Mit tudhatsz meg a fáradt olajról ujjbeggyel?

2022.08.03. 12:48

Egy olvasói levélben fotót kaptam a fáradt olajról, ami látszólag sötét volt. Ebből az olvasó megállapította, hogy az olaj nem megfelelő minőségű. De a saját szememmel láttam egyszer, hogy egy tapasztaltnak mondható autószerelő könyékig belenyúl a motorolajba, majd az alkarját a Nap felé fordítva megszólalt: „na ez a motorolaj tökéletes”. Rossz hírem van: ránézésre ma már semmit nem tudsz meg egy olajról.

Sokat beszélünk a motorolaj megfelelő megválasztásáról, vagy a felhasználás körülményeiről, és sok levelet válaszolok meg az Olajdoktor rovatban e témában. Valószínűleg mindannyian ismerünk olyan szakikat, akik azt hiszik, hogy képesek a motorolajról szakvéleményt adni színről, szagról, esetleg tapintásról. Persze, mivel a tízmillió virológus és labdarúgóedző országában élek, tudom, hogy a kenőanyagokhoz is legalább ennyire értünk mi, leleményes magyarok.

A dolog azonban nem ilyen egyszerű, a kenőanyagok állapotának meghatározásához laboratóriumi és szakértői háttér nélkül nem érdemes nekilátni. Arról nem is beszélve, hogy ne nyúljunk könyékig az olajba, mert az hülyeség. A diplomamunkámat fáradtolaj-vizsgálatról írtam, konkrétan arról, hogy a fáradt olaj állapotából tudunk-e következtetni a motor állapotára, és ehhez igazíthatunk-e karbantartásokat. Szóval mondhatjuk, hogy szeretem ezt a témát.

Az elhasznált motorolaj laborvizsgálata ma már nem elválasztható része egy-egy gépjárműflotta üzemeltetésének. Ez leginkább a teherfuvarozásban, vagy a munkagépek világában gyakori, de a személyautókat üzemeltető, nagyobb flották esetén is használják. A hétköznapi magánautós nemigen találkozik a témával, de nincs ezzel semmi baj, hiszen szinte drágább, mint egy olajcsere. A járművekből, gépekből vett mintákat magas szinten felszerelt műszaki laboratóriumokban vizsgálják, ilyen laboratóriumok Magyarországon is vannak, és nyilván egyéb olajipari termékeket is képesek vizsgálni, nem csak motorolajat.

Kapcsolódó
Jósoltasson olajból!

Jósoltasson olajból!

Kártyából, zaccból is meg lehet mondani a motor jövőjét, de ha az igazságot akarjuk tudni, a legegyszerűbb az olajból.

A motorolajok szélsőséges körülményeknek vannak kitéve. Használat közben fáradnak, elveszítik eredeti tulajdonságaikat, és végül cserére szorulnak. Egy ilyen elhasznált olaj a laikus számára is felismerhető, hiszen többnyire fekete, és égett szaga van. Szóval semmiképpen nem hasonlít az új olajra.

A leengedett fáradt olaj ezzel együtt valóságos információs áradat, amiből adatokat nyerhetünk nemcsak az olaj, de a motor állapotáról is. Az alapelv nagyon egyszerű, összehasonlítjuk a friss motorolaj fizikai és kémiai tulajdonságait az elhasznált olajéval. Ilyenek a kinematikai viszkozitás, a viszkozitási index és egyéb paraméterek, továbbá azok az anyagok, kopadékok, amikkel az elhasználódás során telítődik a motorolaj. Ezt követően kell értelmezni, illetve értékelni az adatsort.

Hoztam egy konkrét példát, és a mellékelt táblázatban a mért adatokat is bemutatom. Ez így már igazi csemege lesz, remélem. A példában egy haszonjármű motorolajminta (10W-40 low SAPS – azaz alacsony szulfáthamu-tartalom) vizsgálati eredménye látszik. A jármű, amiből az olajminta származik, egy 10,5 literes, 430 lóerős MAN haszonjármű volt. A minta levételekor a gépjármű 50 ezer km-t futott.

