Használtteszt: Citroën Xsara 1.6i SX - 2000.

Vannak típusok, amelyek az idők során annyira perifériára kerültek, hogy a vásárlók többsége már odáig sem jut, hogy ne akarja, hiszen eszébe sem jut a létezésük. Ilyen a Citroën Xsara is, amit már hetek óta kerülgetünk a telepen anélkül, hogy bárki érdeklődne iránta. Nem is emlékszem pontosan, hogy mibe számolhattuk be, mikor még nagy reményekkel az ügyfél kezébe csaptunk. Ez lehetett a pillanat, midőn nem láttuk a fától az erdőt, vagyis amikor a versenyzöld Sára részleteiben tökéletesnek tűnt, de az őt övező közönnyel nem számoltunk. 

Citroen Xsara 1.6 (2000) átírási költségek [Ft]
Eredetiségvizsgálat	18 500 Ft
Vagyonszerzési illeték	29 250 Ft
Forgalmi	6 000 Ft
Törzskönyv	6 000 Ft
Gépjárműadó (éves)	9 100 Ft

Férfiasnak túl gömbölyded, nőiesnek pedig nagy és semmiképp sem vonzó, ráadásul szerencsétlenségére pont egy időben mutatták be az első szériás Mözsannal, Pezsó 306-zal és Ford Fókusszal. A Fóka nyert, mindenki más pedig vesztett. A sportos feeling, a feszes futómű és a New Edge dizájn diadalmaskodott az akkorra már túl általánosnak ható kényelem felett. Hirtelen érdekesebb és előremutatóbb lett a gyors kanyarodás, a stabil útfekvés és a feszes váltó, mint a menetkomfort. Ma pedig már örülünk, ha nem esik ki a fogtömésünk egy terepjáró volánja mögött. Vicc.

A klasszikus értelembe vett kényelem lassú csorbítása nem csak a felső kategóriát érintette, hanem a teljes iparágat. Ugyanúgy nyomon követhető a W140 Mercedes kontra újabb S-osztályok esetében, mint a Citroën háza táján, amikor a repertoárból fogták és egyszerűen kidobták a hidrós felfüggesztést. Pedig mi jut eszébe az embernek, amikor a márkára gondol? A kényelem, a futurisztikus utasterek és a hidrós futómű. Mi maradt ebből? Semmi. A régimódi fényűzésnek volt egy olyan súlyos, sűrejére desztillált gőze, amit ma már akkor sem lennének képesek összedobni a gyártók, ha egyáltalán akarnák. Kiöregedtek az ász mérnökök, meghalt az ambíció. Nem marad más, csak a műanyag, a marketing, meg némi linóleum a vegán bőrbelsőkhöz. És a plüss? Ne viccelj, az drága!

A csóri Xsara újonnan sem tudott túl sok különlegességet felmutatni, ami nem csoda, hiszen egyszerű tömegmodellnek szánták. A puritán jelleg viszont pont, hogy kapóra jöhetne a huszonéves használt autók piacán, hiszen ebben az életkorban a tartós és kopogós műanyag már nagyobb erény, mint a hullára kopott tapintásjavító bevonat (Golf IV), vagy a kilyukadt dudagomb (Astra G), esetleg a porrá rohadt karosszéria (Focus mk1). De a Sárának esélye sincs megmutatni, hogy mit tud valójában, mert a francia autós előítéletek, a nulla presztízs és az alaptalan megbélyegzés már évekkel ezelőtt kisavazta a köztudatból.

Visszafogott klattyanással magamra csukom az ajtót, nem nyikorog úgy, mint a 10 éves koreai budik. A régi iskolát követő 1,6 literes, 88 lóerős szívó benzinmotoron nézek egy EKG-t, majd az ellenőrző lámpák elalvását követően beindítom. Cicoma nélkül teszi a dolgát, nincs ingadozó alapjárat, vagy félre dobbanó gyújtás. Elindulok.

Alkatrészárak
Alkatrész megnevezése	Alkatrész márkája	Webshop bruttó kisker ár
Első féktárcsa (db)	Champion	9 599 Ft
Első fékbetét (garn.)	Champion	8 377 Ft
Kuplung szett (3db.)	Sachs	47 631 Ft
Lengéscsillapító (első db)	TRW	29 916 Ft
Vezérműszíj készlet	Dayco	13 881 Ft
Olajszűrő (db)	Champion	2 052 Ft
Levegőszűrő (db)	Valeo	2 838 Ft
Pollenszűrő (db)	Febi	5 509 Ft
Üzemanyagszűrő (db)	Febi	2 479 Ft

Nem a közlekedési tápláléklánc csúcsa, de vállalható szinte minden helyzetben. Olcsó szögelni, nem fogyaszt sokat (7,7 körül) és a hangja sem okoz feltűnést az utca forgatagában. A nullaszáz ma már értelmezhetetlenül sok, vagyis 13,7 másodperc, de ez valójában mindegy. A 130-as utazót eléri és tartja, a végsebessége pedig 180 körül alakul.

Mezei, spirálrugós futóműve ellenére a Xsara nem úgy kényelmes, ahogy azt manapság minden tágas utasterű autóra kötelező ráfogni, hanem a szó klasszikus értelmében. Hosszú ülőlapok, puha szivacsozás, selymes plüss, ami körülvesz minket és a kezelőszervek javát. A tekerős hátsó ablakot egyenesen öröm pörgetni, hiszen az ajtókárpit kézfej cirógatása felér egy anyai simogatással. A texturált kormány a világért sem hajlandó lekopni és semmi sem zörög vagy zizeg idegesítően, csak csendben gurulunk. Oké, a váltó lehetne pontosabb, de egy átlag felhasználónak ez fel sem tűnne soha. A fék sincs agyonszervózva, hiszen a kilencvenes évek végén még mindenki le tudott nyomni egy nyomorult pedált.

