Fiatok rohama, öreg Lada

Szia Autódoktor!
Egy 79-es Lada 2101-em van, teljesen felújítattam, kivülről, belülről, a motor maradt mert nagyon szép, illetve jó állapotban van, természetesen a korához képest. A kérdésem a következő: érdemes-e Shell V-power-t, vagy Racinget tankolni? Egyébként 50-es kipufogórendszer van az autón, és sportlégszűrő (BONTEX).
A másik, hogy már felújítás előtt megvolt ez a problémám, hogyha balra kanyarodom és közben fékezem, akkor 10-ből 5-ször berezonál az egész futómű elöl, mint amikor a 7-es busz fékez. Senki nem tudja az okát, hiszen minden új rajta, és a szerelőnél soha nem produkálja.
Előre is kösz, Balázs
(2001. 10. 15.)

Tankolhatsz amit akarsz, de feleslegesen költesz többet az üzemanyagra. Tudod, a te kocsidnak 95-ös benzin és ólompótló adalék kell, semmi jobb. Az oktánszám igényt mindig a motor sűrítési viszonya szabja meg. Ha a pontosan beállított motor egyébként szépen jár, de gyorsításkor csörgő hangot hallat, akkor még egyszer ellenőrizni kell az előgyújtást és ha rendben van, lehet próbálkozni magasabb oktánszámú benzinnel. A gyártó cég mindig megadja, milyen benzint igényel a kocsi és ettől eltérni csak akkor szükséges, ha valamilyen teljesítmény növelési szándékkal a motor sűrítési viszonyát megnövelték. (tuning.)
De az ólompótló adalékot feltétlenül használd!
A rezonálásnak is kell, hogy oka legyen. Ez lehet a futómű lógása szilent hiba, vagy gömbfej, esetleg kormány segédkar, vagy összekötő miatt. Minden esetre nem ártana azt a kocsit alaposan átvizsgálni, különös tekintettel a bal első említett elemekre, egy szerelő aknára állva. Biztos, hogy van oka és meg is lehet találni, csak egy kis szakmai agilitásra van szükség!

---

Szia Doki!
Reagálnék az egyik autóstársam által elővezettet problémára (2001. 10. 10. - Új Astra ingadozó alapjárat).
Egyszer már én is írtam neked hasonló problémával küszködő Opel Astráról (szintén G1.4 16V) idén május környékén (20010525), amire válaszoltál is. Ezúton is köszönöm a tanácsokat. Summa summarum, kipróbáltak mindent a márkaszervizben, míg végül a GM-nél kötött ki az autó és csodák csodája sikerült megjavítaniuk. Szoftver downgrade-et követtek el. Ezzel teljesen megszűnt az említett probléma. Ezért tudom javasolni kedves autóstársamnak, hogy hívja fel a márkaszerviz figyelmét erre és kérje tőlük, hogy a GM által javasolt verzióra downgrade-eljék a vezérlőelektronika szoftverét.
Üdv.:
Zsolt
(2001. 10. 15.)

Köszi. Szóval ha a szervizben le akarnak koptatni, mert a hiba okosabb náluk, létezik a gyártó cég márka képviselete, ahol azért a jelek szerint komolyan veszik még az image védelmét.

---

Kedves Autódoki!
Nemrég vásárolt 2 éves Fiat Brava 1. 6 autómmal kapcsolatban lenne egy kérdésem. Az autó néha leáll. Leginkább hidegen, gázelvételkor. Általában ezt akkor csinálja, ha az - utólag beépített, Diavia - klíma megy. Már-már a klímára fogtam volna az egészet, de anélkül is előfordult már. Parkoláskor, tolatásnál is előjött már jópárszor. A Fiat-teszter elektronikus hibát nem mutatott ki. Kérlek, segíts!
Bulcsú
(2001. 10. 16.)

A fojtószelepet és az alapjárati szabályzó motort kell kitisztítani a lerakódott kartergáz okozta szennyeződéstől. Szintúgy az alapjárati motor mechanikáját és a motor kivételekor megnyíló csatornát. Erre a célra nekem a nitro higítós precíziós rongy vált be leginkább.

