Nagy átverés, mégis kéne

teszt: Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Acenta - 2014.

2014.07.02. 06:38 Módosítva: 2014.07.02. 09:02

Adatlap Nissan Qashqai Acenta DIG-T - 2014

  • 1197 cm3-es,soros 4 hengeres benzines
  • 116 LE @ 4500 rpm
  • 190 Nm @ 2000 rpm
  • 6 seb. kézi
  • Gyorsulás 0-100 km/h-ra:
    11.3 másodperc
  • Végsebesség:
    185 km/h
  • Kombinált fogyasztás:
    5.6 l/100km
  • Városi fogyasztás:
    6.9 l/100km
  • Országúti fogyasztás:
    4.9 l/100km
  • 5 650 000 Ft

Egy 1,2 literes benzines turbómotor igenis tud erős lenni, de ahogy megláttam az új Qashqait a parkolóház sötét szegletében, felerősödtek bennem a kételyek. A szűk helyen egyenesen óriásinak látszott – lélekben már készültem a szánalmas vánszorgásra, ami egy ilyen párosítástól elvárható. Az első kilométereken az okozta a legnagyobb gondot, hogy visszafogjam a tempót.

Ezzel az új modellel most találkoztam először, de a Qashqai előző generációjához néhány éve már volt szerencsém. Már akkor is feltűnt, mekkora szemfényvesztők a Nissan tervezői. Készítettek egy kompakt méretű autót, ami magasabb a szokásosnál, így legalább egy számmal nagyobbnak látszik, mint valójában. Az új forma gömbölydedebb lett, ami önmagában is nagyobbnak láttatja, ráadásul halványan emlékeztet a márka legnagyobb hobbiterepjárójára, a Nissan Muranóra. Az összhatás tényleg impozáns, annak ellenére, hogy valójában alig nőtt.

Ám a Qashqaiban az az igazán zseniális, hogy mennyire nem leplezi le magát később sem. Az első ülésen elhelyezkedve továbbra is úgy érezzük, igazán nagy autóban ülünk, ráadásul úgy, hogy közben a vezetőtér nem is feltűnően tágas. Próbáltam rájönni, mi lehet a trükk – arra tippelek, hogy a magas üléshelyzet, a műszerfal kifelé keskenyedő, felfelé húzódó kialakítása, és a motorháztető bordái együtt hozzák létre az érzéki csalódást. Másról nemigen lehet szó, hisz a valóságban a Qashqai csupán 4,7 centit nőtt hosszában és 1,5-öt széltében, ráadásul a maga 4,37 méteres hosszával a kategóriához képest sem nagy: rövidebb, mint az ötajtós Opel Astra. Ráadásul alacsonyabb is egy centivel, mint az elődje, és a tesztautó szinte teljesen fekete belső tere sem használ a térérzetnek. Így tényleg csoda, hogy egy pillanatra sem esik ki a szerepéből: mindvégig azt az érzést táplálja az emberben, hogy egy igazán nagyszabású járművet irányíthat.

A hátsó ülésekre bepillantva, vagy a csomagtartóba nézve persze megtelepedhet az emberben az érzés, hogy valami mégsem stimmel. Hiába van magasan a tető, a hátsó lábtér legfeljebb átlagos. Nem mondom, hogy kényelmetlen hátra ülni, de nem lenne baj, ha ebből a Qashqaiból is készülne nyújtott tengelytávú +2 változat. A 401 literes csomagtér kifejezetten csekély, és bár az aljában van egy néhány centi magas csempész-rekesz, ez sem segít sokat, ha négy-öt személy csomagját kell elhelyezni. Nincs drámai helyszűke, családi járműként kielégítően ellátja majd a feladatát, de itt már kibukik, hogy a Qashqai mennyivel többnek mutatja magát, mint amire valójában képes. Valószínűleg épp ez a sikerének a kulcsa: ki ne vágyna egy autóra, amely, ha nem is rendelkezik kivételes képességekkel, legalább úgy néz ki, mint ami jócskán túlnő az átlagos járműveken.

Ugyanez a kétarcúság érezhető a belsejében is. Az ülések kényelmesek, a műszerfal és az ajtók burkolatai puha tapintásúak, a zongoralakk-fekete elemek is szépen, pontosan illeszkednek, de a műszerfalban ha halkan is, de zörgött valami, és még itt is akad néhány rosszul öntött kapcsoló. Látszik, hogy komolyan vették a minőségérzet-tervezést, de az is, hogy itt-ott azért közbeszólt az autógyár pénzügyi osztálya: ahol kevésbé látszik, ott megelégedtek egyszerűbb megoldásokkal.