MAN TGA 324 KW, 10518 cm3, 50.000 Km
Elem vegyjele és megnevezése Mért érték mértékegység figyelmeztetési szint riasztás szinje Előfordulása Ennek lehetséges oka
                    
vizsgált paraméterek:                  
kinematikai viszkozitás 40C-on 87 mm2/s            
kinematikai viszkozitás 100C-on 13,2 mm2/s            
viszkozitási index 152               
üzemanyag tartalom Nincs fokozat            
víztartalom fokozata Nincs fokozat            
víztartalom % 0 %            
hűtőfolyadék fokozata 0 fokozat            
OCI (vezetőképesség) 10               
diszpergencia 92               
koromtartalom % 0,7 %            
ICP vizsgálattal történt mérések                  
Ba – Bárium <1> mg/kg       adalék természetes összetevő
Ca- Kalcium 2425 mg/kg       adalék természetes összetevő
Mg – Magnézium 405 mg/kg       adalék természetes összetevő
P- Foszfor 872 mg/kg       adalék természetes összetevő
Zn – Cink 1051 mg/kg       adalék természetes összetevő
S – Kén 3427 mg/kg       adalék természetes összetevő
Na – Nátrium 4 mg/kg       kopadék, vagy hűtőfolyadék jelenléte   
B – Bór 248 mg/kg       adalék, vagy hűtőfolyadék jelenléte   
K – Kálium 6 mg/kg       hűtőfolyadék   
Si- Szilícium 15 mg/kg 21 40 kopadék, de ha Al is jelen van akkor kifejezetten szennyeződés. szűrőrendszer
Al – Alumínium 10 mg/kg 13 20 kopadék hengerkopás
Cr – Króm 2 mg/kg 11 20 henger hengerkopás
Cu – Réz 2 mg/kg 36 50 kopadék csapágy
Fe – Vas 20 mg/kg 76 100 kopadék hengerkopás
Mn – Mangán <1> mg/kg 16 50 adalék, de ha magas a szint akkor kopadék is lehet. (ötvözőanyag) természetes összetevő
Mo – Molibdén 106 mg/kg 16 30 adalék természetes összetevő
Ni – Nikkel <1> mg/kg 16 50 kopadék   
Pb – Ólom <1> mg/kg 31 40 kopadék csapágy
Sn – Ón <1> mg/kg 9 15 kopadék csapágy
Ag – Ezüst <1> mg/kg 7 8 kopadék   
Li – Lítium <1> mg/kg       kopadék   
Ti – Titán <1> mg/kg       kopadék   
V – Vanádium <1> mg/kg       adalék természetes összetevő

A motor működése közben korom képződik, ami bekerül az olajba, ez mindenki számára világos. Illetve sötét. A koromtartalom egyszerűen mérhető is: egy jó motorolaj koromtartalma 4-6 százalék is lehet anélkül, hogy probléma volna vele. Megdöbbentő, de egy személyautóban ez 20 dkg (!!!) is lehet, ha 4 liter olajat veszünk alapul. Már ennél kevesebb koromtól is fekete a motorolaj. Gondoljunk bele, mi van akkor, ha ez a motorban marad lerakódás formájában, mert a motorolaj nem képes ezt magában tartani? A vizsgált olajminta esetében a koromtartalom 0,7% volt, ami alacsony érték, ebben tehát bőven van még tartalék, emiatt még nem kell lecserélni az olajat.

Beszédes lehet egy olajminta magas szilíciumtartalma is, ez alapvetően a por bejutására, vagyis nagy eséllyel a szűrőrendszer hibájára utalhat. (Utalhat más problémára is. Itt a különböző anyagok együttes jelenlétét kell tudni értelmezni, de ilyen mélységig most ne menjünk bele.) Esetünkben a szilíciumtartalom is alacsony. Ez nemcsak a motorolajnak jó, hanem megtudjuk, hogy az autóba beépített szűrők tökéletesen végzik feladatukat. Ez nagyon fontos, hiszen ha por van a motorolajban, akkor ezek az apró részecskék olyanok, mint a dörzspapír, és mondani sem kell, hogy nem tesz jót a motorban, ahol a súrlódást és kopást minimalizálni szeretnénk.