---

Szia AutóDoki,
Van egy Fiat Brava 1.6 SX-em, most novemberben lesz egy éves. Lassan átlépte a 20 ezer km-et, lejár a garancia, és a hétvégén Rómába készülünk, hogy haza is vigyük a kicsikét.
Szóval minden okom meg van rá, hogy alaposan átnézessem, illetve a szokásos szerviz dolgokat elvégeztessem (olaj, légszűrő csere, pollenszűrő csere).
Az az igazság, hogy gyári szervizekre nem bíznám a kedvencem, mert még félek, baja esik (két hete sincs, hogy haverom Megane-ját meglovasították egy garanciális szerviz után, így aztán jobb felni), no meg jó lenne tudni az igazat. Egy szó mint száz, nem bíztam eddig sem a gyári szakszervizekben.
Szóval azt kérdezném, elvállanád-e, hogy megvizsgálnád-e alaposan, illetve a szokásos kis rutint elvégeznéd-e rajta?
Tisztelettel, Blaskó Gábor
(2001. 10. 16.)

Köszi a bizalmat, nem tudom azóta aktuális-e még a dolog? Ha gondolod, keress meg!
A márka szervizek védelmében azért el kívánom mondani, hogy nem sűrűbben vezethető vissza egy-egy kocsi eltűnése a szervizben történő látogatásra, mint azok közt a kocsik közt, akik a magánszférában javíttatnak.
Egyebekben a szervizben történő leadáskor ki kell kapcsolni a kocsi valamennyi védelmi rendszerét, (riasztó, indítás tiltás és amit még lehet) Ezek után a kocsit csak egy szem kulccsal kell leadni, és a javítás után mindent vissza lehet kapcsolni. Így nem kell megmutatni minden egyéni trükköt, és a távirányítót sem kell átadni idegen személynek!

---

Tisztelt Doktor Úr!
Nem kimondottan hibajelenséggel fordulok hozzád, hanem egy 1993-as Ford Fiesta CLX 1.8D-t vennék használtan. Mivel még nem volt dízel autóm illetve ilyen Fordom, arra lennék kíváncsi, hogy ennek a típusnak vannak-e kimondott szériahibái, mit érdemes vásárláskor alaposan megnézni?
Segítséged előre is köszönöm!
Üdv: Cs. Károly
(2001. 10. 16.)

Ezt a típust emlékezetem szerint már vagy háromszor kiveséztük az idők folyamán. (Csatlakozunk, már volt egy csomó Ford dízel eset. Alul az állandó szövegben ott a típuskatalóg linkje. A szerk.)
Mindenek előtt a motor állapota domináló legyen. Ezt reálisan csak egy veszteségmérés döntheti el.
Azért érdemes még rápillantani az adagolóra is, mert ha a gázkar tengelye mellett szivárog a gázolaj, vagy az adagolóból bárhonnan, az az alatta lévő generátort áztatja és a töltés már nem lesz hosszú életű.
A sebváltó nyeles tengelyének összetéveszthetetlen kotyogó hangja a kuplung kinyomásakor elmúlik. Bár ezt csak meleg motornál lehet igazán hallani, feltéve ha beteges a váltó.
Kényes pont még az első fék és az első kerék csapágyazása is. A csapágyak hibáját a jellegzetes morgó hang jelzi, mely a sebváltó üresbe kapcsolásával sem tűnik el, ha gurul a kocsi. Igazán jól a kezdődő csapágy hangot csak 60-80 km/h sebesség felett hallani, felhúzott ablakokkal!
Az első féktárcsákat, hogy milyen vastagok is, csak a kerék leszerelése után lehet megvizsgálni, ha nem alukerék van a kocsin.
Azért vásárlás előtt ezeket a dolgokat nem árt átnézni, sőt a kocsit kifizetni mindenképpen csak egy közösen végeztetett eredetiségvizsgálat után ajánlom!

---

Kedves Doki!
Van egy 10 hónapos Fiat Bravánk (1.2 SX), és egy ideje a következő tünetet produkálja: induláskor a kuplung visszaengedésénél erős rángatást lehet érezni, majd ez a teljes felengedésnél megszűnik. A jelenség csak induláskor jön elő, viszont teljesen kiszámíthatatlanul.
Múlt héten volt szervizben, ahol a lambda szonda hibáját állapították meg, amit ki is cseréltek. Még aznap este újra tapasztaltam a hibát, de már semmi ötletem nincs mi lehet a gond, ugyanis a szervizben teljesen átvizsgálták az autót és állítólag minden tökéletes.
Esetleg nincs valami ötleted, mi okozhatja ezt a rejtélyes rángatást?
Köszi, Balázs
(2001. 10. 16.)