Lassan érdemes hozzászoktatnunk magunkat, hogy a kompakt benzinesekbe egész kis motorokat szerelnek – olyanokat, mint ez az 1,2 literes négyhengeres. A régi 1,6 literes szívómotort felváltó gép az adatok alapján azonos azzal, amelyet a Renault Clióban is alkalmaznak: a csúcsteljesítménye 115 lóerő, a maximális nyomatéka pedig 190 Nm. A kis turbómotor hozza is a papírformát, de nem a legkellemesebb karakter: van benne valami a rosszul hangolt turbódízelek nehéz kezelhetőségéből. Az alapjárat közelében teljesen erőtlen – úgy 1400-as fordulatig – ugyanakkor a nyomatékcsúcshoz tartozó 2000-es percenkénti fordulatszám közelében váratlan erővel lódítja meg az 1,4 tonnás karosszériát. Így viszont az átlagos haladáshoz szükséges, közepesen dinamikus gyorsításokhoz a két érték közti keskeny sávban kell tartani a fordulatszámot. Szerencse, hogy a motorhoz tartozó hatfokozatú váltó jó, így néhány nap után már nem jelentett nehézséget a megfelelő váltási pontok megtalálása.

A motor másik furcsasága – ami eddig szintén inkább a dízelekre volt jellemző – hogy egyáltalán nem érdemes forgatni. A csúcsteljesítménye ugyanis 4500-as fordulatnál jelentkezik, és bár hatezerig simán elpörögne, itt már csak hangosabb lesz, erősebb nem. Nyugodt stílusban használva nem különösebben iszákos: városban 7-8 liter körül lehet tartani az étvágyát, ami meglepően jó eredmény, a gyári adat is 6,9 liter. Ugyanakkor előfordult, hogy sietősebbre vettem a figurát, és sokat forgattam a turbómotort a 2000-es fordulat feletti erős tartományban – erre a szakaszra a fedélzeti számítógép 11,8 literes átlagot írt. Azaz itt is igaz, ami az összes benzinesnél: a fogyasztásra sokkal nagyobb hatással van a gázpedál-kezelésünk, mint a dízelmotorok esetében.

Nem csak a motor okozott bosszúságot az első napokban, hanem a kormányzás is. A villanyszervó alig ad visszajelzést, és alig akart visszaállni középállásba, különösen lassabb haladáskor. Igaz, hogy a kormányon nem kell sokat tekerni parkoláskor, de az érzéketlen kormányzás nagyobb sebességnél nem kellemes érzés. Persze ez is olyan tulajdonság, amit néhány nap alatt meg lehet szokni – aki nem vezet másik autót, annak fel sem fog tűnni – de ezen a téren bőven volna még fejleszteni valója a Nissan, illetve a kormánymű-beszállító tervezőinek.

A futómű kellemes meglepetést okozott, annak ellenére, hogy itt egyértelmű visszafejlesztésen esett át a Qashqai. Az igényes, többlengőkaros hátsó futóművet csak az összkerékhajtású, dízel csúcsváltozatban tartották meg, a többi kivitel, így a tesztautó is jóval egyszerűbb, csatolt lengőkaros hátsó felfüggesztést kap. Ezt azonban alig érezni: a futómű annyira kényelmes, amennyire egy ilyen, magas építésű modellnél ez lehetséges. Egyedül a rövid úthibák rázásából jön át egy kevés, cserébe gyors kanyarban sincs jelentős oldaldőlés, és autópálya-tempónál sem tapasztaltam bizonytalanságot.

Kellemes meglepetés, hogy a Nissan ezen a szinten már nem próbál olyan megoldásokkal spórolni, mint a hátsó dobfékek: már az alapmodellhez is négy tárcsa jár. A kézifék is automata – feledékenyeknek nagy könnyebbség, induláskor magától old, és a Qasqaihoz jár visszagurulásgátló is, ami meredek emelkedőn való elinduláskor felbecsülhetetlen.

