M5-öst alázni? Jó!

Nemzetközi sajtóbemutató: Audi RS 3

2011.03.23. 06:59 Módosítva: 2011.03.23. 11:26

Adatlap Audi RS 3 Sportback 2.5 TFSI quattro S-Tronic - 2011

  • 2480 cm3-es,soros 5 hengeres benzines
  • 340 LE @ 5400 rpm
  • 450 Nm @ 1600 rpm
  • 8 seb. duplakuplungos automata
  • Gyorsulás 0-100 km/h-ra:
    4.6 másodperc
  • Végsebesség:
    250 km/h
  • Kombinált fogyasztás:
    9.1 l/100km
  • Városi fogyasztás:
    13.1 l/100km
  • Országúti fogyasztás:
    6.8 l/100km

Gergő előre felkészített minket, hogy az RS 3 kipufogórendszerében van egy trükkös szelep: alapból a két kipufogóvég közül csak a jobb oldali nyitott. Nagy gáznál, magas fordulaton kinyit, és a kipufogógáz kikerüli a hátsó dobot. Illetve, ha a sport gombot megnyomjuk, mindig. Ilyenek már régóta vannak, de Gergő nagyon mondta: figyeljétek majd meg, amikor kinyit a klappe... hát, igen, az audisok nyelvezetébe be-becsúszik egy német szó.

Amikor kivergődtünk a város dugóiból, sőt, még a rövid autópályaszakaszt is elhagytuk, minden várakozásomat felülmúló, kanyargós, forgalommentes utacska következett. Utasként kezdtem, ez nagyjából annyit tett, hogy egyfajta minőségellenőrzést végeztem. Például: leszakad-e a kapaszkodó, amikor Borisz, a Népszabitól épp a visszafordítókban bohóckodik. Nem szakadt le.

A klappe viszont kinyitott. Egyszerűen leírhatatlan ez a jó, zsíros öthengeres hang. Fel kellett vennem. Először csak simán az ablak résén beszűrődő hangot, aztán az egyik alagútban a falakról visszaverődőt is. Kár, hogy az alagút vizes volt és rövid, továbbá a kijárata után derékszögű kanyar jött, szakadékkal, emiatt nem váltott fel a DSG. De így is jó. Jézusmária! Jó? Az nem kifejezés. Idegborzoló. Félelmetes. Tessék belehallgatni.

Nem ismerős ez a hang valahonnan? Nekem az volt:

A mobiltelefonos hangfelvétel a szélsurrogással nem adja vissza tökéletesen, de az RS 3-nak lényegében ugyanolyan a hangja, mint az S1-esé. Egyedül a sutyurutyu, meg a durrogás hiányzik belőle, de ilyesmit szériában nem lehet kiengedni az utcára.

Ráadásnak az RS 3 úgy is megy, amilyen a hangja. Nem a Focus RS szintjén játszunk, ez egy másik világ, másik dimenzió. A gumik meg se nyekkennek, mégis valahogy átviszik az erőt az útra. És tényleg semmi késlekedés a rendszerben. A gázra a motor megy, és kész – egy ilyen kompakt autóban tényleg sokkoló erő. Az ember azt hiszi,  ha nem állítja tökéletesen függőlegesre a támlát, a gyorsulás simán feltolja a gerincvelőt az agyába.

Szeretnék még lelkendezni egy kicsit a DSG váltóról is, mert csak azt lehet. Hét gang, no meg a szokásos startprogram, kézi mód, természetesen a kormányról. Néha szándékosan hamar felkapcsoltam, ilyenkor mély gurgulázásba kezd a kipufogó, amit szintén jó hallgatni. De sokkal jobb szétforgatni ezt a sokkoló öthengerest – ha akarjuk, az automata üzemmódban is van sportprogram, ő is megteszi szívesen. És még jól is csinálja.

Szerencsénkre a navi, forgalmi okokra hivatkozva újratervezte a tesztutat, és a kanyargós szakaszt oda-vissza lenyomtuk. Mónika, a gyár sajtóosztályáról ennek nem feltétlenül örült, mert ekkor ő is bent ült a kocsinkban. Amikor kicsit gyorsan közelítettünk az épp aktuális szakadék+derékszögű kanyar kombóhoz, hangosan kijelentette, hogy nem fél, de nem hittem el neki. Az ajtókapaszkodót nem tudta összeroppantani, pedig próbálta.

Bár ő láthatja nap mint nap a gyárban, hogy mekkora fékeket szerelnek az autóra. Nagyokat, irgalmatlan nagyokat. Az agyrész és a nyereg alu, elöl a súrlódótárcsa lyuggatott, és 37 centi az átmérője – kell is, hogy ekkora legyen, mert a fékezgetős diffizár funkció miatt olyankor fog egyik-másik fék, amikor nem is gondolnánk. És ha sokat toljuk így a Col de Brouis kacskaringós útjain, arra leszünk figyelmesek, hogy csikorognak a fékek.

Ellenben, tán pont a diffizár-trükk miatt, piszok semlegesen kanyarodik az RS 3. Nem vészesen nehéz a kormány, de informatív - bólogatás, billegés persze nincs. Bizonyos tempó fölött már a futómű sem tűnik keménynek, kár, hogy ez a tempó Franciaországban már a bűncselekmény kategóriába esik. Még szerencse, hogy az utak elég simák. Ideális terep egy ilyen autóhoz. Arra már nem vennék mérget, hogy bírná a hazai utakat.

Legnagyobb meglepetésemre viszont normálisan is lehet az RS 3-mal közlekedni, így sikerült egy másik útvonalon 15 liter körüli fogyasztást kihoznunk, és tényleg csak néha szakítottuk meg az andalgást egy-egy előzéssel. A csúcsérték 40 liter volt – nem pillanatnyi, hanem átlagfogyasztásban. Ha másból nem, ebből érezhető, mekkora itt az energiasűrűség.

Szavazzon!

  • 5470
    Rohadtul kéne
  • 2389
    Kéne
  • 2177
    Nincs munkaerőfelvétel a gyárba?
  • 723
    Piszkosul kéne
  • 628
    Marhára kéne

Mégis, hiába lehet vele közlekedni, azt mondom, hogy ez már nem az az autó, amivel érdemes a suliba hordani a gyerekeket. Hiába a sok ajtó, és hiába van benne elég hely. Kemény, brutál dög, iszonyatos technikával, amit bűn ilyesmire pazarolni. Éljen az öt henger, éljen soká – lehetőleg Győrben!