Erőmérő: Opel Vectra C OPC V6 Turbo - 2006.

Az OPC az Opel Performance Center rövidítése, és a gyár sportosabb modelleket gyártó részlegét, esetleg motorsport divízióját takarja az elnevezés. A '99-ben megjelent 2500 darabos első Astra OPC sorozat valójában csak egy homologizációs széria volt egy készülő versenymodellhez, azonban az erős kompakt Opelek összes példánya elkelt hamar a magas ár ellenére. A nagy érdeklődés meglepte a gyártót is és a vezetőség úgy döntött, az OPC modelleket beillesztik a gyártási programba.

Azt a nevezetes első sorozatot csak egy kisebb műhelyben rakták össze, mára viszont önálló gyáregységben készülnek az Opel OPC-k. Korábban kisebb-nagyobb módosításokat hajtottak végre a hagyományos modelleken, de mára tapasztalt veterán és aktív versenyzők bevonásával fejlesztik a modelleket. Az egység igazgatója is egy ex-DTM versenyző, Volker Strycek, de külsősként Hans-Joachim Stuck is gyakran dolgozik az OPC-nek.

Valamivel több mint 70 ezer OPC modell talált gazdára a gyártás indulása óta, és több, mint 200 ezer OPC Line modell kelt el. Utóbbi egy optikai csomag a széria autókra, amely természetesen nagy népszerűségnek örvend, de csak gyenge utánzata egy valódi OPC-nek.

A mérésre kiválasztott Vectra C OPC motorja a Z28NET kódú, 255 lóerős, 355 Nm nyomatékú V6-os turbómotor. 2800 köbcenti garantálja, hogy a turbónyomás felépülése előtt is meg tud mozdulni az autó és remélhetőleg a görbéken is látjuk majd, hogy nem egy kiélezett turbó-karakterisztikájú motort tettek bele az autó orrába. Ez a motor egyébként 230 és 250 lóerős változatban bekerült a sima Vectrákba is, de az OPC-változat több dologban különbözik tőlük. Nem csak egy-két lóerőről van szó, hanem például folyamatos nagy terhelésre van méretezve az egész motor, mások a dugattyúk, nagyobb a hűtő.

A motor alapfelépítésében nincs túl sok különlegesség, mondhatjuk, hogy egy hagyományos, klasszikus V6-os 24 szeleppel, kétszer két vezérműtengellyel. Keresztben van beépítve a Vectra orrába, a turbót pedig helyszűke miatt a motor mögé, a váltó fölé tették. Nem annyira rossz megoldás ez, mert bár a kipufogót kényelmetlenül fel kell vezetni, de a szívó és nyomóoldalt könnyebb elhelyezni. Terelőlemezekkel védekeztek a hő ellen, ezen is látszik, hogy számítottak rá, hogy ezt az autót valaki hajtani fogja, esetleg pályanapokra is kiviszi.

A motor hangolásán azonban az is látszik, hogy nem a nagy katalógus-számok elérése volt a cél, hanem a hétköznapi használhatóság. A maximális teljesítmény már 5500-as fordulaton megvan, de ami még ennél is fontosabb, hogy a benzinmotortól soknak számító 355 Nm-es nyomaték maximum már 1800-tól 4500-ig végig rendelkezésre áll. Ez garancia arra, hogy akár városi forgalomban, akár országutas előzésnél ne kelljen állandóan a hatfokozatú váltót kapcsolgatni, a motor szépen megindul szinte akárhonnan.

Eddig az elmélet, most nézzük meg, hogy a relatíve keveset futott Vectra OPC mit tud a mérőpadon.

Azt gondoltuk a mérés előtt, hogy bőven meg lesz a gyári érték, hiszen egy elég nagy turbóval nyomott, nagy köbcentis blokk, manapság ennyi lóerőt a kétliteresekből is simán kihoznak. A mérés alatt, amikor a motor terhelve volt, a gyári kipufogó nagyon szépen szólt, szinte hihetetlen, hogy ezzel a hanggal ez az autó teljesíti az Euro4-es normákat. Sok sportkipufogó halkabb.

Hallgassátok meg, nézzétek meg a görbéket, nagyon tanulságos!

Ha érdekesnek találjátok a sorozatot, akkor iratkozzatok fel a Totalcar Youtube csatornájára, sok érdekes autó jön még, hamarosan egy csodálatos állapotú Honda Civic VTi-t mérünk meg.