A légellenállást túlértékelik
Használtteszt: Scion xB - 2005
Nem erőltetem rá senkire a véleményemet, de egyben mindenki egyetért: szokatlan a formája. Emberek egészen elképesztő ötletekkel jönnek. Hasonlították már Hummerhez, pénzszállító autóhoz, de a tanácstalanság az általános. Míg állok a dugóban, emberek lelépnek a járdáról, hogy megnézzék, milyen logó van a kocsi orrán, persze ezzel sem lesznek sokkal okosabbak. Volt, hogy körbeautózott egy kíváncsi focusos, aztán végül letekerte az ablakot és kérdezett. Parkolóházakban, bevásárlóközpontokban rendszerint kisebb csoportok veszik körül, és megkönnyebbülten sóhajtanak fel, amint villan az index a riasztó hatástalanításkor. Végre itt a tulaj, és megmondja, mi ez.
A Scionhoz a Yaris Verso alapjait használták, de kínosan ügyeltek, ne csak dobozolt Yarist kapjon a vevő, így a bele egészen más. Mások a kormánykapcsolók, a kormány, a klíma tekerőgombjai, leginkább a középre helyezett kerek műszer különbözik. Belül ez a kedvencem. Semmi olyat nem mutat, ami feleslegesen zavarná vagy idegesítené a vezetőt, de a műszeren még egy nagyon kedves fordulatszámmérőnek is maradt hely. Viszont a biztonsági öv bekapcsolására külön lámpa figyelmezteti a pilótát és az utast.
Kicsit mint az amszterdami lakások: kis alapterületen hatalmas tér, akár galériázni is lehetne. De nemcsak felfelé lehet elférni. Nyugodtan nyújtózkodhattak a hosszú lábú kollégák (egymás mögött!) a szerkesztőségi ebédelésre menet, és a meghatottságtól könnyes szemmel szálltak ki, hogy ezúttal nincsenek kirekesztve egy kisautóból.
A 900-ashoz szokott szemem elsőre igen kicsinek látta a csomagtartót. Mélysége nincs is neki, viszont van magassága, ezért ha csomagjaink nem kényesek, tudunk felfelé építkezni. Az ülések 2:1 arányban dönthetők, így elég rugalmasan növelhető a raktér. A hátsó üléssor nem tologatható, szerintem öreg hiba, de lehet, hogy házilag kicsit megbarkácsoljuk.
A kis csomagtérrel a gyárban is tisztában lehettek, ezért ahol volt néhány szabad köbcenti, oda tárolórekeszeket építettek. A csomagtartó padlója alatt találunk kellemes rakhelyeket, az ajtóban kevésbé jól használhatókat, a műszerfalon viszont annál praktikusabbakat, és vannak robogós szatyorakasztó fülek az első ülések háttámláján. Nőként meg kell említenem a napellenzőbe épített, tépőzáras fedéllel ellátott apró sminktükröt - nem a legelegánsabb megoldás - és csak a vezető oldalára jutott. Nem baj, úgyis én vezetek.
1100 kilós tömege és tolólap jellegű frontfelülete ellenére nagyon dinamikusan, már-már sportosan lehet vele közlekedni. Egyedül az emelkedőket rühelli, ilyenkor ki kell kapcsolni az overdrive-ot. 130 felett már elfelejthetjük a tüzes kigyorsításokat. 160-nál többet még nem is mentem vele, persze mert nem is szabad. Az automata váltó az egyesből kettesbe váltást kivéve úgy kapcsol, mintha fokozatmentes lenne, eddig mindenki csak dicsérte.
A Scion xB légellenálása
A forma alapján azt gondolhatnánk, hogy Scion xB épp annyira áramvonalas, mint a bűvöskocka. Pedig ez egyáltalán nincs így. A légellenállást jellemző Cd értéke 0,35, ami nem kiemelkedően jó, de nem is olyan rossz.
A légellenállási együttható a járműtervezés egyik meghatározó jelzőszáma. Mértékegysége nincs, viszont van hozzá egy szép képlet , ami alapján számítják. Benzinínséges világunkban egyre nagyobb szerepet kap, hiszen a kisebb Cd jobb fogyasztást is jelent folyamatos haladás során. A Cd tipikus értékei a modern autók esetében 0,3-0,35 közé esik, míg a SUV-okra 0,35-0,45 értékek jellemzők. A Scionnál rosszabb értékkel bír egy Renault Twingo (0,38), sokkal jobb viszont a Saab 9-3 (0,28).
