Szótár

Az autó mozgása által keltett relatív szél (hisz ne feledjük, nem levegő jön szembe, hanem az autó megy előre a levegőben).

Ahogy nem a bakterház megy hátra, hanem a vonat előre.

Olyan autó, melynek az utasterébe négy ajtó vezet. Lásd limuzin és szedán. Azok az autók, amiknek a csomagtartója egyben az utastérbe is vezet (együtt nyílik a hátsó szélvédővel), nem négy, hanem ötajtósak.

A motort óvó, az alkatrészek súrlódását csökkentő kenőolaj.

Átalakító berendezés. Az üzemanyagot elégetve szén-dioxiddá, vízgőzzé és légszennyezéssé alakítja. Eközben energia szabadul fel: ez hajtja az autót és fűti az utasteret.

Ez rögzíti a motort az autó testén belül. Fontos szerepe van a motor zajának és remegésének elszigetelésében. A motorfelfüggesztés elemei a motortartó bakok.

A kétoldali kerekek közti merev rúd. Mint egy szekéren. Masszív és egyszerű, ezért teherautókon és igazi, kemény terepjárókon elterjedt. Viszont rengeteg helyet foglal, nehéz, és mivel fixen összeköti a két kereket, ezért az egyiket érő nagy úthiba megmozdítja a másikat is, ami se a kényelemnek, se az úttartásnak nem tesz jót.

Rémült utasok által elfehéredett ujjpercekkel markolászott kapaszkodó az utastérben.

Különlegesen megerősített lengéscsillapító, körülötte tekercsrugóval, ami eredeti funkcióján kívül a kerék megvezetésében is szerepet játszik, azaz segít a helyén tartani az autó alatt. Egyszerű és olcsó szerkezet, ezért az átlagautók zömében ezt használják, főleg elöl. Beceneve gólyaláb.

Az LSD másik autóipari jelentése a részlegesen önzáró, vagy magyar (német) nevén sperrdiffi. Biztos mindenkinek ismerős, de ki tudja, mi az?

A teljesítmény (avagy egységnyi idő alatt elvégzett munka) nem teljesen szabványos mértékegysége. Még James Watt hagyta ránk, amikor meghatározta, hogy egy átlagos bányaló egy csiga segítségével nagyjából 80 kilónyi szenet emelve egy perc alatt körülbelül 55 méterre baktat el. Mindenféle átváltások és kerekítések után keletkezett mérőszám, amit az évtizedek során számtalanszor torzítottak erre-arra, és szabványosították százféleképpen. Mostanra nagyjából egységesen értelmezik, de aki biztosra akar menni, használja a nemtelen, se íze-se bűze kilowattot, ami cirka 1,36 lóerőnek felel meg. Érdekességképpen megjegyzendő, hogy ha huzamosabb időn át ennyi munkát végeztetünk egy átlagos bányalóval, azzal végkimerülés általi kimúlásra késztetjük szegény párát.

A rendes autóformájú autó, aminek van különálló motorháza, utastere és csomagtartója, mint egy sima Zaporozsec. Ha egy autónak ötajtós és négyajtós változata is van, akkor ez a négyajtós neve. Ugyancsak limuzinnak hívjuk a rettentően megnyújtott testű luxusautókat, amikben a feltűnni vágyó gazdagok utaznak sötétített üveg mögött, hogy csak beszálláskor és kiszálláskor kelljen szégyenkezniük miatta.

Az autó előtti térben vidám légmolekulák kergetőznek szüntelen. Ahhoz, hogy előrejuthassunk, ezeket a molekulákat el kell tolni az útból, és bár kicsik és gyengék, de nagyon sokan vannak. Mértékét három dolog határozza meg: az autó formája, arcának mérete és a sebesség, mellyel halad. A légellenállás a sebességgel négyzetesen arányos, azaz kétszeres tempónál négyszeres az értéke. Így tehát egy cseppformájú, cammogó monstrumra sokkal kisebb légellenállás hat, mint egy dobozforma, száguldó kisteherautóra.

