Négy láb jó, két láb rossz

Mennyivel könnyebb négykézláb kimenni a klotyóra, ha már nagyon-nagyon sokat ittunk! Milyen könnyen bukik orrára a még épp csak járni tanuló kisbaba, mikor először ad fel kettőt a négy talajkapcsolati pont közül! Mennyivel többen dőlnek el biciklivel és motorral, mint autóval!

Aki belátja a fenti megállapítások igazságtartalmát, azon sem lepődik meg túlságosan, hogy az összkerékhajtású autó kanyarban stabilabb, csúszós talajon hatékonyabban használja a motor erejét gyorsításra, eltérő tapadású felületeken pedig kiegyensúlyozottabban viselkedik, mintha csupán két kerekére jutna nyomaték. Sokkal biztonságosabb, és persze sokkal unalmasabb jószág.

A motor

Idén júliusban két állandó összkerékhajtású dízelmotoros modellel bővült a Mercedes-Benz E-osztályának kínálata. Mivel az utóbbi időben a Mercedes megbolondult, és a BMW-hez hasonlóan a típusjelzésekkel már nem a lökettérfogatra, hanem a lebutítottságra, vagy ha tetszik, kihegyezettségre utal, nem meglepő, hogy az E280 CDI és az E320 CDI egyaránt 2987 köbcentis. Az egyik 190 lóerős és 440 Nm-t ad le az 1400-2800-as fordulatszám-tartományban, a másik 224 lóerős, csúcsnyomatéka 510 Nm 1600-tól 2800-ig.

Ahogy arról májusban már hírt adtunk, a V6-CDI a texasi laredói gyorsasági pályán három E 320 CDI szériamodellben egyenként több mint 100 000 kilométeres távot teljesített meghibásodás nélkül. Az amerikai Ward's magazin a motort a "2005-ös év tíz legjobb motorja" közé sorolta.

A világrekorder dízelmotorhoz tehát immár a 4MATIC is rendelhető. Az autók kombiváltozatban, mercedesül T-modellként is léteznek, így az E-Klasse motor- és karosszériaváltozatait felhasználva a megrendelők 27 változatot csipegethetnek össze kényük-kedvük szerint.

Az ár

A 320-as E CDI limuzin 14 145 000 forintba, a kombi 14 870 000 forintba kerül. Az E 280-as valamivel olcsóbb, 13 449 000 a limuzin, 14 171 000 a T-Modell. Az új összkerékhajtású dízelek alapfelszereltsége egyebek között részecskeszűrőt, klímaberendezést, egész jó hifit és ötfokozatú automata váltót is tartalmaz. A minden idők legkreatívabb pohártartója viszont sajnos csak a jobban felszerelt modellekhez jár.

A 4MATIC

A 4MATIC, azaz viermatik, négymatik kifejezés a Mercedes személyautóiban állandó összkerékhajtást jelent. A nyomaték 60-40 százalékos arányban kerül a hátsó, illetve az első tengelyre. Érezhetően németből fordított idézet a sajtóanyagból: "A 4MATIC lelke egy a tengelyek közötti fordulatszám-kiegyenlítést végző, nyitott központi differenciálművel ellátott egyfokozatú elosztómű. Közvetlen kapcsolatban áll az automata váltóval, és komplett hajtóegységet alkot a motorral, a nyomatékváltóval, valamint az elsőtengely-hajtóművel. Az elsőtengely-hajtómű a motor új olajteknőjén található. Az elosztómű és az elsőtengely-hajtómű között kardáncsuklós tengely biztosítja az erőátvitelt."

A Mercedes mindenekfelett a kényelem híve, így mellőzi a hagyományos differenciálzárakat, helyettük a 4ETS nevű elektronikus kipörgésgátlót, ha tetszik, fékdifferenciált használja, mely már negyedfordulatnyi túlpörgés esetén megfékezi a nem tapadó kerekeket, így a nyomaték más, kellő tapadással rendelkező gumira vihető át. Ha tehát akár csak egy kerék aszfalton áll a négyből tükörjég helyett, a Merci már el tud indulni.

A Mercedes szerint a klasszikus diffizárak "más összkerékhajtású személygépkocsiknál járulékos szervizigényű, komfortcsökkentő tényezőként érvényesülnek". A sajtóanyagból véletlenül kimaradt, hogy a fékdifferenciál, ha tényleg használják, gyorsan és csúnyán megeszi a fékbetéteket és a tárcsákat. És persze a mechanikus szerkezet belső súrlódása miatt mindenképp kell számolni pár decis többletfogyasztással is. De hát egy túralimuzin nem terepjáró, egy átlagos E-Klasse tulaj valószínűleg nem gyakran csinálja majd azt kedvencével, amit mi tettünk a tesztautókkal.