Szótár

High pressure Direct Injection, mint nagy nyomású közvetlen befecskendezés. A Peugeot-Citroën közös nyomócsöves turbódízel motorjának neve. Az újabb generáció már a Fordokban is fut, TDCi néven, ez közös fejlesztés.

A modern autónak kutya kötelessége összetörni egy karambolban. Az összegyűrődés során ugyanis szépen felemészti az ütközési energiát, tehát értünk törik, nem ellenünk. Mindehhez persze az kell, hogy a gyűrődés fokozatosan, az utastér felé növekvő ellenállással történjen. Maga az utascella már nem gyűrődhet, annak stabilnak és masszívnak kell maradnia.

Szegény, gyanútlan kisgyerekek teljesen tehetetlen résztvevői az autóbaleseteknek. Mivel picik és puhák, ezért a felnőttekre tervezett berendezések (öv, légzsák) nem védik meg őket. A gyerekülés biztonságosan rögzíti, és baleset esetén is megfogja a testüket, ezért nem csak hasznos, de kötelező is. Aki ezen akar spórolni, adja inkább lelencbe. Légzsákos autóban előre nem szabad szerelni, csak akkor, ha a légzsákot kikapcsoljuk – vagy kikapcsoltatjuk a szervizben – különben balesetkor a kirobbanó zsák a gyermeket ülésestül a plafonra simítja.

Benzinmotoros négyütemű és keverékkel működő kétütemű autóknál a motort hajtó robbanásokat beindító szikra előállítója. Egyes motorokban a tökéletesebb égés érdekében hengerenként kettőt is alkalmaznak belőle, például az Alfa Romeo Twin Spark motorjaiban, vagy a Honda Jazz-ben.

Az abroncs a keréken. Van belőle téli, nyári, négyévszakos, tömlős és tömlőtlen. Mára személyautókon a tömlőtlen (belső nélküli, ellentétben a klasszikus bicikligumival) gumik terjedtek el, mert ezek nem hajlamosak hangos durranással kipukkadva falnak menésre késztetni minket. Aki teheti, tartson téli és nyári garnitúrát – ez a látszattal ellentétben nem okvetlenül dupla költség, mert amíg az egyiket használjuk, a másik nem kopik. Másik neve: abroncs.

Vagy GT, vagyis nagy túraautó. Eredeti jelentésétől némileg eltávolodva mostanában a sportos modellek nevéhez csapják kiegészítésül.

Gran Turismo, vagyis nagy túraautó. Eredeti jelentésétől némileg eltávolodva mostanában a sportos modellek nevéhez csapják kiegészítésül.

A Mitsubishi által használt közvetlen benzinbefecskendezés, GDI-ként is ismert. Bizony, az angol már csak ilyen furcsa nyelv, náluk a gasoline nem gázolajat jelent, amivel a dízel autók mennek, hanem rendes benzint, de csak Amerikában, mert Angliában egyébként petrol-nak nevezik. A dízelekbe való gázolajat pedig simán diesel-nek hívják. A saját közvetlen befecskendezési rendszereiknek a gyártók előszeretettel adnak hárombetűs neveket, így a JTS az Alfa Romeo, az FSI a Volkswagen, a D-4 a Toyota, az IDE a Renault, a CGI pedig a Mercedes védjegye. A kimaradtaktól elnézést kérünk.

A motor áramfejlesztője. Mivel az autóban rengeteg elektromos berendezés üzemel, sőt, a benzinmotoroknál a robbanást kiváltó szikrához is áram kell, ezért szükséges egy szerkezet, ami áramot csinál nekünk. Ez a generátor, ami egyrészt működteti az elektronyos dolgokat, például a lámpát és az ülésfűtést, másrészt menet közben tölti az akkumulátort.

Gasoline Direct Injection. A Mitsubishi által használt közvetlen benzinbefecskendezés. Bizony, az angol már csak ilyen furcsa nyelv, náluk a gasoline nem gázolajat jelent, amivel a dízel autók mennek, hanem rendes benzint, de csak Amerikában, mert Angliában egyébként petrol-nak nevezik. A dízelekbe való gázolajat pedig simán diesel-nek hívják. A saját közvetlen befecskendezési rendszereiknek a gyártók előszeretettel adnak hárombetűs neveket, így a JTS az Alfa Romeo, az FSI a Volkswagen, a D-4 a Toyota, az IDE a Renault, a CGI pedig a Mercedes védjegye. A kimaradtaktól elnézést kérünk.

Az autót károsító fizikai érintkezés más tárggyal. Érdekessége, hogy nem a G betűnél tüntettük fel a szócikket, ugyanis igazából nem garambol, ahogy a kardán sem gardán. Az élőlénnyel történő karambolozást gázolásnak nevezzük, és nagyban rontja túlvilági boldogulásunk esélyeit.

Az élőlénnyel történő karambolozást gázolásnak nevezzük, és nagyban rontja túlvilági boldogulásunk esélyeit.

Ez hajtja a dízel autókat. A benzinmotoros autókba tankolva rút galibát okoz (és viszont), ezért tankoláskor legyünk észnél.

