Toyota Hiace Panel Van Long 2.5 D-4D HI

Míg mások vadul fejlesztik modern retró autóikat, addig a Toyota egyszerűen csak úgy hagyta. Az is gyorsan kiderült, ez a fapad változat, az extrát egy tetőcsomagtartó és a dupla DIN méretű USB-s rádió jelentette. Ilyenkor jön rá az ember, hogy mennyire elkényeztetik az importőrök, hiszen szinte nem is láttam mostanság haszonjárművet se tekerős ablakkal. Ez amúgy kiválóan sikerült, pár csavarással lehetett le-fel tekerni, egyáltalán nem hiányzott a villanyablak. És ősz révén a klíma sem, de azért nyáron jól jöhet.

De most inkább fűteni kellett, hiszen reggelenként már jeges szélvédő fogadott. Az üzemmeleg állapot gyorsabb elérésében segített a nagyobbacska Toyotákból már ismert PWR HEAT feliratú kapcsoló, ami amellett, hogy 1200-as fordulaton járatja a motort, egy kis villanyradiátorral melengeti is azt. Ebben a kocsiban az erősebb, 117 lóerős, 2,5 literes D-4D motor volt, de kapható gyengébb, 95 lóerőssel is. Az ötfokozatú váltó kicsit rövid volt, szemmel láthatóan városi használatra tervezték, az egyest ritkán kellett használni. Azért autópályán egy hatodikat el tudtam volna viselni, 90 km/h-nál 2400-at, 130 km/h-nál 3400-at forgott a motor, és 110 felett már egész hangossá vált plusz megérkezett a szélzaj is. A fogyasztás vegyes üzemben 8,7 liter lett.

Érzékeny vagyok a tárolórekeszek hiányára, így elég fájóan érintett, hogy az amúgy elfogadható teherautóban szinte semmit sem tudtam eltenni. Felül egy keskeny polc volt, amiben a menetlevél mappája is alig férne el, a vezetőoldali ajtón egy zseb, és középen még egy mély rekesz és ennyi. Mondjuk a középső rekesz legalább jó nagy volt. Sajnos itt is jelentkezett a kisteherautóknál gyakran előforduló hiba, amit mostanság kezdenek felfedezni, a másfél személyes utasülés alatti kihasználatlan hely. Illetve ki van használva, az ülés váza tekereg ott jobbra-balra.

A tükrök nem osztottak, de jól lehetett látni a mögöttünk történő eseményeket, minimális holttere volt. A Hiace hosszú tengelytávú változata volt nálam, ez 44,5 centi raktérrel jelent többet, mint a normál méret, ami 2335 mm. Terhelhetőségben maximum 1265 kg-ig mehetünk el, felépítménytől függően, ami nem rossz, bár lassan az alsóbb kategóriából is felkacsingatnak a konkurensek. A raktér magassága 1420 mm, a jármű pedig 1995 mm, amivel még pont beférünk a parkolóházakba. Azaz befértem volna, ha nem lett volna a tetején a csomagtartó, ami miatt a 210 cm-ben maximalizált helyre már elég csörömpölős lett volna a beállás. Bár ha elfelejtjük behúzni a teleszkópos antennát, akkor csomagtartó nélkül is.

Az ára a gyengébb motorral és rövid tengelytávval (2985 mm) nettó 3 904 000-től indul, ha a hosszú tengelytávú (3430 mm), négykerék-hajtású, klímás változatot választjuk, akkor nettó 5 300 000 forintig szalad a ceruza. A nálam lévő modell alapára nettó 4 352 000 forint volt. Ennyi pénzből még pont tudunk venni egy kicsit erősebb Fiat Scudót (L1H1, 2.0 Mjet., 120 LE, 4 278 000 Ft), de egy alap Renault Traficot (L1H1P1, 2.0 dCi, 90 LE, 4 550 000 Ft) már nem, a VW Transporter (RT, 2.0 CR TDI, 84 LE, 5 209 000 Ft) meg egyenesen a ködbe vész. Így ha valakit nem zavar a 90-es évek formája, kiváló választás lehet.