(Megjegyzés: Nem egyértelmű, hogy a kis Cd érték a jó, a nagy Cd érték meg rossz, mivel a versenyautók esetében gyakran előfordul, hogy a leszorító erő növelése miatt irreálisan magas Cd értéket sikerül kihozni.)
akkor a féktárcsát miért nem?
Bátran vágtathatunk be vele a körforgalomba, a feszes futómű nem billeg, nem inog. A Scion nem akar felborulni, mint a többi magasépítésű kisautó. Viszont van ennek böjtje is: ha vacak az út, pattog. A vezetőülésből ez egyáltalán nem kellemetlen, de az utasok sírnak. A jelenlegi 185/60R15 gumi helyett egy ballonosabb talán segítene, de az a külcsín rovására menne. A citromfacsaró jellegű alumíniumöntvény kerekeket egyébként sincs szívem lecserélni.
Egyedül a fékrendszer lett nagyon olyan, mint általában a könnyű kisautóké. A fékerőt szépen adagolva nehéz felépíteni, a nem állunk meg és a nagyon fog közötti mezsgye igen szűkre sikeredett. Egyébként is haragszom, hogy hátulra dobféket építettek, a 21. században legyen már tárcsa elöl-hátul.
A fogyasztás 8,2-8,4 körül alakul kb. fele-fele városi és országúti használat mellett. Egy kellemesen nyugodt kirándulásunkon sikerült 7,4-et is produkálni. (Persze ezek liter/100 km-re átszámolt adatok, az amerikai piacos autó mérföldben számolja a megtett kilométereket.)
Rövidke élete ellenére (2004-2006 között gyártották az első generációs xB-ket) már kialakult a saabos körökben régi 900-asok (Old Generation, Original Generation) és újabbak (New Generation) megismert OG-NG ellentét. Itt ez a gyönyörű doboz, amit most modellfrissítés jelszó alatt tett kommerszebbé a gyár. Már-már alig tűnik ki a hétköznapi autóáradatból. Pedig az xB (bB) kultuszautó a javából, kis odafigyeléssel még a Tescóban is háromféle modellt találni belőle, de a makettgyártók kínálata kimeríthetetlen. Kötelező jelleggel tűnik fel a videójátékokban. PS2-n például a Burnout Dominatorban lehet Scionnal randalírozni, de kapott epizódszerepet a Verdák című rajzfilmben is.
Eddig sem volt kérdés, hogy a Toyota jó minőségű autókat gyárt, de ha valaki három hónappal ezelőtt azt mondja nekem, hogy valaha is Toyotám lesz, tutira körberöhögöm. Erre meg itt van a Scion, boldogan közlekedek vele immár két hónapja. Azért szerencse, hogy igen kevesen tudják róla, hogy Toyota.
Hazai xB tuning
Már megjelenésekor megtetszett az autó, de miután itthon nem lehetett hozzájutni, ezért csak álom maradt. Aztán tavaly decemberben találtam egyet egy kereskedésben. Nem tépelődtem sokat rajta, hétfőn megláttam, pénteken már az enyém volt. A külsején sok átalakítás nem történt, néhány matrica került rá, és kényszerűségből kicsit átformáltam a motorháztetőn lévő légterelőt (letört az egyik fele). Tervezem még idővel a hátsó dobfékek tárcsára cserélését, de csak azért, mert rosszul mutatnak. A fékerőre így sincs panaszom.
de a kidolgozáson még
tökéletesíteni kell
A belső térben már nagyobb változások történtek. Mivel a gyári rádió csak az amerikai normás adókat fogta, ezért kikerült belőle, és helyét egy autós PC vette át. Erről megy a zene, van benne DVD (író is), GPS, telefonkihangosítás, és persze tud mindent, ami egy normál PC-től elvárható. Az átalakítás még folyamatban van, de a lényegi részén már túl vagyok. (A PC beépítésről a képek a scioncarpc.fw.hu oldalon találhatók.) Kábelezni egyszerű volt. Minden belső burkolatot pillanatok alatt el lehet távolítani, szinte egyetlen csavarhúzóval.
Mivel a beltér hatalmas, ezért mindennek megvan a helye. A PC például a monitor mögött elfért, az erősítő az anyósülés alá került, így a csomagtartó megmaradhatott eredeti állapotában, ami fő szempont volt. Akinek viszont komolyabb hifi kell - és kész feláldozni a pótkereket, valamint a mellette lévő tárólórekeszt - annak rengeteg további lehetőséget rejt az autó.
Tóth Tamás alias lapat
Mielőtt bármilyen használt autót megvenne, kérdezze le kártörténetét a Totalcar kártörténeti adatbázisban.