Kiemeltem ezt a két dolgot, hiszen ezek nagyon jól érthetők, de nézzük át, hogy mit mér, illetve milyen anyagok, illetve elemek jelenlétét vizsgálja még a laboratórium egy olajmintában.

- kinematikai viszkozitás 40 ºC-on (a folyással szembeni ellenállás)

- kinematikai viszkozitás 100 ºC-on (a folyással szembeni ellenállás)

A kinematikai viszkozitás a dinamikai viszkozitás és a sűrűség hányadosa. Nem szabad összekeverni a dinamikai viszkozitással, de lényegében mindkettő a folyadék folyással szembeni ellenállását mutatja meg.

- viszkozitási index: ez a szám mutatja meg, hogy a hőmérséklet változásával mennyire változik a folyadék viszkozitása. Minél nagyobb a szám, annál kevésbé, ami kívánatos dolog! (Multigrade olajoknál 120-190, monograde olajoknál 100-120. 100 alatt nem mondható megfelelőnek az index)

Itt is szeretném elmondani, hogy ezen viszkozitással kapcsolatos fogalmak egyike sem keverendő össze a viszkozitási osztállyal! Viszkozitási osztály az, amit az olajos flakonon olvashatunk. Esetünkben ez most a 10W-40. Ezek a számok csupán emészthető formában tartalmazzák a hideg- és meleg oldali viszkozitást, minden szám egy tartományt fed le.

További mérések az előbbieken felül:

- üzemanyag-tartalom
- víztartalom
- hűtőfolyadék jelenléte
- OCI: Oil Conductivity Index, az olaj elektromos vezetőképességének mutatója. A kopadékfémek jelenlétének emelkedésével nő
- koromtartalom
- diszpergencia: az a képesség, amivel a motorolaj az iszapképző szennyeződéseket szuszpenzálni, azaz lebegtetni, magában tudja tartani.

Emellett különböző kémiai elemeket (ICP vizsgálattal) is mér a labor.

Ezen elemek egy része adalékok jelenlétét mutatja, míg más elemek a belső szerkezeti elemek kopadékfémei. A kopadékok jelenléte önmagában normális dolog, hiszen a belső szerkezeti elemek nem örök életűek. Azonban nem mindegy, hogy ezek az anyagok milyen mértékben vannak jelen a motorolaj-mintában. Önmagában is izgalmas téma, amikor a kopadékok jelenlétéből következtetni kell az egyes szerkezeti elemek meghibásodására, netán a motorolaj állapotából következtetni a motor állapotára. A glikol jelenléte például a hűtőrendszer meghibásodására, az óntartalom a főtengely kopására, a vastartalom a különböző motoralkatrészek, míg az alumínium éppen a dugattyú fokozott kopására utalhat.

A mellékelt táblázatban nézzük meg ezeket az elemeket és érdekességképpen az előfordulási helyüket a motorban. Egyúttal a mért értékeket is feltüntettem.

A táblázatból látszik, hogy a motorolaj kitűnő állapotban van, és a motor is rendben van. A kopadékok jelenlétének mértéke teljesen rendben van. Az adalékok megléte még 50 ezer kilométer után is látható. A motorolaj adalékanyagainak megléte, a motorolaj általános jó állapota a laboreredményeken keresztül egyértelmű.

Az elemzés egyébként egy ennél összetettebb terület. Mint a táblázatból is látható, bizonyos elemek jelenléte mást jelent önmagában, és akár teljesen mást jelent más elemek együttes jelenlétével. Jó példa erre a szilícium, ami alumíniummal együtt kifejezetten a szűrőrendszeren keresztüli szennyezőanyagként értelmezendő, míg magában kopadék is lehet. Itt a mértékek is komoly jelentőséggel bírnak.

A táblázatban feltüntettem a kopadékok figyelmeztetési, illetve riasztási határértékeit. Láthatjuk, hogy ezektől az értékektől jelentős távolságra vannak a mért értékek. Ez azért fontos, mert egyszerűen lehet az olajcsere-periódust meghatározni egy-egy járműnél. Gondoljunk bele, mit jelent ez egy-egy fuvarozással foglalkozó flottánál, ahol a motorolaj-felhasználás nagy.