A kormányzás pont olyan, mintha egy vízi hullát pofoznánk életre. Amerre tekerjük, arra billen, aztán lassan tovább dől. A Szilva Tamástól hallott passzív hátsókerék kormányzást csak azóta hallucinálom be, mióta tudok a létezéséről. A márkamogul szerint viszont előbb utóbb minden tulaj megismeri, legkésőbb akkor, amikor a hátsó híd tűgörgői megadják magukat, és ki kell fizetni a javítás számláját. Vásárláskor érdemes a hátsó kerekeket szemügyre venni, mert ha csálén dőlnek, akkor a baj már előrehaladott állapotban van. A sávot egyébként szépen tartja, bekanyarodás után a kormány visszaáll középre, az index pedig kikapcsol. Kell ennél több egy közepes kanapé áráért?

Az első generációs Sára típushibáiról tovább faggattam Szilva Tamást, aki válaszában elmondta, hogy a gyújtáskapcsoló szokott cserére szorulni, valamint az elektromos ablakok gombjai képesek beszakadni a műszerfalba. Szerinte érdemes odafigyelni a korrózióra és a motorvezérlő fedelének meglétére, különben beázik. A továbbiakban ejt még néhány szót az első lámpák bemattulásáról és az elmálló fűtéscsőről, mint jellemző típushibák. A megoldást a csere jelenti, de aggódni felesleges, semmi sem drága.

Tamás külön kiemeli, hogy a Xsara egy kifejezetten megbízható autó ezzel a motorral és a legtöbb problémát szerinte a felhasználók "fillérbaxása" okozza. Ilyen lehet az óracsoport rakoncátlankodása vagy az immobiliser hibája, amit a rossz minőségű vagy gyenge akkumulátor okoz. Szerinte a Xsara-tulajok sportot űznek a spórolásból, emiatt rettentő nehéz gányolástól mentes autót találni a használtpiacon. Vásárlás után pedig az kötelező nagyszerviz mellett egy szelephézag-állítást is javasol, mert ezzel elkerülhetők a további problémák.

Akad viszont egy megbocsáthatatlan gikszer a Xsara utasterében. Érzésre olyan, mint amikor a csajod egy hosszas és émelyítő előjáték után váratlanul ráharap (a könyöködre) és hirtelen szertefoszlik minden, amiről előtte fantáziáltál. Ez az önvédelmi viperáról mintázott ülésmagasság-állító tőr, ami nyugalmi állapotban is egy szintben végződik az ülőlappal, kihúzva pedig eléri a húsz centit. Általa a legmámorítóbb utazás is rémálommá válik egy szempillantás alatt, mert kiszálláskor beleáll a combodba és a többiek nem értik, hogy miért szentségelsz. Ki tudja, talán a mechanika adta meg magát, talán tervezési hiba, de a kellemetlen élményen nem változtat.

Nincs használtteszt néhány kötelező adat nélkül, hát jöjjenek. A csomagtér nyugalmi állapotban 408 liter, az ülések pedig osztottan dönthetők, így a teherkapacitás remek. Nincs Isofix-csati a gyereküléshez, akkoriban még nem volt divat. Van viszont ABS, négy lufi és gázteleszkópos motorháztető, ez utóbbi sok márkánál még nem divat. Az italtartókat nem vitték túlzásba, mert csak kettő van a kesztyűtartó lehajtható fedelében, de cserébe óriási a hamutál és az első ajtók könyöklői tároló rekeszként is funkcionálnak. A klíma csocsós és még ennyi idősen is nyomja a hideget, ami valóságos csoda. A pótkereket a csomagtér alatt helyezték el egy fém kosárban, de ezt 25 év után komoly kihívás lesz majd leszedni.

A kínálat 150 ezer forint körül indul a libakergetőkkel, a csúcs példányokért pedig 7 kiló körül kérnek. A használható állapotú Golfok, Astrák és Focusok viszont innen indulnak, hiszen esetükben nem csak az autót fizeted ki, hanem a sikereik mentén betárazott típusfelárat is.

Hogy Xsara rajongó lennék? Hát azt kétlem. Inkább arról van szó, hogy a patent kisautóval együtt megsajnáltam azokat is, akik a saját előítéleteik mentén rá se néznek, majd vesznek valami hulladékot, amin menőbb embléma van.

A tanulság az, hogy a félmilliós kategóriában keresgélve néha érdemes félretenni az előítéleteket, hiszen a Xsara egy bátran vállalható autó azoknak, akiknek kevés pénzük van és nem az autózásban keresik az élet izgalmait, de szeretik a faék egyszerű technikát, a kényelmes utasteret és a feltűnésmentes autótartást. A Xsara egy unalmas közlekedőedény, amit nem kell minden percben féltened, nem fogják ellopni és görcsöt sem kapsz, ha valaki rácsapja az ajtót. A Xsara inkább kocsi, mint nagybetűs autó, de annak tökéletes minden hibájával együtt és ennyi pénzért nem is kívánhatsz többet.

További, a köztudat perifériájára került, értelmezhető méretű és felszereltségű, hunyorítva már modernnek is látható jó vételek a félmillió forintos árkategóriában: Volkswagen Polo Classic, Hyundai Accent, Mitsubishi Carisma, Nissan Almera (N15), Seat Cordoba, Chevrolet Lacetti.

(Az autó még a cikk megjelenése előtt elkelt, de a hirdetési oldalakon akad még bőven azoknak, akiknek feszes a költségvetésük.- a szerk.)

Kövesd Marcit Facebookon!