Az amerikai elnök vámtarifái úgy kiüthetik az autómárkákat, hogy a fal adja a másikat

A CNN Businessnek nyilatkozó szakértők szerint Trump vámtarifái miatt dollárezrekben lenne mérhető az új autók amúgy sem alacsony árának növekedése. A pontos számítást lehetetlenné teszi, hogy az észak-amerikai szabadkereskedelmi övezetben, aminek Kanada, Mexikó és az USA a tagja, nem csak az autóexport mozog ide-oda, hanem az autóalkatrészek is.

Trump azzal érvel, hogy a vámokra az USA autóiparának védelmében van szükség.

Kevésbé figyel arra, hogy a cégek rekordközeli profitokat zsebelnek be. Valamint arra, hogy a három ország autógyártása egyetlen egységet képez. Ha az egyikben gyártott alkatrész megdrágul a vám miatt, azt a másik ország autógyártója, majd autósa fizeti meg.

Csak azt találgatják a szakértők, milyen gyorsan éri el az USA-t az árvihar

Az új vámoknak éppen olyan hatásuk lenne, mint amilyen a koronavírus-járványnak volt – mondta Michael Robinet, az S&P Global Mobility tanácsadó cég előrejelzésekért felelős elnökhelyettese. Megdrágítaná az új autókat és mivel az autógyártók nem akarnának raktárra termelni, egy idő múlva készlethiány alakul ki.

A kínálat szűkülése aztán adna egy újabb lökést az áremelkedésnek. Robinet szerint az autógyártók az új tarifák bevezetése után kisakkoznák a költségeket, és úgy dönthetnek, hogy jobban járnak, ha az USA-ban lévő üzemeikben lassítják vagy leállítják a termelést, mint ha kifizetnék a megdrágult mexikói vagy kanadai alkatrészek árát. Arra bazíroznának, hogy az ágazat összeomlását látva felülvizsgálják a meggondolatlan vámemelést.A szakértő szerint az ilyen típusú döntések elég gyorsan megszületnek, főként a kanadai és a mexikói üzemekben, amelyekből az USA piacára exportálnak. Mexikóban 2024-ben négymillió, Kanadában 1,3 millió autót gyárthattak az S&P becslése szerint. Ebből 3,7 millió, azaz a két ország termelésének 70 százaléka kerülhetett a középen lévő szomszédnál az autószalonokba.

Nem maradnának válasz nélkül az amerikai kormány barátságtalan lépései

A 10,2 millió USA-ban gyártott autóba rengeteg alkatrész kerül a két szomszédos ország beszállítóitól, amelyek a 25 százalékos vám bevezetése után viszonylag olcsó forrásból drágává válnának. Ráadásul akkor még nem tudjuk, hogy milyen ellen ellenintézkedéseket hoznának a kereskedelmi háborúban „megtámadott” országok.

Az Egyesült Államokból 13,8 milliárd dollár értékben exportáltak autókat Kanadába 2024 első 11 hónapjában. A délről észak felé tartó alkatrész-kivitel értéke 26,5 milliárd dollár volt. Az USA-ból Mexikóba kivitt autók összértéke 4,2 milliárd dollárt, az alkatrészeké 33,7 milliárd dollárt tett ki. A szakértők egy része úgy gondolja, hogy az új vámok több hónapos késéssel jelentkeznének az árakban, mert számítva költségeik növekedésére, sok cég alaposan bespájzolt importalkatrészekből.

Ugyanakkor Erin Keating, a Cox Automative tanácsadó cég elemzője úgy gondolja, hogy az autógyártók nem tudják hosszú időn át lenyelni költségeik emelkedését, amiről nem is tehetnek. Szerinte 30-45 napig kivárnának, aztán jönne a B és a C terv, amelyekkel igyekeznének kivédeni a károkat. A dealerek rájátszhatnak a drágulásra azzal, hogy visszatartják készleteiket, amíg az árak fel nem mennek, hogy ugyanazért a portékáért többet kapjanak.

A Volkswagen, a Stellantis és a Volvo kaphatja a legnagyobb pofont

A Moody's hitelminősítő intézet szakértői szerint az európai autógyártók közül a Stellantist, a Volkswagent és a Volvót érheti a legnagyobb kár, ha a washingtoni kormány elkezdi körbevenni az USA-t büntetővámokkal – írta az EV Magazine hírportál. Ezek a vállalatok építették ki a leginkább integrált beszállítói láncokat az Atlanti-óceánon át. Ha át kellene ezt alakítaniuk, azaz beszállítóknak át kellene települniük más országokba az USA-ból, az sok időbe t és rengeteg pénzbe kerülne. Ez a csapás nem jönne jól a kínai piacon amúgy is szenvedő VW-nek. A Stellantisszal együtt azzal is szembe kell nézniük, hogy az európai környezetvédelmi normaszigorítása is megdrágítja termelésüket.

A jó hír az, hogy szakértők szerint nem nagy a valószínűsége a vámfenyegetések beváltásának. A Goldman Sachs csak 20 százalékos valószínűséget ad a két szomszéddal szembeni 25 százalékos vám bevezetésének. A régi-új elnök 2019-ben is büntetővámokkal fenyegette meg Mexikót, amiről végül lemondott.A szakértők emlékeztetnek arra, hogy az új elnök két dollár/gallonos benzinárat is ígért az autósoknak a választási kampányban. Ezt nehéz lesz betartani, ha az USA-ba jelentős mennyiségű olajat szállító Kanada exporttermékeire kivetik a büntetővámot.