Személyautók esetében is előfordul természetesen ilyen vizsgálat, de gyakoriságát tekintve a töredéke a haszonjárművekéhez vagy munkagépekéhez képest. Nagy flották, közúti árufuvarozók, munkagépeket üzemeltető cégek esetén ez része kell, hogy legyen a karbantartás, illetve az üzemeltetés területének. A motorolaj folyékony alkatrész, az erre való odafigyelés nagyon fontos eleme a karbantartásnak. Egy-egy kiértékelt fáradtolaj-minta választ adhat számos műszaki kérdésre, segítségével pontosabban beállítható egy-egy csereperiódus. Összességében pedig biztonságos és nyugodt üzemeltetést biztosít.

Vissza a hétköznapi személyautó-használathoz:

A laboratórium drága, és az esetek 99%-ában semmi szükség nincsen rá. Mi az, amit viszont tegyünk meg?

• Tartsuk be a gyári előírást a kenőanyagok megválasztásakor. A gyakorlatban ez annyit tesz, hogy ahol a viszkozitási osztályon (pl. 5W-30) és teljesítmény-/követelményszinten (pl. ACEA A5, API SL) felül elő van írva egy gyári minősítés is, (pl. VW 504.00/507.00, BMW LL-17 FE, stb.) ott ezt ne kerüljük meg. Egy GM Dexos2 vagy bármi más is szigorúan értelmezendő. Ezeknek az extra követelményeknek ezer műszaki oka lehet, a PSA/Stellantis például azért is ír elő speciális olajminőséget 1,2-es benzinmotorjaihoz, mert ebben a motorban a vezérműszíj az olajban fut, és nem szerencsés, ha károsítja a szíjat.

Kapcsolódó
Szétmálló vezérműszíj miatt eltűnő olajnyomás

Szétmálló vezérműszíj miatt eltűnő olajnyomás

Használtan vette a Peugeot 208-ast, de hiába hordta márkaszervizbe, nem jutott el hozzá a visszahívás híre. Hogyan lehet ezt elkerülni?

• Tartsuk be a csereperiódust, semmiképpen ne hosszabbítsuk azt. Olajat akkor is cseréljünk, ha az autó „eszi” és rendszeresen rátöltünk, hiszen most már látjuk, mennyi mellékterméket engedünk le a fáradt olajjal. Természetesen ez a maximum futás legyen. Amikor azt látjuk, hogy az úgynevezett rugalmas csereperiódus 30 ezer kilométer, ez nem azt jelenti, hogy ennyit minden esetben el fog elmenni, hanem azt, hogy az autó majd szól, hogy mikor kell olajat cserélni. Ugyanezeknél az előírásoknál van egy szigorú értelemben vett érték is, ami általában 15 ezer kilométer. Ez persze típusonként eltérő. Ne az olajcserén akarjunk spórolni, miközben természetesen a periódust környezetvédelmi és gazdaságossági szempontokból sem érdemes irreálisan lerövidíteni.

• Mindig legyen megfelelő az olajszint! Tehát legyen az olaj a nívón a két jelzés között. Ezt folyamatosan kell ellenőrizni, és szükség esetén különösebb ijedelem nélkül pótolni a szükséges mennyiséget.

• Ha bármi kérdés van, írjunk az Olajdokinak bátran, és aludjunk nyugodtan! :-)

Ugye, most már érthető, hogy miért kaptam majdnem röhögő- és sírógörcsöt egyszerre, amikor a szerelő a napfényen keresztül az alkarján megcsillanó olajról megállapította, hogy az jó lesz. Innen üzenjük a NASA-nak, hogy a Holdra szálláshoz nem kellenek bonyolult számítások és hosszas előkészület! Csak fel kell nézni az égre, és ha nincs felhő akkor mehet a rakéta!

Ja, nem.

Az oldalról ajánljuk

Nincs meglepetés! Magyarországon A-ból B-be eljutni, zsebbe nyúlós történet - TC-kutatás
  • Közélet

Nincs meglepetés! Magyarországon A-ból B-be eljutni, zsebbe nyúlós történet - TC-kutatás

A fiatalaknál látványos az eredmény a Totalcar kérésére készült Pulzus-kutatás szerint.