A kipufogórendszer motorhoz közeli végében ülő érzékelő, ami a gázok összetételét elemzi, és ez alapján visszabeszél a motorvezérlő elektronikának.

A motor és a váltó közötti kapcsolat, melyet a kuplungpedál benyomásával megszakíthatunk, például azért, hogy sebességet válthassunk. Ilyenkor a kuplungtárcsa eltávolodik a motor által forgatott lendkeréktől, aminek különben nagyon erősen nekinyomódik, azért, hogy ne csússzanak egymáson. A kuplung csúsztatása azt jelenti, hogy a részben benyomott, vagy nagyon lassan felengedett pedállal engedjük a kuplungtárcsát és a lendkereket összeérni, de nem engedjük őket rendesen összekapaszkodni, így a kettejük közti vad súrlódás miatt a kuplungtárcsa maró füstté alakul. Ilyesmi főleg emelkedőn manőverezéskor szokott előfordulni a lefulladástól félő sofőrökkel. Tessék gyakorolni, és nem kell annyira bőgetni azt a motort.

A befecskendezésnek az az altípusa, amikor az üzemanyagot nem a hengerek és a szelepek előtti szívócsőbe spriccelik, hanem közvetlenül a hengerbe. Számos előnye van, elvileg erősebb és tisztább motorok készíthetők általa. Közvetlen befecskendezéssel dízel és benzinmotoros autókat is készítenek

Olyan autó, melynek motorja az első és a hátsó tengely vonala közé esik. Mivel térkihasználás szempontjából nagyon rossz megoldás, mert a motor így elveszi az utasok helyét, ezért csak olyankor használják, ha az autó lehető legjobb súlyelosztása a cél, azaz a kemény sportautóknál. Középmotoros például a Ferrari 355, 360 és Enzo, a Lamborghini Diablo, Murciélago és Gallardo és még sok más egzotikum.

Padlóhoz közeli állásba taposott gázpedál.

Az autó haladási irányának meghatározására, leggyakrabban az első kerekek elfordítására szolgáló kezelőszerv.

Kapcsolódó rémfogalom:

Közvetlen kormányzás: amikor kis kormányelfordításra nagyot mozdulnak a kerekek, azaz hevesen elfordul az autó. Ellenpéldája a klasszikus teherautó-kormányzás, amikor akár több kört is kell tekerni a jelentős irányváltáshoz. A közvetlen kormányzás sportos dolog, de eltúlozva a pontos irányíthatóság ellen hat, ideges lehet tőle az autó, különösen ha nem párosul sportos futóművel, és főleg nagy tempónál.

A ködben is látni és látszani elv jegyében tervezett speciális lámpák. A köd alapvetően a levegőben lebegő vízpára, amin megtörik a fény, ezért nem látunk át rajta normálisan. Ha nagy erővel belevilágítunk, azzal csak rontunk a helyzeten, mert a vízcseppecskékről visszaverődő fény végképp elrejti előlünk az utat. Ezt elkerülendő, az első ködlámpákat rendszerint alacsonyan építik be, valahova a lökhárító alá, így elvilágítanak a köd alatt. A köd már csak ilyen, hogy valamivel a föld fölött lebeg, így a fény elosonhat alatta. A hátsó ködlámpa erős, szúró, piros fényt bocsát ki, hogy autónk messziről is látszódjon. Ideális esetben az autó középvonalától eltolva építik be, hogy ne lehessen összekeverni a harmadik féklámpával. Városi közelségben a hátsó ködlámpa vakít és idegesít, így ellenjavallt. Szükségtelenül bekapcsolt ködlámpákkal közlekedni tahóság, ezért mellőzzük.

Sűrítési arány. Azt mutatja meg, hogy a dugattyú lefelé mozgása során a hengerbe beszívott levegőt (keveréket) eredeti térfogatának hányad részére nyomja össze a felfelé haladó dugattyú, mielőtt a gyújtógyertya szikrája berobbantaná, hogy kitágultában ismét lenyomja a dugattyút, ezzel hajtva az autót.

Lásd karosszéria