Bizonyos időközönként vagy valamennyi megtett kilométer után elvégzendő karbantartás. Ha elmulasztjuk, vagy nem a hivatalos márkaszervizzel végeztetjük, akkor elveszítjük az autóra szóló garanciát. Az átvizsgálás pénzbe kerül, cserébe viszont a garanciaidőn belül elromló alkatrészt a szerviz köteles ingyen kicserélni.

Olyan felfüggesztés, amelyben az autó két oldalán lévő kerekek nem befolyásolják egymást. Ha tehát az egyik döccen egy nagyot, attól még a másik szépen simán gördül tovább. A kényelemnek és az úttartásnak egyként hasznos.

Nagy, titokzatos formájú tengely, de nem New York és Tel Aviv között található, hanem a motorblokkban. A hengerekben elégő benzin a dugattyúkat lökdösi, a dugattyúk pedig a hajtókarokon át forgatják a főtengelyt. A főtengely hajtja a sebváltót, amin keresztül az általunk választott áttétellel hajtjuk a kerekeket.

Amikor az autó az elejével karambolozik, azaz nekimegy valaminek.

A motorban a dugattyúk a főtengelyt forgatják. A főtengely percenkénti fordulatainak a száma a fordulatszám. Minél magasabb a fordulatszám, annál többször van a motorban robbanás, tehát elvileg annál több erőt tud kifejteni. A valóságban kialakításától függően minden motor más fordulatszám környékén érzi igazán jól magát, de a legnagyobb teljesítményét minden motor az általa elérhető maximális fordulat alatt nem túl sokkal szokta elérni.

Ha alapjáraton döcögünk, aztán padlógázt adunk, és nem nyúlunk a váltóhoz, érezni fogjuk, hogy az autó egyre lelkesebben gyorsul, a fordulatszám növekedésével erősödik. Aztán egyszerre csak kifogy majd a szuszból ? tehát eljön az a fordulatszám-tartomány, ahol már nem tudja rendesen végezni a dolgát. Ez autónként más és más, a dízeleknél alacsony, a benzineseknél magasabb, a Forma 1-es autóknál óriási, de minden motorra igaz, hogy nem szeret állandóan a maximális fordulat környékén időzni, attól kikészül. Ha viszont hirtelen gyorsulni akarunk, akkor magasabb fordulatszámra van szükségünk ? erre van a sebességváltó.

Az autó fém testét fedő festék és lakkrétegek, melybe gonosz nénik lakáskulcsukkal mély barázdát szántanak.

Az egyszerűség kedvéért: az első lámpatest.

Független felfüggesztésnél a jobb és baloldali kerekekhez tartozó külön-külön fél tengely, amelyek középen, a differenciálműben találkoznak.

A kerék fém része, avagy a keréktárcsa. Ezen van az abroncs, tehát az autógumi. Lehet acélból vagy könnyűfémből. Ez utóbbi szebb és elvileg könnyebb, tehát kívánatosabb. Átmérője fontos társadalmi értékmérő, de a nagy felni és a hozzá való peres (alacsony oldalfalú) gumi a szörnyű magyar utakon hamar megsérül, és szörnyű költségekbe ver.

Amin az autó halad (kerekek), és ami a kerekeket tartja és vezeti, a rugók, a lengéscsillapítók, lengőkarok, tengelyek, szilentblokkok, stb. Gyakran esik szó a futómű hangolásáról: ez azt jelenti, hogy a tervezés során milyen karakterűre készítik a futóművet. A sportosra hangolt futómű kemény, nem billeg, nem engedi nagyon dőlni az autót kanyarban, de kényelmetlen. A komfortos hangolás ennek pont az ellentéte, finom, lágy, nem érezni az úthibákat, de cserébe billegősebb, bizonytalanabb. Másik neve: felfüggesztés.

Amin az autó halad (kerekek), és ami a kerekeket tartja és vezeti, a rugók, a lengéscsillapítók, lengőkarok, tengelyek, szilentblokkok, stb. Gyakran esik szó a futómű hangolásáról: ez azt jelenti, hogy a tervezés során milyen karakterűre készítik a futóművet. A sportosra hangolt futómű kemény, nem billeg, nem engedi nagyon dőlni az autót kanyarban, de kényelmetlen. A komfortos hangolás ennek pont az ellentéte, finom, lágy, nem érezni az úthibákat, de cserébe billegősebb, bizonytalanabb. Másik neve: futómű.

Terepjárásra vagy teherszállításra szánt járműveknél a rendes sebességfokozatoktól függetlenül kapcsolható váltómű, ami tovább „rövidíti” az áttételt, azaz az autó lassabban de erősebben (nehéz talajon, nagy terheléssel) haladhat. Ha a hagyományos váltó hármasban van, de a felező be van kapcsolva, az autó nagyjából úgy viselkedik, mint egy felező nélküli egyesben vagy kettesben. Ha a barátunk terepjárójában üvölt a motor, és mégis alig haladunk, akkor ideje kikapcsolni.