április 22., 06:01
Macskaterapeuta céggel álcázzák a Jeff Bezos által támogatott olcsó elektromos autót
  • Hírek

Macskaterapeuta céggel álcázzák a Jeff Bezos által támogatott olcsó elektromos autót

Ha elkészül, állítólag kilencmillió forintnak megfelelő dollár alatt marad az ára.

április 21., 13:08
Sokat megyek a kabrióval, de négyévszakos gumit szeretnék. Hülyeség?
  • Gumidoktor

Sokat megyek a kabrióval, de négyévszakos gumit szeretnék. Hülyeség?

Hóban úgyse használom, viszont elég sok kilométer pörög a kabrióba. Reális választás a négyévszakos?

április 21., 17:31
Piszkosul drága a Ford csúcs luxuspickupja, de okkal
  • Hírek

Piszkosul drága a Ford csúcs luxuspickupja, de okkal

Amerikában nagy adag szolgáltatás is jár az extrák mellé.

26 perce
Ezekkel mászkáltak a magyarok a 80-as években. Mindet felismered?
  • Belsőség

Ezekkel mászkáltak a magyarok a 80-as években. Mindet felismered?Kvíz: Ismerd fel a 80-as évek autóit!

Ha lazán felismersz minden Ladát, Skodát, Fiatot és még sok mást, ami a 80-as években Magyarországon lófrált, akkor ez a te kvízed.

április 21., 14:33
Kipufogó rendszert építettek egy Tesla Model Y alá, de nem akármilyet
  • Hírek

Kipufogó rendszert építettek egy Tesla Model Y alá, de nem akármilyet

Az építőnek a fia adta az ötletet

április 21., 12:05
Amilyen ronda ez a lakóautó, legalább annyi luxust kínál egymilliárdért
  • Hírek

Amilyen ronda ez a lakóautó, legalább annyi luxust kínál egymilliárdért

Bár nem szép, állítólag kategórián belül rendkívül jó az aerodinamikája.

április 21., 15:51
Ha túl erősen csukod le a Charger Daytona csomagtartóját, tönkremegy a zár
  • Hírek

Ha túl erősen csukod le a Charger Daytona csomagtartóját, tönkremegy a zár

Nem lett minden részletében olyan masszív autó, ahogy a Dodge tervezte.

április 22., 06:02
40 féle mód, ahogy automata váltót lehet csinálni
  • Technika

40 féle mód, ahogy automata váltót lehet csinálni

Karok, pöckök, tekerők, pixelek, semmi nem szab határt.

április 21., 10:31
Hatalmas időmérős csata után Verstappen indulhat poleból a Szaúdi Nagydíjon
  • Hírek

Hatalmas időmérős csata után Verstappen indulhat poleból a Szaúdi Nagydíjon

Norris elmérte a falat, így csak a tizedik helyről indulhat.

április 20., 08:53
Elképesztő értékvesztés tapasztalható az Audi E-tron GT-knél
  • Hírek

Elképesztő értékvesztés tapasztalható az Audi E-tron GT-knél

A számok nagyon csúnyák és nagyon elbizonytalaníthatják az újautó-piac szereplőit.

április 20., 09:57
Brutális Honda motorral és nevetséges önsúllyal támad a thaiföldi Tera S Motor
  • Hírek

Brutális Honda motorral és nevetséges önsúllyal támad a thaiföldi Tera S Motor

Megjelenése alapján a T63-at inkább versenypályára tervezték, mintsem utcára.

április 22., 07:23
Élő adásban történt súlyos motoros baleset a Bajna-Héreg szerpentinen
  • Hírek

Élő adásban történt súlyos motoros baleset a Bajna-Héreg szerpentinen

A motoros valószínűleg nem megfelelően választotta meg a sebességét.

április 21., 08:45
A Renault ananászból akar díszítőelemeket gyártani a beltereihez
  • Hírek

A Renault ananászból akar díszítőelemeket gyártani a beltereihez

Alternatívákat keresnek a bőrre és a műanyagra.