A benzinmotoros Qashqai azért érdemel figyelmet, mert messze ez a legkedvezőbb árú változat, így valószínűleg ez lesz itthon az egyik legnépszerűbb. Az alapára 5,49 millió forint a legegyszerűbb Visia felszereltséggel, bár akcióban hirdetik 4,99 millióért is. Nálunk a 6,05 milliós Acenta járt, 615 ezer forintnyi extrával. Utóbbiak közül 65 ezret ér a fehér fényezés, 200 ezret a biztonsági csomag, és 350 ezret a Nissan Connect fedélzeti rendszer. Így a végösszeg 6,665 millió forint lenne – ennyiért vihetnénk haza egy, már épp nem fapados, benzines Qashqai-t. Ugyanez dízelmotorral 790 ezer forinttal lenne drágább – ez már elég tisztességes összeg, hogy végiggondoljuk, mennyi használat után térül meg az alacsonyabb fogyasztáson.

Népítélet - Nissan Qashqai

5,7
Nép
4.5
6.3
4.5
7.7
5.5

Az oldalról ajánljuk

Milyen széles igazából az abroncs? Nem egyértelmű...
  • Gumidoktor

Milyen széles igazából az abroncs? Nem egyértelmű...

Típusonként elérhetnek a valós méretek. Hogy lehetne kideríteni, hogy melyik mekkora igazából?

1 órája
Mindenki megúszná Trump vámjait
  • Hírek

Mindenki megúszná Trump vámjait

Az Audi pórul járhat, a Volkswagen derűlátó, a BMW viszont pesszimista.

március 10., 10:08
A felső-középosztály népautója
  • Tesztek

A felső-középosztály népautójaMenetpróba: Volkswagen Tayron - 2025.

A Tayron Európa második legnagyobb Volkswagenje. 7 személyes, jól fogyaszt, lószállítót képzelek mögé.

március 10., 06:03
Németországban is engedélyt kaptak a türkizkék lámpás Mercedesek
  • Hírek

Németországban is engedélyt kaptak a türkizkék lámpás Mercedesek

Eddig csak Nevadában és Kaliforniában találkozhattunk velük.

március 10., 06:03
Máris falba csapódtak egy 1500 lóerős Xiaomival
  • Hírek

Máris falba csapódtak egy 1500 lóerős Xiaomival

Nem kellett rá sokat várni.

március 10., 11:20
Hóban is jó lesz a négyévszakos gumi az ezres Swiftre?
  • Gumidoktor

Hóban is jó lesz a négyévszakos gumi az ezres Swiftre?

Két szett helyett egy kéne az öreg Suzukira.

március 9., 16:41
Létezett egy elektromágneses futómű, amivel az autók akár ugrani is tudtak
  • Technika

Létezett egy elektromágneses futómű, amivel az autók akár ugrani is tudtak

A Bose rendszere a klasszikus rugók és olajos lengéscsillapítók helyett lineáris villanymotorokat alkalmazott.

március 9., 13:47
Már Musk kirúgását pedzegetik
  • Hírek

Már Musk kirúgását pedzegetik

Amióta Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója Donald Trump elnök stábjában dolgozik, folyamatosan esnek az autógyártó részvényei.

március 10., 11:14
Így vettek autót a németek: februárban elengedték a belső égést
  • Hírek

Így vettek autót a németek: februárban elengedték a belső égést

A hibridek és az elektromosok eladást nőtt, a benzin- és dízelmotorosoknál hanyatlás látható.

március 10., 08:23
Ez történik akkor, ha a nagy archoz szerény vezetési tudás párosul
  • Hírek

Ez történik akkor, ha a nagy archoz szerény vezetési tudás párosul

A tulaj egy autós találkozóról akart stílusosan távozni, de egy domboldalon kötött ki.

március 9., 12:17
Kombik nélkül is Volvo marad a Volvo?
  • Hírek

Kombik nélkül is Volvo marad a Volvo?

Egy kérdés, amin lehet komolyan el kell gondolkozni.

március 9., 10:52
Kinyírta a szintetikus olaj az öreg Audi motorját?
  • Olajdoktor

Kinyírta a szintetikus olaj az öreg Audi motorját?

