Gyorsan menni ma már egy dízel is tud. Sőt. Az tud csak igazán, köd előtte, füst utána. Az ember csak odalép, és egy kétliteres is akkorát lép, hogy az döbbenet. Akár három-négy másodpercig is bírja.
Gyorsan menni a nagy luxusautók is tudnak. Valójában az, akinek van pénze AMG-Mercire (nem az optikai csomagos Smartokra gondolok), ha összeakad egy sima 911 Carrerával, röhögve legyorsulja. Például egy C63 AMG, automata váltóval.
De ez nagyon kevesek játéka.
Nekem viszont azok a kocsik hiányoznak, amik egyszerűek és elérhetők, mégis adnak valami élményt. Sosem vezettem, de elhiszem, hogy mondjuk húsz éve egy Kadett GSI olyat ütött, amilyet ma, egy szemlesütve eladott Astra OPC nem. És közben az Opel azon töri a fejét, hány Corsa Ecoflexet kellene elsózni ahhoz, hogy ezt rettenetes széndioxid-gomolyagot hatástalanítsa.
Ne tessék azt hinni, hogy a Golf más. A GTI kategória megteremtője ma már hatodik generációját tapossa, ugyanúgy meg lehet kapni hozzá a Golf I GTI kockás üléshuzatát. Csak az élményét nem. Remek turbós benzinest, azt igen, de ma már a VW is csak azért csinál benzines GTI-t, hogy az ugyanúgy kinéző dízelt jó sokan megvegyék.
Az ősöket én már nem vezettem, picit később kapcsolódtam be az erős kompaktok fejlődéstörténetébe. Talán pont a legjobbkor. Amikor megjelent a békalámpás Honda Civic, egy igazi kis pöcsköszörű, amit 160 lóerővel ki lehetett cibálni a semmilyen japókocsi imidzsből, úgy, hogy a Honda mind a mai napig ezek hírnevéből él Európában. Azóta nagyot fordult a világ, csendben árulják a Civic Type R-t, annyi hangszigeteléssel, hogy az ember már észre sem veszi, mikor vált a VTEC. Mégis, még mindig ez az egyik legjobb, a maga műfajában, az aktuális konkurencia mellett.
Igaz, közben a Honda is meg akarja magyarázni az emberiségnek, hogy mostantól ilyen Insight-szerű izékkel, vagy hidrogénes FCX-ekkel kellene közlekedni. Ettől függetlenül a nagy széndioxid-számolós világban rájöttek a japánok, hogyan kell megőrizni a jó flottaátlagot: sugárhajtású repülőt kell árulni. Az kajálhat sokat, nem számít.
Emlékszem, amikor a békalámpás Civickel előzni kezdtem, jöttek szemből. Pont a jó pillanatban kapcsolt át a szelepvezérlés ordító üzemmódba, és röhögve elfértem. Azóta ezt olyan sokszor átéltem az Accord és Civic Type-R-ben, Integrában, és társaikban. Még most is feláll. A szőr a hátamon, amikor rágondolok.
Pedig akkoriban egy sima 1,5-ös Civic nem volt nagy truváj, egészen takarékos volt és kicsit szűk. Mint mondjuk egy Insight, csak olcsóbban.
A kilencvenes évek végén szinte dőzsöltünk az ilyen autókban. Még a Golf II GTI szelleme is visszatért a legeslegelső Seat Ibiza Cupra testében, sőt, a Vályi Pista-féle 323F-be is belesuszteroltak egy V6-os(!), kétliteres motort a Mazdánál. Még az olyan, alapvetően punnyadt autókból is csináltak ütőset, mint a Citroën Xsara, meg a Peugeot 306. 160 lóerősek voltak, de készült hajmeresztő Nissan Almera is, amiből ütőképes raliautót építettek. Ez ma science fiction lenne. Később megjött a Renault Clio Sport, hátborzongató erővel. Jó volt akkor Csikósnak, Balázs Viktornak, Papptibinek, vagy bárki más autós újságírónak lenni. Most tudjuk csak, mennyire.
De már akkor beláttam, hogy egy jó autózáshoz még ennyi sem kell. Pont a franciák mutatták meg. Elég egy icipici autó, mint a Saxo, vagy a 106-os Peugeot, dugjanak bele vagy 120 lóerőt, és kész. Még a VW Polóból is volt GTI – és ezekkel a ma már szánalmasan zajos és szűk, fröccsöntött izékkel olyat lehetett autózni, amihez foghatót nehéz átélni. A vicc az, hogy igazán gyorsan sem kellett menni hozzá, az ember vére mégis habzott az adrenalintól.