április 21., 07:06
Kigyulladt egy kamion, lezárták az M1-es autópályát
  • Hírek

Kigyulladt egy kamion, lezárták az M1-es autópályát

A főváros felé vezető oldalon, a 144 és 145. kilométer között történt a baleset.

április 22., 10:07
Hárommillióért minden van: szoci veterán, hodály családi és csótány limuzin is - Murvaélet #6
  • Közélet

Hárommillióért minden van: szoci veterán, hodály családi és csótány limuzin is - Murvaélet #6

Három millióért kerestünk használt autókat és egy kicsit már a veteránozásba is belekóstoltunk.

április 20., 06:50
Akkor mi most elhúztunk Kínába!
  • Belsőség

Akkor mi most elhúztunk Kínába!

Shanghai Auto Show, gyárlátogatás és tesztvezetés is vár ránk a következő egy hétben.

április 22., 10:42
Önvezetés helyett bármi más - kedden rajtol a Sanghaji Autószalon
  • Hírek

Önvezetés helyett bármi más - kedden rajtol a Sanghaji Autószalon

Az önvezető technológiákról szólt volna a Sanghaji Autószalon, de egy baleset keresztbe tett mindenkinek.

április 22., 09:33
Piastri közepesen izgalmasan, de komolyabb nehézségek nélkül nyerte a Szaúdi Nagydíjat
  • Hírek

Piastri közepesen izgalmasan, de komolyabb nehézségek nélkül nyerte a Szaúdi Nagydíjat

Így már ő vezeti a világbajnokságot.

április 20., 20:46
A kutyának sem kell? - Az orosz autópiac végzetesen bezuhant
  • Hírek

A kutyának sem kell? - Az orosz autópiac végzetesen bezuhant

A helyzeten valószínűleg csak az állami beavatkozás segíthet.

április 20., 15:00
Méltó Transit-e az E-Transit?
  • Tesztek

Méltó Transit-e az E-Transit?Menetpróba: Ford elektromos Transit termékcsalád

A napfényes Barcelonában próbáltuk ki a Transit termékcsalád villanyosított tagjait.

április 20., 10:58
Ezek voltak a kedvenc MűhelyPRN epizódjaink
  • Szerelem

Ezek voltak a kedvenc MűhelyPRN epizódjaink

Életveszélyes autók, tigrisbukfenc, személyes érintettség, és persze a Csirkecsontó! Hat év terméséből mazsoláztunk nektek.

április 21., 07:06
Öreg autóra apró, de király gumi kéne. Van ilyen?
  • Gumidoktor

Öreg autóra apró, de király gumi kéne. Van ilyen?

Huszonéves Hyundai-ra szeretnék olyan gumikat, amik a lehető legjobban viselkednek. Mit válasszak a szűk kínálatból?

április 20., 16:50
10 sportautó, amit becsülettel befejeztek
  • Vélemény

10 sportautó, amit becsülettel befejeztek

Karottával összegyűjtöttük azokat az autókat, amik úgy hagyták el a gyárat, hogy neked már csak élvezned kell a tudásukat.

április 20., 13:00
Neked is kéne ez az összkerekes-terepezős Swift
  • Hírek

Neked is kéne ez az összkerekes-terepezős Swift

A holland Suzuki képviselet követte el.

április 20., 15:58
Nem fogy elég jól a Cybertruck, árkedvezmények mellett csökkentik a termelést is
  • Hírek

Nem fogy elég jól a Cybertruck, árkedvezmények mellett csökkentik a termelést is

Közben csoportos kereset indult a Model Y kilométerszámlálója miatt, viszont a Model 3 akkuja elég jól bírja a kilométereket.

április 20., 11:55
Marchi Mobile eleMMent
  • Hírek

Marchi Mobile eleMMent

április 21., 15:45
Tera S Motor T63
  • Hírek

Tera S Motor T63

április 21., 18:07
Suzuki Swift AllGrip FX
  • Hírek

Suzuki Swift AllGrip FX

április 20., 11:14
Renault Embleme koncepció
  • Hírek

Renault Embleme koncepció

április 20., 14:25