Tavaszcsináló kombi

Volkswagen Touran

Kari

2003. február 25., kedd 00:05

Bár nem vagyok a TotalCar Kombi Autók Megjelenési Statisztikáit Elemző Klubjának még pártoló tagja sem, gyanítom, hogy nem a Volkswagen Touran az első olyan kombi, ami megelőzi nem kombi testvérét. Mert a tévhittel ellentétben a Touran nem a Sharan utóda, hanem az egyre jobban közelgő - de még nem is látható - Golf 5 kombi változata, mely májustól lesz kapható Magyarországon. A Sharanra mindössze a nevében utal, mivel a Touran a "touring" és a "sharan" szavak összevonásából született.

A leendő Golf 5 padlólemezére húzott egyterű - vagy akinek jobban tetszik VAN, vagy MPV - bódé külsejében nem ragadja meg a tekintetet, és kategóriájában is szürke egérként húzódik a többi szürke egér sorába. Minden méretében nagyobb, mint a jelenlegi Golf Variant, de sehol egy izmos dudor, vagy karakteres vonal: egybefüggő massza az egész. Ami külsőleg egyedinek mondható, az a visszapillantó tükrökbe szerelt indexlámpa - ez úgy tűnik a Phaeton, és a Touareg után most már hagyománnyá vált a VW-nél. A szűk garázsok tulajdonosai örülnek majd a legjobban, mivel most már nem csak tükröt kell venniük, ha letörik, hanem indexet is bele.

A Touranhoz rendelhető további két teljes értékű szék a csomagtartóba, amivel így hét személy utazására upgrade-elhető a verda. Továbbá a hátsó üléseket - melyek súlya alig éri el a 16 kg-ot, így női kezekbe is könnyedén simulnak - össze-vissza variálva minden szállítási igényt képes kielégíteni. Persze azért a hét személy szállításához a motornak is lesz néhány szava, mivel nem mindegy, hogy az önmagában 1500 kilogramm körüli súlyt mennyivel dobjuk meg; 7 ember átlagos körülmények között is újabb 5-600 kg-ot jelent.

A múlt heti hivatalos sajtóbemutatón a néhány műszaki újdonság mellett nemcsak az autó unalmasnak mondható megjelenését csodálhattuk, hanem hegyi utakon való kanyargózás keretében háromféle motorral ki is próbálhattunk . A teljes motorválasztékot a már meglevő sima 1.6-os benzines (102 LE), és az 1.9-es TDI (100 LE) mellett a vadi új fejlesztésű 2 literes, hengerenkénti négy szelepes TDI motor (136 LE), és a szintén új benzines 1.6 FSI (115 LE) adja. A későbbiekre ígértek még egy 2000-es benzines, 150 LE-s motort is, de ennek még se híre, se hamva.

Az ínyenceknek szól a következő megjegyzés: az FSI a VW GDI-je. A tudományos nyelvjárásbvan kevésbé járatosak számára ez így hangzik: az FSI motor direkt befecskendezésű benzinmotor. Igazából erre nincs értelme több szót vesztegetni, mivel a magyarországi benzin harmatgyenge minősége miatt ilyet nekünk nem fognak szállítani. A vicc kedvéért mi mégis az FSI-t próbáltuk ki, és valljuk be, olyan mértékű lustaságot autóban még nem tapasztaltam, amit ez produkált a hozzá járó hat sebességes váltóval (ez a váltó jár a 2.0 TDI-hez is).

Két személlyel is alig mászott a végsebessége 140 km/h fölé, a gyorsulásról és az emelkedők megmászásáról pedig jobb, ha csak annyit mondok: szánalmas. Azoknak lehet érdekes az autó, akik mazohista módon ragaszkodnak a benzines motorhoz, és csak városban használnák Touran-jukat. A másik 1.6-os csak öt sebességet kapott, és bár gyengébb, mint az FSI, az áttelezés miatt talán - de tényleg csak talán - jobban autózható.

A DSG váltó

A Touranban helyet kapott még a VW DSG váltója is, mely eddig csak a sport gépekben volt, pl. Golf R32 , Audi TT V6 . Ez a hat sebességes osztómű magában foglalja az automata váltók kezelési kényelmét, a kézi váltók nyújtotta vezetési élménnyel, és fogyasztással. Két nedves kuplunggal (amikre a száraz kuplungosnál magasabb üzemi hőmérséklet miatt van szükség), és nagy nyomású hidaulikával készül. Az első tárcsa a páratlan fokozatokért, és a hátramenetért felelős, míg a másik a maradék fokozatokkal dolgozik együtt. Lényegében olyan mintha két váltó lenne egyben, és így egy elektronikusan vezérelt mechanikus váltó született, amely nem igényli a kuplungpedál használatát. Váltás közben a hajtáslánc csak a másodperc töredékére szakad meg. Van automatikus üzemmód is, tehát akár a váltókar piszkálása nélkül is vezethető, mégsem rontja az autó menetteljesítményeit, mint a korábbi hidrodinamikus elven működő automaták.