Aztán gyanús dolog történt. Megjött az Astra Coupé Turbo, no more GSI. Egyre többen akasztottak turbót a motorjaikra, a Golftól a Mazda3-ig. Lett egy csomó nagyon erős gép, csakhogy a német újságírók nyígtak, hogy hangosak autópályán. Kaptak hát hangszigetelést. Meg persze ötcsillagos töréstesztet, nagy csomagtartót és sok extrát, sztereó digitklímával. És ahogy a kocsik híztak, csavarták feljebb és feljebb a turbókat, amihez persze erősebb váltó is kellett, meg hát a futóművel is kellett kezdeni valamit, nehogy a kormány tekerje fel a vezetőt egy óvatlan pillanatban.
Közben pedig egyre szivárogtak be a dízelek, és a világ megmentésének központi kérdésévé vált, hogy minél több kormoló jármű legyen az utakon. Csak az számított, hogy a laborban keveset fogyasszanak. A GTI-k, GSI-k pedig egyre zsenántabbakká váltak. Tessék csak megnézni, ma hány cég gyárt ilyesmit.
Oké, például ott a 300 lóerős Ford Focus RS, valóban!
Mennyibe kerül? Tíz milkába? És eláruljam, hogy még így is buknak rajta? Legyártanak belőle pár ezret, hogy épüljön a Focus imidzse, de maga az RS a masszív mínuszban van üzleti szempontból. És még nyomják a nagy dumát, hogy azért gyártanak ilyen keveset, mert így akarják megőrizni az exkluzivitását.
És ami a legdurvább: közben a GTI-k egy re nehezebbek, erősebbek és hihetetlen műszaki színvonalúak lettek, rengeteg elektronikus segédlettel. Gyorsultak is, nem keveset. Húsz éve még elment, ha 8-9 másodperc alatt százon gyorsulni, ma 6-7 másodperc táján jár a pár jármű, ami megmaradt. Ez tényleg drámai különbség a versenypályán. Kár, hogy nem érezni belőle semmit, akkor sem, ha agyament közveszélyesen közlekedik az ember.
Azt hiszem, valamit félreértettek a mérnök urak. Mert miközben egyre ingerszegényebb környezetben száguldozhatunk egyre gyorsabban, az élmény meghalt. Ha ma nem az álszent zöldség lenne a trendi, Toyota Aygóból biztos lenne egy 120 lóerős méregzsák, kilencezret pörgő motorral, és akkor nem panaszkodnék. De nincs. Ami meg van, felfoghatatlanul drága és elérhetetlen. Kár, mert függővé tettek, és félek, hogy most hoppon maradok.
(Ui: nem feledkeztem meg a Clio RS-ről sem, meg még van néhány kivétel. Csak túl kevés. Vagy tévedek? Véleményeket a blogposztba!)

Az oldalról ajánljuk
- Hírek
Az Ioniq 5 a Hyundai vásárlócsalogató titkos fegyvere
A modell nemcsak a Hyundai váráslói között népszerű, hanem rengeteg új ügyfelet is hoz a koreai márkának.
- Égéstér
Új KRESZ jön! A régi oktatók maradnak?
140-es autópályák, családtagi oktatás, és persze az új KRESZ oktatási nehézségeiről beszélgetünk Pető Attila Kreszprofesszorral és dr. Szőcs Károllyal.
- Hírek
A kínaiak már inkább Xiaomit vesznek Porsche helyett
A különbség oka, hogy a Xiaomi ár-érték arányban egyszerűen jobb ajánlatnak tűnik a kínai vásárlók szemében.
- Hírek
A Peugeot elképzelte, milyen lenne egy Pikes Peakre épített 504-es
Elég jól néznek ki ahhoz, hogy vágyni lehessen rájuk.
- Hírek
Kitiltják a motorokat a Nordschleife nyílt idősávjaiból
A pályafenntartás biztonsági kockázatokra és eltérő menetdinamikai jellemzőkre hivatkozik.
- Hírek
Nagyot gyorsítana a budapesti villamosokon egy új közgyűlési javaslat
A metróbuszok bevezetése helyett találták ki.
