A díjaknak nincs sok értelme, de valami jelentése csak van, hogy a friss Év Autója-díj egy mifelénk halálra ítéltnek gondolt kategóriába került.
Mert persze, a 208 egy jó kisautó, amiből van dízel, benzin és villany is a piacon, de akkor is csak egy városi kisautó, amiket groteszk módon épp mostanában nyírhat ki az új CO2-kvóta mifelénk. Már azt, ami az emelt hasú őrület árnyékában maradt belőlük. Ne gondolja senki, hogy az Oscar-díjat a COTY-nál jobb ízlésű emberek osztogatják, de tessék megnézni, ott mi történt. Odaadták az Élősködőknek, és hirtelen mindenki a szétszakadt társadalmakról akar filmet csinálni. Csodák nincsenek, ezután is a képregényfilmek hozzák majd a dollármilliárdokat, de legalább a közbeszédbe bekerült valami, ami szembe megy a fősodorral. Kábé ekkora mentőövet kaphattak a kisautók is a díjjal, azaz szinte semmit, de azt akár még jól is használhatnák a gyártók. Mondjuk sokat dobna a kategórián, ha nem ilyen kis eresztéseket adnának el sportváltozatként.

A külsejét kár tovább cincálni. Mintha lenne egy közmegegyezés, hogy hú, de jól néz ki, majd miután ez elhangzik, mindenki hozzáteszi, még jó, mert ez egy városi kis Peugeot, mikor néztek azok ki szarul? Tényleg ritka az olyan, hogy valaminek ennyire ne legyen gyenge szöge, de a 208 megfogja az embert. Amúgy ez egy GT Line, itt még annyi csavar van, hogy feketék a sárvédőszélesítések. Tipikusan egy olyan dolog, ami egy méret fölött áll jól egy autónak, de ezt gondolhatnánk a mélyre nyúló kardfogairól is, aztán tessék, mindkettőt jól tudja hordani.

Szerencsére odabent is hozzák a francia stílust – a jófélét, nem azt, amit a Renault művel mostanság. Mert hiába éljük már a húszas éveket, ennek a szétglobalizált világnak az ipari munkáiban is vannak még nemzetkarakterből levezethető részletek. Ha japán lenne, most az jönne, hogy nagyobb izgalom nélkül hozza, amit kell - kicsit öreges grafikával a kijelzőiben, de legalább nem fájdalmasan lassan. Ha koreai, megint meglepődnénk, hogy egy kicsit mindenben jobb bent, mint egy japán. Ha nyugati-parti amerikai, itt volna elemében, és a világverő szoftver és processzor párosával minden menne neki azonnal. De ő francia. Az infotaiment rendszer nála addig érdekes, ameddig műanyagból kisüthető, térben értelmezhető: a formatervezőknek alkotás, a programozóknak meló.

Többé-kevésbé ugyanaz az i-cockpit van itt is, amit már körberajonghattunk más Peugeot-kban, csak a szűkebb alapok miatt szolidabban terpeszkedik. A középkonzol kapcsolói itt azért nem annyira jók, mint a nagyobb márkatársaknál, de még ez a kapcsolónak ható, valójában már gombos rendszer sem rossz. Sőt, itt még az érintős funkciógombokat is megbocsátja az ember. Az ülésfűtésél volna mit, mert nem elég, hogy érintős, úgy betették egy dizájnilag indokolt sarokba, hogy az ülésedről ne is lásd a tiédet. Közben meg minden, ami műanyag, parádés a szemnek és a kéznek. Még a karbonbetét is úgy puha, hogy nem gagyi.
A középső kijelzővel még nincs gond. Itt főleg, mert ez a legnagyobb, tízcolos, de a hetessel vagy az ötössel már egész mások az arányok. A legkisebb ráadásul monokróm, az borzasztó lehet, de olyat tesztautóban még senki sem látott. Ez a menü még csak nem is bántóan lassú, a kiosztása is megszokható. Egyedül a klímaszabályzás kiált nagyon fizikai gombokért, azt leszámítva könnyen belakható.