Menekülésként gyorsan átpenderültünk a kisebbik dízel, az 1.9-es TDI motorral szerelt autóba. Nos, ha a különbséget zongorázni tudnám... Bár teljesítménnyel kevésbé vagyunk ellátva az FSI-hez képest, annyira más ez a motor, hogy egyszerűen nem is látom értelmét a másiknak. Nyugodt járású, ruganyos, már-már lobbanékony, és olyan könnyedén, élvezetesen röpíti a verdát, hogy nem is figyeltem az autó viselkedésére, hanem a tájat lestem, a fotózáshoz megfelelő tereptárgyat keresgélve. Az egyedüli, ami megzavart, a motor hangja volt. Kicsit hangosnak találtam, és még némi rezonancia is átjött a pedálokon keresztül. Állítólag mert az autó motortere meglehetősen rövid, így a motor hátrébb csúszott, és a szigetelés így nem tud annyit nyújtani, mint mondjuk egy Passatban.

A rendelkezésre álló harmadik tesztmotort, a 2 literes TDI-t sajnos nem tudtam kipróbálni, mert a környéken található újságírók közelharcot vívtak érte. Pedig szívesen meglestem volna, mit tud a kistesóhoz képest, de tényleg, még a reptérre vezető néhány kilométerre sem tudtam intézni magamnak egyet - pedig volt 14 db, különböző felszereltséggel párosítva.

Visszatérve a belsőhöz, be kell látni, hogy a plusz két ülést leszámítva is látszik a tervezők munkája. "Ölég tágas, ölég kényelmes... jó lesz" - mondaná vidéki ismerősöm, és nem is tévedne. Valóban jól elfér egymás mellett a két elöl utazó, meg kell erőltetni magát annak aki a másik aurájába szeretne hatolni. Mögöttük sem sokkal rosszabb a helyzet, még három utazó esetén sem, de tudnunk kell, hogy a sima Golf 5-ben kisebb hely várható.

A fejtérrel nincs baj, ahogy ez az egyterűeknél lenni szokott, viszont akik hátulra a lábaikkal együtt szeretnének beszállni, előtte mindenképpen egyeztessenek az előttük ülővel, hogy neki mik a szándékai. A harmadik sorba installálható ominózus plusz két ülésről nincs véleményem, mert azokat nem láttam a tesztautókban. Biztos az én hibám, ahogy az is biztos, hogy ha nem összehajtogatott állapotban tároljuk, a csomagtartótól elköszönhetünk.

A felhasznált anyagokkal nincs baj, megszoktuk már őket. Műanyagok, szövetek, bőrök a szokásos VW felszereltségek függvényében variálva. Az elektronikai kütyük sem újdonságok. Az általunk vezetett autók mindegyikáben navigációs egység foglalta el a középkonzolt, és igen nagy hasznát vettük, mivel a külörszágban lezajlott tesztvezetés során senki sem fogta a kezünket.

Amennyire féltem tőle, pontosan annyira, vagy talán még jobban beleszerettem, mert kezelése egyszerű, és tényleg olyan, mintha egy térképet lapoznánk menet közben. De erre sem fecsérelném tovább a szót, mivel a 800.000 forintos magyarországi ár mellé jár a tudat is, hogy magyar térkép CD nem készült, így hasznát venni nem tudjuk. Nem is adtak el még egy ilyen extrát sem itthon.

A vezető előtti műszerek a szokásos, VW-s kék színt kapták, és a szokásos információkat közlik. Ha van a fejünk felett ablak, az valószinűleg elektromosan mozgatható mindenfelé, ha nincs, oda is szorítottak három tárolódobozkát. A kesztyűtartó egyben hűtőszekrény is, amit az elzárható lukacskán keresztűl lát el fagyos levegővel a rendszer. A gombok, kapcsolók a helyükön vannak, ahogy azokat a VW tulajok már megszokhatták, ezen a téren nem sok minden változott.

Az ablaktörlők bekapcsolása felér egy fejbekólintással. Az alaphelyzetben nem látható két kar, nem párhuzamosan, hanem szétfelé nyílva dolgozik. Mikor beindítottam, számomra ismeretlen sebességgel megindulva a nagy méretű szélvédőn, hirtelen úgy éreztem, mintha valami be szeretne repülni az üvegen át, és rémülten hajoltam oldalra. Aztán persze röhögtem magamon.

Tulajdonképpen az egész autóról az a véleményem, hogy autó. Nem tudom ennél jobban megfogalmazni. Mivel semmiféle árat nem sikerült kipréselni a hazai forgalmazóból, egyelőre nem tudom hová pozicionálni sem. Majd májusban meglátjuk, hova lesz jó.

... és a sajtófotók:

120 kép

Címkék:

A Totalcar címlapjáról ajánljuk

24 óra / RSS

Totalcar

Fillérekért osztják a családi Daciát

A Lodgy, amelyben elég hely van hét embernek, ugyanannyiba kerül majd, mint egy Suzuki Swift.

Törésben verhetetlen

Úttalan utakon kószáltunk vele, és az összkerékhajtást csak kíváncsiságból kapcsoltuk be. Volt még benne tartalék, csak a raklap hiányzott a platóról.