- Hírek
Csődvédelmet kért az elektromos teherautókat gyártó Nikola
2024 első három negyedévében 10-szer akkora veszteséget termeltek, mint amennyi a cég értéke.
- Hírek
Nagyon ciki: hamisított márkás hangszórók kerülhettek több kínai Volvóba
A problémát egy ügyfél vette észre.
- Közélet
Íme a rideg valóság: a magyarok harmada nem tud 750 ezer forintnál többet költeni autó vásárlásra
Ötödük pedig egyáltalán nem akar vagy nem tud autót vásárolni.
- Hírek
Kiderült merre járnak majd a metróbuszok és ez nem mindenkinek tetszik
A párhuzamosságokat és a kötöttpályás fejlesztések elmaradását is kritizálják.
- Hírek
Mindenki örülhet: a Kia EV4-ek is kapnak kamu sebességváltót
De tiltás csak a GT kiadásban lesz.
- Hírek
Határozatlan ideig Kínában marad az elektromos Mini Cooper és Aceman
Gazdasági okok miatt.
- Hírek
Puszta kézzel, üvöltve állított meg egy villamost a 4-es 6-os Bosszúálló
A férfi sokáig küzdött a szerelvénnyel, végül győzelmét meg is ünnepelte.
- Hírek
A Mercedes formatervezője szerint a luxus nem egyenlő a nagy kijelzőkkel
A túlzott hangulatvilágítást sem szereti.
- Hírek
Videó: letarolta a kerítést a Mercivel, aztán jött a gázszivárgás
Dömsödön akadt problémája egy sofőrnek a Mercedesszel. Letarolta a kerítést, és elintézett egy gázcsapot is.
- Gumidoktor
Mi a legnagyobb felni a VW Golf GT-re?
Most 18"-os felni van rajta, ezért szólhat a rendőr?
- Hírek
Már biztos, hogy érkezik a kisebb és olcsóbb Mercedes G osztály
A népszerű terepjáró kompakt változata egy sajtóközleményben tűnt fel.
- Szerelem
Apósé volt, unoka használta, vő restauráltaRestaurálták: VAZ 2101 Zsiguli 1200 (1972)
Több mint ötven éves, restaurált Zsiguli családi története.
- Szerelem
Nagy gyártók elfeledett modelljei
Nem minden modell hagy kitörölhetetlen nyomot az autóiparban.
- Autójogász
Eszi az olajat a frissen vásárolt autó
Ki a hunyó ilyenkor, kinek kell bizonyitani a hiba létét vagy nem létét?
- Hírek
Kína bekeményít: kétüléses pályaverziót kaphat a Xiaomi SU7 Ultra
A Nürburgring leggyorsabb négyajtósából kőkemény pályaverziót csinál a Xiaomi, ha hihetünk egy új hatósági tanúsítványnak.
- Hírek
720 tonnás generátorral keltek át az Apátfalvi-hídon
Számos speciális alátámasztást kellett alkalmazni, hogy a híd elbírja a brutális súlyt.
- Magazin
Volt egyszer egy Bamako 2025 - epilógus
Mindent elmesélni nem lehet, és nem is akarom. Gyere el, éld át, éld túl, aztán beszélünk.
- Tesztek
Gettósztárság helyett megbecsülés jár ennek a BMW-nekHasználtteszt: BMW 520i E39, 2001
Néha kell a levegővétel a sok-sok új autó között egy kortalanul minőségi klasszikussal. Az E39 mindig jól tud esni.
- Hírek
Heteken belül érkezhet a Rivian önvezető funkciója
Állítólag 2026-tól már odanézést sem igénylő önvezetés is jön.
- Sajtóközlemény
Különleges díszkivilágítást kap néhány napig a Megyeri Híd
Február 21-28 között kék, zöld, rózsaszín és lila színekben látható a híd.
- Közélet
Autót veszünk egymillióért! Azért itt már van választék – Murvaélet #2
Megdupláztuk a tétet, kétszer annyi pénzért keresünk autót, mint a múltkori adásban.
- Hírek
Jelentős árcsökkenést és nagyobb hatótávot hoznak a BMW Neue Klasse modellek
A BMW nagy erőkkel fejleszti új, tisztán elektromos autókhoz tervezett platformját, ami a a Neue Klasse modellekkel együtt debütál majd.
