Erőmérő: GAZ 69 BMW 318is motorral - 1972

Még gyermekkoromból emlékszem a Gaz 69 jellegzetes csőrös orrára, a helyi hentesnek volt, hogy legyen mivel felmenni a szőlőbe. Komoly autónak tűnt, de ma már az 52-55 lóerőt nem számítanám annak. Mégis, mikor heten-nyolcan ültünk benne, nem volt gyenge. Nos igen, volt felezője, az megtéveszthet, és pattogott is. A 3 fokozatú váltó harmadikja direkt, vagyis 1:1 áttételű, és papíron akár 90-et is ment.

Közben ezek kikoptak, csak néhány hobbistának maradt működő GAZ 69-e. Balázsé pont nem annyira működött, ezért kapott egy BMW 318is-ből származó 1,9-es benzinmotort a hozzávaló ötfokozatú váltóval. Az osztómű maradt eredeti, viszont a tengelyeket kicserélte: portálhidat kapott előre és hátulra is. Ezek már az utódmodell UAZ 469-ből származnak. Modernebb, erősebb hajtáslánc elemekkel felújított veterán: akkor ugye restomod?

A portáltengely lényege, hogy a merev hídban futó féltengelyek magasabban futnak, mint a kerék középpontja, és egy külső-belső fogaskerékpár valósít meg lassító áttételt a kerekeknél. Ezzel nemcsak a tengely lett magasabban, de középen a differenciálmű is kisebb lehet. Egész pontosan a haránt hajtás tányérkereke lett kisebb, mert nem kell akkora áttételt alkalmazni. Mit jelent ez számokban? A differenciálmű alatt mért szabad magasság 220 mm helyett 300 mm lett. Az áttétel a 4,625 vagy 5,125 helyett 1,94*2,77=5,38-ra változott, azaz tovább lassult. De a ma elé fogott ötfokozatú váltó gyorsító ötödikje kárpótol ezért, no meg a motor is többet tud. Az eredeti gép szédítő 3600-as fordulaton adta le a maximális teljesítményét, ennél még mai állapotában is sokkal fickósabb a BMW motor.

Egy ilyen mérésen mellékzönge, de feltűnt, hogy zajos az autó és rázott is. Meglepően szűk a beltér, emellett az ergonómia sem a legjobb. Érdekes látni ebben a környezetben az OBD jeladóról táplálkozó telefonos appon az adatokat. Van egy kis különbség! Gyorsan persze így sem kell menni vele, a futómű, a kormányzás nem arra való. És még ezzel a motorral sem volt esély ötödikben, vagy negyedikben elforgatni a leszabályzásig: volt bőven hajtási veszteség. Így maradt a harmadik, nagy élmény volt így is, de inkább a félelmetes illik rá. Azért nem volt gáz!

Nyomjatok egy lájkot ha tetszett, oszd meg és jelentkezzetek autóitokkal a jelentkezési űrlap kitöltésével, akár korszerűbb összkerekes vagy/és elektromos autóval is, lájkoljátok a Totalcar.hu-t a Facebookon, kövessétek be Youtube-csatornánkat!