Ford Ranger Raptor - 2023.

Ne értsetek félre, imádtam a teszt minden percét, még a 65 literes tank teletöltése is édesebb könnycseppekkel járt a megszokottnál, de az átlagos használat közben azon gondolkoztam, hogy egy Ranger Wildtrak is képes erre, ha nem jobban. Terepezés közben pedig a Bronco jutott eszembe, hogy inkább az való erre – de a Wildtrak is remekel terepen. Tehát ez lenne a középút? Vagy azért mégis több ennél a Raptor? 

Ennyiért kijár a tisztelet

Kezdjük azzal, hogy mi is tulajdonképpen a Ford Ranger Raptor, ugyanis ez nem csak egy picit sportosabb, picit erősebb pick-upot jelent. Míg a sima Rangerek teljesítménybéli tetőfokát a háromliteres V6 dízel jelenti a maga 240 lóerejével és 600 Nm nyomatékával, addig Raptor csak a benzines 3 literes biturbós V6-tal kapható 292 lóerővel és 491 Nm nyomatékkal.

Külsőre az autóról ordít a tesztoszteron túlzott használata, ebben nem kell felidézni Kathi Béla klasszikusát. Szélesítés mindenütt, hatalmas FORD felirat a hűtőrácson, masszív lökhárítók. Oldalt/hátul csak-csak összetéveszthető lenne egy sima Rangerrel, de a hatalmas Raptor feliratok segítenek ennek elkerülésében. Ha valaki imád kitűnni, akkor ajánlom hozzá a Code Orange narancssárgát; a feltűnés garantált.

De ha esetleg valaki pont háttal állna neked, akkor se aggódj, hallani fogja a jöttöd. Kipufogórendszere négy elektromosan vezérelhető üzemmóddal van felszerelve, mindegyik hangzása remek, aggresszív, de még a Quiet mód is hangos. Főleg reggel 6-kor a panelrengetegben, de ennyi pofátlanság belefér, na.

Árazásban is kimagasló a Raptor, bár ha a Platinumot választjuk a V6-os dízellel (19 millió forint), akkor a Raptor 20,5 millió forintos ára nem is tűnik olyan távolinak hozzá képest. Viszont a Wildtrak csak 17,1 millió forint, ami a sima Rangerek legterepképesebb verziója – így ez is áll a legközelebb a Raptorhoz.

Hétköznapi közlekedésben a Raptor érzésre ugyanolyan, mint a többi Ranger, viszont a teszthét során valahogy gyakrabban kaptam meg az elsőbbséget (olyan helyzetben is, ahol nem kellett volna), mint akár a saját Accordommal. Lehet a feltűnő színnek, a 2,5 tonnás tömegnek és az agresszív, nagy külsőnek van valamilyen hatása…

Körzetük a terepút, tempójuk halálos

A Raptorra kapható 285/70-es BF Goodrich KO2 abroncsai nem éppen autópályára vannak kitalálva. Stabilan lehet velük haladni akár 130-cal is, de ahogy elfogy az aszfalt, értelmét nyerik az abroncsok és a Fox Performance lengéscsillapítói is, amik valós idejű elektronikus szelepvezérléssel alkalmazkodnak egyebek mellett a terepviszonyhoz.

Hatjásválasztó és vezetési mód gombja/tárcsája (vagyis a G.O.A.T) ugyanaz, mint bármelyik picit is terepre szánt Fordé, szóval ebben nagy újdonság nincs. Terepszögei elég jónak mondhatók, elől 31, hátul 27, 233 mm-es hasmasságával a rámpaszöge pedig 24 fokos. Dőlésszöge akár 30 fok, gázlómélysége 850 mm.

És itt jön képbe a Bronco. Míg hazánkban csak két verzióban (Outer Banks és Badlands) kapható, addig Amerikában hat, és köztük van a Raptor. Azzal lenne érdemes összehasonlítani, de az itt nem kapható, szóval marad a Badlands. Annak első terepszöge 35,5 fok, hátsó 29,8 rámpaszöge pedig 21,1. Gázlómélysége 800 mm. Valamint nem elhanyagolható, hogy a Bronco Badlands 335 lóerős és 563 Nm nyomatékkal rendelkezik, vagyis erősebb, de terepszögekben vetekszik a Ranger Raptorral.

Az Outer Banksszel (ebben a Badlandsszel ellentétben nincs első-, hátsó diffizár , valamint nincs szétkapcsolható első stabilizátor) volt szerencsém terepezni is, és a Ranger Raptor terepképességekben nem érződött kiemelkedően jobbnak. Persze a Bronco Blistein gátlóinál jelentősen jobbak a Foxok, ezáltal a lendületesebb é simább haladás is garantáltabb. Mégis a Broncót mondanám a terepjárósabbnak a kettő közül, viszont hangulatra a Raptor pofátlan hangjával, sportosra konfigurált tízsebességes automatájával és farát szívesen eldobó lendületével sokkal nagyobb mosolyt csalt az arcomra. A Bronco Badlands csaknem 31 millió forintról indul, csak hogy érezzük a különbséget.

A leggyorsabb* trágyahordó

^{*a Rangerek között.}
Bárhogy nézzük, a Ranger Raptor egy pickup, a pickup pedig eredendően haszonjármű, a Ford honlapján is a haszongépjárművek fülben találjuk. Ha pedig az, akkor el kell fogadni, hogy a Raptor rossz ebben a kategóriában. Raktere 1544 milliméter hosszú, ami 20 milliméterrel kevesebb, mint bármely más duplakabinos Rangeré. Szélessége ugyanúgy 1584 mm. Viszont azzal, hogy a Raptor csaknem 4 centivel magasabb a többinél, a raktér is magasabban van ugyanennyivel (a talajtól 860 mm). Ez még nem olyan nagy gond, mindaddig, amíg rájövünk, hogy a sportosság miatt nincs fellépő a hátsó lökhárítón.

Nem csak emiatt gyenge a Raptor teljesítménye e téren. Példaképp a Wildtrak bruttó teherbírása 1050 kg, a Raptornak pedig csak 652. Ebből kikövetkeztethető, hogy az első és a hátsó tengely terhelhetősége is kisebb, de a hátsónál a különbség jelentősen nagy: a Wildlandsé 1959, a Raptoré 1146 kg. A másik jelentős probléma a maximális vontatható tömeg, ugyanis a Wildtrak 3,5 tonna húzására képes, a Raptor pedig csak 2,5-re. Ezeknek elsősorban az az oka, hogy a Raptor hátul spirálrugós.

De nézzük a pozitívumot! A Raptor 0-100 km/h-ra 7,9 másodperc alatt gyorsul, míg a Wildtraknek ugyanehhez 8,7 másodpercre van szüksége! Végsebességük pedig ugyanúgy 180, vagyis ha gyorsan kell valamit A-ból B-be vinni, és nem nehezebb 652 kilónál, akkor a Raptor a tuti befutó. Hogy ez már megéri a mintegy 3 millió forintos pluszköltséget, azt mindenki döntse el maga.

Ez nem erről szól

Bárhogy nézzük, hasonlítjuk, a Ranger Raptor egy hatalmas játékszer, amit ha valaki megszeret, akkor nem kellenek neki észérvek, hogy megindokolja. A Raptor állhatna Bronco és a Wildtrak mellett is, mindegyik esetben az utóbbira mondanám, hogy brilliáns, de én ezt szeretem.

Viszont! Szívesen várom levélben azon szerencsés Raptor tulajdonsokat, akiknek van/volt észérvük autójuk megvétele mellett, amit szívesen beleteszek e tesztbe, hogy mások is tanuljanak belőle.