Teszt: Toyota Hilux Invincible 50 - 2018.

Eltelt két év, és 50 éves lett a világ legismertebb pickupja. Ennek örömére készítettek egy speciális változatot, ami Invincible 50 névre hallgat. Mivel az előző tesztautó is Invincible feliratokkal büszkélkedett, összehasonlítottam, miben is különbözik a két modell.

Az Invincible csomag a fullos felszereltségre (Executive Leather) kérhető plusz kiegészítőket jelenti, amik egy része hasznos, más részük pedig inkább üveggyöngy kategóriájú csilli-villi. Már persze nekem, aki tényleg munkaautónak használom a pickupokat, mert ha csak a városban villogunk vele, a látványos, de igazából semmitől nem védő bukócső valószínűleg többet nyom a latban, mint a valóban hasznos platóbélés, vagy a motorvédő páncél.

Az ötvenéves változat a korábban tesztelthez képest leginkább abban különbözik, hogy ami azon krómozott, itt matt fekete, illetve az Invincible felirat mellett szerepel a limitált kiadásra utaló 50-es szám. A felsoroltakon kívül többek között a csomagban van még könnyűfém felni, sárvédőszélesítő műanyag és matt fekete fellépő is. Belülről pont olyan, mint az előző modell, csak az ottani matt szürke elemeket lecserélték zongoralakk műanyagra.

A kocsiba értelemszerűen a fullos fejegységet rakták, csak sajnos Toyotáéknál ez az egykor dupla DIN-es, mára a kor divatjának megfelelően tabletnak álcázott eszközt jelenti, amit sok sok éve nem igazán jó használni. A pendrive-on lévő zenéket például egész furán kezeli, kizárólag ABC sorrendben ömlesztve  hajlandó kilistázni.

A kocsiban az USB-csatlakozón kívül két szivargyújtó aljzat is akadt, ha a valamit tölteni akartunk volna, sőt még egy 230 voltos csatlakozó is, bár utóbbi fura módon a könyöklőben kapott helyet, ami nem túl praktikus.

Számos tárolórekeszt találunk a Hiluxban. Elöl ugye van egy dupla kesztyűtartó, két oldalt kombinált pohártartó (a belső keretet betolva sima tárolórekeszként is funkcionál), középen még két pohártartó. Ezek egész hasznosak. Van egy nagyobb négyszögletes rekesz a váltó mellett, ami pont akkora, hogy ha véletlenül belerakod a telefonod, szépen befekszik, és utána igen nehéz kikaparni onnan. Persze ez egyéni szoc problem, hiszen ilyen „kicsi” telefon (iPhone SE) már alig van manapság.

Igen sokat pickupozom, munkára használom, így néha szinte benne élek. Fontos tényező nálam a rendes méretű ásványvizes, vagy üdítős palack elhelyezése. Mint sok kategóriatársában, ez sajnos itt se megoldott. Ilyenkor mindig a Berlingo Van-emmel példálózok, de tény, hogy abban az ajtóban két üveg is elfér simán, pedig jóval kisebb autó.

Hogy az ülés alatti rekeszről ne is beszéljünk - persze az alvázas, magas kialakítás eléggé megszabja a terjeszkedést. A hátsó ülések alatt itt is, mint kb. mindegyik pickupban, van két rekesz. Az egyikben rendszerint az emelő lakik. A másikba lehet bepakolni apróbb dolgokat, csak arra kell vigyázni, úgy ne járjon az ember mint én ezzel a Hiluxszal.

Az átvétel után suhantam Budaörsről Óbudára, és az autó minden kanyart bazi nagy csattanással üdvözölt,mintha elszabadult volna valami a platón, vagy a vázban. Elkezdtem keresni a hang forrását. Bekukkantva az ülés alatti rekeszbe, egy kerékcsavar vigyorgott vissza rám. Mivel a rekesz egy egyszerű mélyedés a kabin padlójában, a fémdoboz kiválóan felerősítette a csapódó csavar hangját.

Elégedetten szálltam vissza, egészen az első kanyarig, amikor újabb csattanás tudatta velem, hogy korai az öröm. A rekeszben nem láttam semmit, így benyúltam, és kiderült, annyira puritánul van kialakítva, hogy a második bűnös (egy másik kerékcsavar) egész mélyre tud jutni a kaszniba egy résen keresztül. Vajon hány pickup-tulajdonos jár így, és keresi a hang forrását hiába, mert nem jut eszébe benyúlni? Szerencsére itt még pont ki tudtam piszkálni, így végre tényleg csend lett.