Ha nem a motor rángat, hanem valamelyik motor, illetve váltó tartó bak, vagy a kuplung tárcsa agyrészében lévő tehermentesítő rugók egyike törött el és esett ki, akkor tud a kis aranyos ennyire szívatni. Bár szerintem egy szervizben azért illene ezt a hibát megtalálni! Ráadásul nem is olyan ritka ez a gond az 1.2-1.4-es motorral szerelt Bravo és Brava modelljeinél, hogy egy szerviz ne találkozott volna még rendszeresen vele. Bár egy-egy ott dolgozó ember munkája alapján nem érdemes ítéletet hozni, de azért kinek-kinek a szakmai tudását a vezetőknek is ismernie kéne.
Tehát: ha tartóbak gond, az nem túl húzós anyagilag, de ha a kuplungot kell javítani, az már nem olcsó mulatság és ráadásul érdemes az egész szettet cserélni, (tárcsa, szerkezet, kinyomó csapágy) mert a tapasztalatok szerint a tárcsa cseréje után nem sokkal elájul az épnek tűnő szerkezet is! (Mielőtt valaki közbeszól, nem minden esetben, de igen sokszor és a munka díja egy váltó le- és felszerelésnek nem kevés.)

---

Tisztelt Doki!
Nemrég válaszoltál Omega automata váltós kérdésemre, amit szeretnék kiigazítani. Hamarabb járt a kezem mint az eszem, előbb írtam kérdést, és utána vettem könyvet.
Szóval a kérdés: mire jó az Omega automata váltóján a nyomógomb.
A válasz: tiltja illetve engedélyezi a negyedik fokozat bekapcsolását, mivel a váltókarra nincs kivezetve csak a PRND21. Harmadikban tudom tartani vele a kocsit, ha akarom és a fordulatszám is engedi. (Nem overdrive!)
Van egy újabb kérdésem: 1988-as Omega 20SE motorral. Olajcsere után kopog a motor.
Nem a hidrotőkék, hanem a főtengely és környéke (amennyire füllel ez megállapítható, de tegyük fel, hogy így van:). 200 ezer km van a motorban, előzőleg nem tudom milyen olaj volt benne (nyilván valami sűrű) most 10W40 Opel olajat kapott. Azóta kopog, magasabb fordulaton már nem annyira (vagy csak a zaj nyomja el). Benzin és olajfogyasztás normális, indul és jól megy a kocsi. Öntöttem bele STP adalékot is. A lelkemnek nagyon jót tett, de a motor nem vette észre. A hang nem túl hangos, de lezárt motorháztetővel is hallani lehet a kocsi mellett. Bent ülve már nem. Mire lehet számítani.
Ha egy sűrűbb (15W40) olajtól elmarad a kopogás maradhat így? Vagy fussak motorgeneráloshoz, mert kikönyököl a hajtókar nemsokára? És mi a véleményed az autósboltokban figyelő OPEL című (10W40) olajról? Az alacsony ára kicsit gyanússá teszi.
Köszi, Zoli
(2001. 10. 16.)

A váltóról meddő a vita. Te a könyv alapján azt írtad, amit én a gyakorlatban szerelek. Nyilván aki dolgozik vele, máshogy fogalmaz, de ez nem változtat a lényegen.
A motort viszont nem érdemes házilag barkácsolni. Először is kicsit itt-ott meg kell bontani. Nem nagyon, csak annyira, hogy a vezérmű tengely állapotát látni lehessen. Utána egy olajnyomás mérést kell végezni, megfelelően pontos műszerrel. Ez a két dolog adja meg a választ arra, hogy mi a javítás menete. Vezérmű tengely és himbasor csere, vagy főtengely csapágyazás javítása, esetleg olaj pumpa csere. Még a legrosszabb verzió is messze van a motor generáltól anyagilag.
A motor olajfogyasztása nincs ezekkel a dolgokkal összefüggésben, mert azt általában a dugattyúk gyűrűinek és a henger falának kopása eredményezi!

---

Írja meg egy emailben, milyen autója van (márka, típus, évjárat, és ha olyan a hiba akkor motor- és alvázszám), és mik a tünetek. A kérdést továbbítjuk szakértőnknek. Ha lehet, használjon ékezeteket, és ne küldje el többször a levelet! Az egy típushoz kötődő korábbi kérdéseket, illetve a Doki válaszait a katalógusban könnyen megtalálja. Korábbi esetre visszautalva kérjük írja meg, melyik válaszban volt róla szó.

A választ postafordultával AUTÓDOKTOR rovatunkban olvashatják. Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer bemászni a motorházba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor természetesen telefondoktorunk is azt javasolja majd: forduljon szakszervizhez.

A totalcar telefondoktora:
Dergez Attila autószerelő, általános orvos. Javít Trabanttól japán autóktól 600-as Mercedes-ig gyakorlatilag mindent. Szíve csücske a német autók, de jöhet angol, francia, olasz, orosz, vagy akár SAAB.