A kormány mögött pedig ott a GT Line-hoz alapfelszereltségben járó szűk kijelző, ami 3D-s és hologramos néven is fut, de valójában egyik sem. Szép dolog, hogy akartak valami újat dobni, ritka a nagy újítás a szegmensben, de valójában annyi történt, hogy két LCD panelt pakoltak egymás elé, amitől mindjárt nem ugyanazt látod, ha oldalról vagy szemből nézed. Nagyon nem életképes szögekből vagy közelségből kell nézni, hogy igazán átjöjjön a poén. És onnan is csak két percig érdekes, utána már nem tudsz nem azzal foglalkozni, hogy bármit állítanál rajta, piszok lassan animálja le. A hogyan hologramos ez-témát Papp Tibi már alaposan végigvette ebben a videóban:
Egy alap 208-nál nem fájna, de a félig-meddig élményautónak szánt GT Line-ban már szóra érdemes, hogy sehova se igazán lehet tenni ezt a kormányt. Ha túl mélyre ereszted, egy combosabb szerpentinen beleverhet a térdedbe, ha fent hagyod, betakar a szűk kijelzőbe. Hátrébb került ugyan az első üléssor, mint ami a kategóriában megszokott, de akkor is kisautó marad, szóval 180 centi fölött nincs túl nagy mozgástered, ha finnyás vagy a kormányállásra, és szereted látni a műszeregységet. Pedig a kis kormány viszi el az egészet. Megmarkolod ezt a vastag, oválisra nyomott kereket, ami mögött valami über finom szervo dolgozik és megtérsz hozzá. Úgy jönnek elő vele a gokartos emlékképek, hogy a kormányon túl a 208 nem sokat tesz a gokartos párhuzamért, GT Line ide vagy oda.
GT ebből most csak villanyban van. Az 136 lóerő, ennek a belső égésű motoros kínálat csúcsát jelentő GT Line-nak az 1,2-es turbós benzinese meg 130. A villanyos 208-at még nem vezettem, de nem kell nagy fantázia, hogy megértsük, miért illik ahhoz jobban a GT-ség. Nem a teljesítményen múlik ez. Még azt sem lehet mondani, hogy nem feszítettek rá, mert a GT Line-ban feszesebbre van húzva a futómű, mint bármelyik 208-asban a kínálatban alatta. Nem lett egy Cooper JCW, de nem is tépi ki a kezedből a kormányt egy kátyútól. Az a baj, hogy a kis méregzsák szópáros, ami a sportos kis Peugeot-kra nem kevés alpesi raliversenyen begyűjtött győzelem után égett, nem nagyon illik rá. Mert két dolgot nem csinál jól: nem ugrik és nem fekszik.
Amit csak akarsz, itt van benne
Kevés autógyártó tekint annyira előre, mint mostanában a Peugeot. Az egyik távcsöve ez az e-208, amit vezetünk.

Egy dolgot jó csinálni a 208 legsportosabb benzinesével: gyorsan menni – mint a kis turbósokkal általában. Tág határok között akár még fürgén is lehet, de nem úgy, ahogy egy négyméteres, kisautósan könnyű és relatíve erős autótól várod. Nem a 8,7 másodperces 0-100-zal van a baj (a villany is csak 8,1), de nem annyira esik jól vele egy dobogókői veretés, amennyire kéne. Oké, a turbó és az automataváltó sosem jó páros egy kismotoros autónál, és ezt még a világ legjobb kormánya sem tudná feledtetni.
De ha mégis levadásznál pár kanyart, csak jobban kijön a háromhengeres hangja és még az orrát is húzza egy nem túl távoli határ után. Ez a nyolcfokozatú automata amúgy minden más élethelyzetben kiváló, de nem játszós autóba való. Ha meg mégis elkap a csapathatnék, vannak váltófülek a kormány mögött (nagy hiba, de nem fordulnak a kormánnyal), amikkel kitolható a bulis menés határa. Rugalmasságot viszont nem lehet belecsalni. Azt valószínű csak a villanyos tesója tud a nehéz akkupakk ellenére is.
Szóval helyből elöl úgy van pont elég, hogy amúgy mélyre nyúlik az első üléssor. Hátul ennek az az ára, hogy a füled a C oszlopot veri, és még így is éppen csak van két felnőttnek elég lábtér. A gyereknek már kevésbé. Az legalábbis sehogy sem jött össze, hogy az anyóson ülőnek úgy legyen elég lábtere elöl, hogy mögötte a gyerekülésben ülő másfél éves lába ne tapossa szét az ülés hátát. Viszont: elöl is van isofix. Ebben a városi, kisgyerekekkel rohangáló kategóriában se ezen, se a kicsit csomagtéren nem vérzik el. Pedig azt rendesen beáldozták a 208-nál, 265 liter maradt hátul.
Jó látni, hogy van még jövője a sportos városi kisautóknak akár benzinnel is. Mondjuk ez csak félig igaz, mert GTi-ről ne álmodjunk, nem bírnák CO2-kvótával; most már be kell érni a GT Line-nal, mint a nem villanyos 208 csúcsa. 7,4 millióról indul nálunk, kimondottan magas alapfelszereltséggel. Második autónak túl drága, játszós autónak meg nem elég játékos, de egy dolgot legalább tud: még mindig lényegesen olcsóbb, mint a kínálat csúcsa. Az a villanyos 208 12,5 millió forintért.

