Próba: Seat Ibiza Cupra, FR, Bocanegra

A Cupra-sztori 1996-ban kezdődött. A Seat még aktív volt a ralivilágbajnokságon, épp első győzelmét aratta az F2-esek (kétliteres, elsőkerekes, nagyon komolyan megépített Kit-Car versenyautók) között. Ezt a győzelmet ünnepelték meg egy 150 lóerős utcai sportváltozattal, ez lett az Ibiza Cupra.

Azóta a Cup Racing szóösszetétel rövidítése csupa kőkemény, többnyire turbós Seat hátulján virított, ezért nagy reményekkel utaztam Barcelonába, hogy kipróbáljam a legfrissebb reinkarnációt. Különösen azután, hogy megnéztem róla pár fotót, és ellenőriztem az adatlapját.

Az immár 25 éves Seat Ibiza aktuális változatát az a Luc Donckerwolke tervezte, aki korábban a Lamborghini vezető formatervezője volt. Így már eleve sportos formatervű a spanyol kisautó, amit a Cupra-kezelés során a szokásos kiegészítőkkel aggattak tele. Mélyre húzott, légterelős és méhsejtbetétes első lökhárító, a rendezői jobbon diszkrét Cupra felirattal. A Seat logó körüli hűtőmaszkon és a lökös középső légbeömlőjén keresztül friss levegő érkezik a hűtőkhöz, viszont a ködlámpa melletti oldalsó fekete betétek csak funkció nélküli díszítőelemek.

A hatásvadászat további elemei a fekete hátterű fényszórók és a hűtőrács alatti öt mini légbeömlő, amelyek diszkrét Hitler-bajszot formáznak az Ibiza arcán. Az eleve éles és vagány sziluett nem sokat változott, innen nézve csak a 17 colos, egyedi könnyűfém felni és a lakkfekete türkörborítás árulja el a Cuprát.

Hátul is a lökhárító a fő attrakció, közepén hatalmas fekete betéttel és a kötelező diffúzorral, oldalt pedig két, szellőzőnyílásnak látszó méhsejtrácsos műanyaggal. Folytatja a Kész átverés show-t az óriási, trapéz alakú kipufogóvég, ami valójában csak egy kerek, dupla kipufogócsövet rejtő látványos keret.

Seatéknál adtak az optikának az utastérben is. Fehér Cupra felirat és káróhímzés a sportüléseken, karbonutánzat a műszerárnyékolón, a középkonzolon, a váltó tövében és a kormány küllőin, alupedálok, méhsejtrács a légbefúvókban és vaskos, háromküllős, csapott aljú kormánykerék igyekszik sportautó látszatát kelteni. Nem rossz az összhatás, jó ízléssel, túlzások nélkül díszítették fel az Ibizát, viszont nekem túl sok a látszatmegoldás, a hangulatjavító, de egyébként céltalan designelem.

Az Ibiza Cupra műszaki paraméterei már papíron is izgalmasak. Noha motorja csak 1,4 literes, a közvetlen befecskendezéses, két feltöltős TSI 180 lóerős, a nyomatéka pedig 250 Nm 2000 és 4500 között egyfolytában. A mechanikus kompresszor és a turbófeltöltő érdekes munkamegosztásban dolgozik, hogy elérjék ezeket a valóban impozáns számokat. Alacsony fordulaton, egészen 2400-ig a kompresszor tölt egymaga. 2400 és 3500 között a mechanikus feltöltő és a turbó egyszerre préseli a levegőt a hengerekbe, 3500 fölött már csak a turbó marad, aminek maximális nyomása 2,15 bar.

A kitűnően összehangolt csapatmunka eredménye, hogy a százas sprintet 7,2 másodperc alatt teljesíti a Cupra, a végsebessége pedig 225 km/óra. De a Seatnál a fogyasztásra és a károsanyag-kibocsátásra még ennél is büszkébbek. Norma szerint 6,4 l/100 km (kunc-kunc) az átlag, míg CO2-ből kilométerenként 148 grammot pöfög a levegőbe, ami közel 20 százalékos javulás az előző Ibiza Cupra 1.8 20V Turbo motorjához képest.

A dupla feltöltés és a közvetlen befecskendezés mellett a töltőlevegő-hűtő hatásfokának jelentős javítása hozott többletteljesítményt az aprócska motornak. Az előd oldalra helyezett intercoolerével szemben az újban középre, a vízhűtő alá tették ezt a fontos kiegészítőt, ahol több friss levegő megy át rajta. További fontos fejlődés, hogy a tömege 3,9-ről egyetlen kilogrammra csökkent, és a rajta átpréselt levegőt 10 Celsius-fokkal hűvösebbre hűti.

Nem kizárólag a motornak köszönhető, hogy ilyen jók a kis Ibiza menetteljesítményei, a hozzá kapcsolt, hétfokozatú DSG váltónak is jelentős a szerepe ebben. Gyorsan, szinte megszakítás nélkül vált a dupla kuplungos automata, amelynek sport állása és a kormányon lévő fülekkel vagy a váltókarral kapcsolható kézi üzemmódja is van. Hagyományos kézi váltó nem is kapható a Cuprához.

Persze a seatosok nemcsak a hajtást tuningolták, a futóművet és a fékrendszert is igyekeztek a nagyobb teljesítményhez igazítani. Az Ibiza Sport modellhez képest elöl 47, hátul 35 százalékkal keményebb rugók, hozzájuk igazított, erősebb lengéscsillapítók, 10 milliméteres ültetés, 18 helyett 19 milliméteres első kanyarstabilizátorok és 2,7-szer keményebb szilentgumik teszik precízebbé, feszesebbé, sportosabbá a futóművet. Ami a fékeket illeti, a Cuprán alapból elöl 288, hátul 232 milliméteres belső hűtésű tárcsákat találunk. Akinek ez sem elég, az felárért Seat Sport fékeket rendelhet, amit az AP Racing szállít. Ez elöl 312 milliméterre növelt átmérőjű tárcsákból, négydugattyús féknyergekből és hatékonyabb betétekből áll.

Elég az elméletből, lássuk, mennyire sportos menet közben az Ibiza Curpa. Lapozzon!