Ami azért volt számomra fura, mert bár elméletileg ugyanaz a konstrukció, motor, minden, mégis kellemesebb volt a hangja, mint a két éve itt járt Hiluxnak. Lehetséges, hogy az akkori tesztautóban volt széthullva valami. Nem ment rosszul, persze a 150 lóerejével (amivel a leggyengébb a kategóriában) nem lesz az autópályák ördöge, de remélhetőleg talán tartós lesz, méltón régi nagy híréhez. A sebességet alig érezni benne. A fogyasztás nem annyira dicsőséges (persze mihez képest?): 9,8 literrel fejeztem be a teszthetet. Ez manapság már ebben a kategóriában se számít jónak.

Az automata váltó hagyományos 6 sebességes, szépen váltogatott, a lassulás, hirtelen elindulás se okozott neki meglepetést, sok személyautóba vacakabb váltót raknak. Volt PWR és ECO feliratú gomb a váltókulissza mellett, de ezek érzésre inkább pszichológiai ráhatás, mert a váltó gombnyomogatás nélkül is teljesen jól reagál, ha intenzíven akarok haladni, és ECO módban se láttam kisebb értékeket a fogyasztásmérőn.

A platóba a jutott platóbélés (a felszereltség része), de sajnos a perem nélküli változat. Érthetetlen, hiszen a bukócső miatt amúgy se valószínű a doboz felszerelése, viszont a a plató peremén lévő sérüléseket elkerülhették volna, ha ott is védi a kasznit a bélés. Persze lehet, hogy nem számítottak rá, hogy valaki szállít vele valamit. És most legalább nem felejtették ki a rögzítőszemeket, mint az előző tesztautón.

Legmagasabb felszereltség, DC	Isuzu D-Max	Fiat Fullback	Nissan NP300 Navara	Toyota Hilux	Ford Ranger	Volkswagen Amarok
Felszereltség	LS Plus AT	LX AT5 Gold	Tekna 7A/T	Executive Leather 6 A/T	WildTrak	Aventura
Nettó ár	7 190 000 Ft	7 590 000 Ft	7 926 772 Ft	8 930 000 Ft	8 995 000 Ft	13 934 000 Ft
Bruttó ár	9 131 300 Ft	9 639 300 Ft	10 067 000 Ft	11 341 100 Ft	11 423 650 Ft	17 696 180 Ft
Motor	163 Le, 400 Nm, 5 sebességes automata	181 Le, 430 Nm, 5 sebességes automata	190 Le, 450 Nm, 7 sebességes automata	150 Le, 400 Nm, 6 sebességes automata	200 Le, 470 Nm, 6 sebessége automat	258 Le, 550 Nm, 8 sebességes automata
Plató méret
Hossz (mm)	1552	1520	1537	1555	1549	1555
Teljes szélesség (mm)	1530	1470	1560	1645	1560	1620
Szélesség a kerékdoboknál (mm)	1120	na.	1130	na.	1139	1222
Falmagasság (mm)	465	475	474	480	511	508
Rakodási magasság	na.	850	805	na.	835	780
Teherbírás (kg)	1030	1030	1062	1040	1022	1053
Fordulókör (m)	13,1	11,8	12,4	12,8	na.	12,9
Külső méretek
Hossz (mm)	5295	5205	5300	5330	5362	5321
Magasság (mm)	1785	1780	1805	1815	1815	1834
Szélesség (mm)	1860	1815	1850	1855	1860	1954
Tengelytáv (mm)	3095	3000	3150	3085	3220	3097
Első terepszög (fok)	29,4	30	30,4	31	28	29,5
Hátsó terepszög (fok)	22,4	22	25,5	26	28	18
Szabad hasmagasság (mm)	225	205	219	225	229	192

Mint említettem, kényelmes, de  munkára korlátozottan alkalmas a csomaggal járó látványos, de kevéssé hasznos extrák miatt, és ezért a konfigurációért (Executive Leather (11 341 100 Ft) + Invincible50 (1 231 900 Ft) + narancsmetál fény (311 150 Ft)) azért majdnem 13 milliót kell fizetni. De a konkrét modellt jó eséllyel nem is annyira kemény munkára fogják használni. Arra ott a fapados verzió, amiből már szaladgál jó pár például az áramszolgáltató cégeknél.