tucatnyi autógyártó

A vádak szerint az összeesküvő felek "összehangolt magatartást tanúsítottak az elhasználódott járművek újrahasznosításával kapcsolatban."

április 2., 11:01
Bosszúból több vödörnyi kavicsot öntött egy nagyon ritka Nissanra egy idióta New Jersey-ben
  • Hírek

Bosszúból több vödörnyi kavicsot öntött egy nagyon ritka Nissanra egy idióta New Jersey-ben

Az autó tulaja most fél millió dollárra pereli a károkozót.

április 2., 12:22
Továbbra sem fogy a BMW XM, hatalmas összeget engednek az árából az USA-ban
  • Hírek

Továbbra sem fogy a BMW XM, hatalmas összeget engednek az árából az USA-ban

Az XM-ből tavaly csak 1 974 példány fogyott az USA-ban.

április 2., 13:27
Hátramenetben a Vitara, rákaptak a magyar Kiákra
  • Hírek

Hátramenetben a Vitara, rákaptak a magyar Kiákra

Márkák, modellek, darabszámok, részesedések és százalékok.

április 2., 08:40
Hyundai Ioniq 6 FL
  • Hírek

Hyundai Ioniq 6 FL

április 3., 09:21
Honda Civic Si (1991) aukció
  • Hírek

Honda Civic Si (1991) aukció

április 2., 16:19
Cupra Terramar 1.5 TSI DSG – 2025.
  • Tesztek

Cupra Terramar 1.5 TSI DSG – 2025.

április 3., 13:50
Így reagál a vámokra a Magna
  • Hírek

Így reagál a vámokra a Magna

április 2., 11:04
Red Bull kerékcsere szimulátor
  • Hírek

Red Bull kerékcsere szimulátor

április 2., 14:22
Japán Nagydíj futamelőzetes
  • Hírek

Japán Nagydíj futamelőzetes

április 2., 14:01
BMW 120d – 2024.
  • Tesztek

BMW 120d – 2024.

április 2., 12:55