Ez így már kéne

Bátorság, bátorság! - mondogatták az Opel Design Centerben, és addig-addig ismételgették, míg össze nem jött valami olyasmi, amit Frankfurtban elhűlve nézegettünk: az új Astra jól néz ki!
Az összhatás Peugeot 307-szerűen masszív, talán csak az övvonal alatti határozott domborítás emlékeztet a G Astrára. Egészében és részleteiben is kellemes látvány.

Radikális kijelentésnek tűnhet, hogy már az előző két Astra is jól nézett ki, pedig ez a helyzet. Jó volt a gömbölyű, az F, és még annál is jobb a G. Csak hát a tömeges megjelenés mindennek elveszi a drámaiságát. Emlékszem, amikor egy genetikus fejtegette, miért nem kell félni az ember klónozásától. A gondolatmenet szerint sokan attól félnek, hogy akkor mondjuk csinálnak száz Hitlert, úristen, mi lesz?! A válasz azonban igen megnyugtató: száz Hitlernél mókásabb látvány aligha létezhet. Klónozhatnak Shaquill O'Neileket is, hogy aztán árulják őket az NBA-ben, de az meg gazdaságilag hülyeség, hiszen száz Shaq darabja épp századannyit ér, mint az eredeti, és ha ellepik az NBA-t a klónok, legfeljebb feljebb rakják a palánkot fél méterrel, és kezdődhet elölről a klónozás.

Tételezzük fel ezért, hogy Britney Spearst klónozzák, és tekintsünk el attól, hogy sokaknak már ez az egy se tetszik. Egyszóval van tehát ménkü sok Britneynk, akik megjelennek a magyar utcákon, és minden tizedik nő egy Britney Spears. Hú, öcsém, kánaán!
Két hétig, igen, aztán kezdenek a Britneyk érdektelenségbe fulladni, és a harmadik héten már észre se vesszük őket. No, így járt Magyarországon a G Astra; kevés látványosan szép autó van, amivel így el lehetne bújni a forgalomban. Mindez csak azért érdekes, mert kíváncsi vagyok, milyen lesz az új Astra sokadmagával, Magyarországon.

Opel-dizájn?     Ritkán citált tény, de az autóipar első formatervezési részlegét az Opel hozta létre, 1927-ben. - Az első olyan európai koncepcióautó, ami sorozatgyártásra került, az Opel GT volt. A rüsselsheimi stódiókban tervezték 1968-ban. - Az Opel Design Centernek ma 250 alkalmazottja van, 16 országból.

Egyelőre itt a francia Riviérán ez a néhány tesztautó nagyon szép. A tengelytávval együtt a nyomtávot is megnövelték, de az Astra nem arányosan növekedett - teljesen más forma lett belőle. A körvonalak leginkább a Peugeot 307-esre hasonlítanak, a hátsó lámpa harántirányban cicásított sarkai meg talán a Toyota Yarisra. Elég extrém váltás, főleg a Golf V-höz képest, kérdés, mennyire konzervatívak az alsóközép-vásárlók, illetve egyáltalán, mennyire találják ezt extrém formának. Az új Astra egyik legszebb pontja mindenesetre a hátsó index: tejüveg a bura, úgyhogy ha csak nem jön divatba ez a megoldás, elég nehéz lesz bármi mással összetéveszteni az Astrát.

Mintha körülnéztek volna, melyik sikeres konkures mitől jó, és úgy döntöttek, a Peugeot 307-es barátságos belső tere és a Mégane kicsit steril funkcionalitása között kellene egyensúlyozni. És sikerült. Belül a Signumból és a Merivából ismert műanyagok, semmi különös, de az nagyon kellemes összhatással.

Mondjuk ebben is nagyjából a kormány az egyetlen gömböc, de az összhatás sokkal kevésbé szigorú, mint a Vectrában. Az anyagok rendben, akárcsak a formák, bár a kesztyűtartó feletti csillogó díszcsíkot akár ki is hagyhatták volna. Jók a kapcsolók, indexügyben az Opel továbbra is azt a nem opelesek által nehezen megszokható elvet követi, hogy egy kis billentés = három villantás, nagyobb billentés folyamatos villogás, továbbá úgy vesszük vissza az irányjelzőt, hogy még egyszer megbillentjük, ugyanabba az irányba. Régebben sokat vitatkoztunk, van-e ennek értelme, aztán abban maradtunk, hogy aki megszokja, biztos megszereti, de mi a Vectra, a Vectra GTS, a Meriva és a Signum óta nem tudjuk megszokni.

A hifi-szellőző-navigációs rendszer egyfajta Opel-válasz a BMW I-drive-ja által felvetett kérdésekre. A Signumban láttunk ilyet először, és bár eleinte komikusnak találtuk, hogy az öt tekerőgomb közül a legkisebb a hangerőé, amikor minden normális rendszerben az a legnagyobb, hamar rááll az ember agya - jó, hogy minden külön gombot kapott. Versenyképes még egy érintőképernyős megoldással szemben is, nem kell üzemmódok között váltogatni.

A tengelytávot 17 mm-rel növelték, ennek megfelelően a hátsó lábtér megnőtt, én tökéletesen el is férek magam mögött, de 189 centi magas kontroll-operatőrünk, Bendzsi már nem, pedig ő a Golfban még elfért. Nemcsak a tengelytávot növelték, de a nyomtávot is, az így nyert jó három centiméternyi plusz hely pedig maradéktalanul átjön a beltérbe, jó bőséges vállterünk van.

Az új Astra jó nappal, de még jobb éjjel, és nemcsak azért, mert - a kategóriában először - ehhez is rendelhető a kanyarban 15%-ot oldalirányban is világító fényszóró. Hanem mert odabent a két első kilincs kapott egy-egy gusztusos kis fényforrást, de a legjobb a visszapillantó tükör aljába szerelt lámpa, ami a középkonzol alját, illetve elsősorban a váltót világítja meg.