Az oldalról ajánljuk
- Hírek
Érkezhet a Porsche következő fejős tehene, egy új SUV
Méghozzá hibrid és hagyományos hajtáslánccal.
- Égéstér
Ezen a héten indul a 2025-ös Forma-1-szezon!
Látványos, de tartalmilag szegényes autóbemutató után indul a Forma-1 idei szezonja, kollágink pedig személyesen jelen voltak a nagyszabású eseményen, Londonban.
- Hírek
A végtelenbe és tovább! A sztratoszférába lőtte a fekvőrendőr a gyorshajtót
A fehér autó több métert repült a levegőben, majd felborult.
- Hírek
Itt a vadiúj Mercedes CLA, akár 792 kilométeres elektromos hatótávval
A generációváltással kívül és belül is megújult modell tisztán elektromos és hibrid hajtáslánccal is elérhető lesz.
- Hírek
Jövőre érkezik a Skoda hétszemélyes villanyautója
Már pár apró részletet láthatunk a külsejéről.
- Hírek
Semmi extra, csak három Ferrari SF90 XX vár gazdáira a budapesti Ferrari szerviznél
Átlagos hétköznap.
- Hírek
Így lövi lábon magát Trump az acél és alumínium vámokkal
Maga az elnök is elismerte, hogy az intézkedések valóban megemelhetik az inflációt, de szerinte ez hosszú távon nem lesz probléma.
- Hírek
73 éves, de nincs vele bírás: újra volán mögé ült a 92 évre eltiltott sofőr
Az autó nem jogosítvánnyal megy. Ez az ismert mondás valószínűleg az életfilozófiája a 73 éves ausztrál bácsinak.
- Közélet
A követési távolságról
Jobb lesz az autósoknak, ha másodpercben mérik a rendőrök a követési távolságot. Elvileg igen, a gyakorlat meg majd kialakul.
- Hírek
A német Ford szakszervezete csődszéli állapotokról beszélt
Elmondásuk szerint az anyacég segítsége nélkül éveken belül lehúzhatják a rolót.
- Gumidoktor
Milyen széles igazából az abroncs? Nem egyértelmű...
Típusonként elérhetnek a valós méretek. Hogy lehetne kideríteni, hogy melyik mekkora igazából?
- Hírek
Elektromos pickupot készít a Toyota
A modellről egyelőre csak egy sejtelmes sziluettet mutatott a gyártó.
- Hírek
A számháború folytatódik: 2000 lóerővel érkezhet az elektromos Lamborghini
Az egyelőre névtelen autó a tervek szerint 2030-ban érkezik.
- Hírek
Durván altathat a McLaren, Helmut Marko szerint akár körönként 1 másodperc előnyük is lehet
Az osztrák szakember úgy látja, a világbajnoki címvédő csapat rejtegette a valós tempóját az előszezoni teszten.
- Hírek
Videó: parkoló autó mentette meg a gyalogos életét
Ilyen szerencse csak a filmekben van. Több térfigyelő kamera is rögzítette a balesetet.
- Hírek
Tankok készülhetnek a Volkswagen bezárt gyáraiban
Erről Armin Papperger, a fegyvergyártó Rheinmetall vállalat CEO-ja beszélt.
- Hírek
Csődbe ment a svéd Northvolt, Európa legígéretesebb akkumulátorgyártója
A vállalat vezetője szerint minden lehetőséget megvizsgáltak, de nem maradt más reális út.
- Hírek
Instant klasszikus a Morgan legújabb modellje
A bevált recepten csak fejlesztettek.
- Hírek
11 óra alatt 1,3 millió forint bírságot szórtak ki a rendőrök ittas vezetés miatt
Nagyszabású közlekedésbiztonsági ellenőrzést tartottak a rendőrök Budapesten és környékén.