Szintetikus helyett ásványi olajat javasolt a szerelő az Audiba.

március 8., 09:55
140 tonnás, egytengelyes, egyensúlyozó platók váltanák le a dömpereket
  • Hírek

140 tonnás, egytengelyes, egyensúlyozó platók váltanák le a dömpereket

A bányadömperek csodálatos termékek. A lehetséges utódjaik is mókásnak tűnnek.

március 10., 12:28
Egyszerű szerszámokkal loptak 120 millió forint értékben az ABT tuningcégtől
  • Hírek

Egyszerű szerszámokkal loptak 120 millió forint értékben az ABT tuningcégtől

A lopást valószínűleg nem kispályások követték el.

március 8., 07:06
Elkészült az egymilliomodik Suzuki Vitara Esztergomban
  • Hírek

Elkészült az egymilliomodik Suzuki Vitara Esztergomban

A márványkék, GLX felszereltségű, napfénytetős példányt Németországban adják majd át a tulajdonosának.

március 8., 08:37
Kösd be az övet vagy fizess! Újabb akciót hirdetett a rendőrség
  • Hírek

Kösd be az övet vagy fizess! Újabb akciót hirdetett a rendőrség

A rendőrség friss akcióval szeretné rábírni a közlekedőket a biztonsági öv használatára.

március 8., 11:37
Most már tényleg nagyon mindjárt visszatérnek a fizikai gombok a Volkswagenekbe
  • Hírek

Most már tényleg nagyon mindjárt visszatérnek a fizikai gombok a Volkswagenekbe

Ezt Andreas Mindt, a márka dizájnfőnöke erősítette meg, aki szerint a régi-új korszak a ID.2all érkezésével kezdődik.

március 10., 13:23
Képben vagy a népszerű használtakkal? Mutasd!
  • Belsőség

Képben vagy a népszerű használtakkal? Mutasd!Kvíz: Ismerd fel Magyarország népszerű autóit! Vol.2

A feladat egyszerű: mutatunk képeket autókról, te pedig tippeld meg, hogy milyen típusokat látsz. Ennyi. Hajrá!

március 9., 09:57
Megvan az első, Magyarországon is engedélyezett LED csereizzó
  • Hírek

Megvan az első, Magyarországon is engedélyezett LED csereizzó

Az OSRAM volt az első.

március 10., 14:02
5,8 méter hosszú, 4 tonna és 4,7 másodperc alatt van százon. Mi az?
  • Hírek

5,8 méter hosszú, 4 tonna és 4,7 másodperc alatt van százon. Mi az?

A Cadillac minden idők egyik leghosszabb sorozatgyártású autóját alkotta meg.

március 9., 07:04
Találtunk-e bombabiztos autókat 1,5 millióért? – Murvaélet #3
  • Közélet

Találtunk-e bombabiztos autókat 1,5 millióért? – Murvaélet #3

Ennyi pénzért már egész potens autók is akadnak a piacon - még egy prémium is.

március 9., 07:10
Nem lesz elektromos Maserati MC20, mert nem kell senkinek
  • Hírek

Nem lesz elektromos Maserati MC20, mert nem kell senkinek

Továbbra is a Nettuno V6 az úr.

március 8., 16:35
Hatméteres furgon, mint hibátlan városi kisautó
  • Tesztek

Hatméteres furgon, mint hibátlan városi kisautóTeszt: Renault Master Blue dCi 150 L3H2 – 2025.

13 ezer literes csomagtartó, tágas utastér, rengeteg tárolórekesz és nagyszerű kilátás. Mi kell még?

március 8., 16:10
Akkor lesz a Volkswagen ID.Every1-ból GTI, ha...
  • Hírek

Akkor lesz a Volkswagen ID.Every1-ból GTI, ha...

Ilyen ez a kapitalizmus.

március 9., 08:40
Már keresi a BYD a második Szeged helyét
  • Hírek

Már keresi a BYD a második Szeged helyét

A kínai gyártó exportrekordot ünnepel.

március 8., 14:34
Elfuserálták a visszahívásokat, újra foltozgatni kell rengeteg Fordot
  • Hírek

Elfuserálták a visszahívásokat, újra foltozgatni kell rengeteg Fordot

Az összesen 8 visszahívás többségére azért van szükség, mert korábban nem sikerült kijavítani a hibákat.

március 8., 16:09
Tolod a másikat az autópályán? Van egy rossz hírünk
  • Hírek

Tolod a másikat az autópályán? Van egy rossz hírünk

Összehangolt ellenőrzést tartott a rendőrség az autópályákon, ahol többek között a követési távolságot figyelték.

március 8., 15:44
A nagy 2025-ös Forma 1-es szezonelőzetes
  • Közélet

A nagy 2025-ös Forma 1-es szezonelőzetes

Nagyon nehéz olvasni a sorok között, de azért megpróbáljuk!

március 8., 13:14