Volkswagen Amarok DC Basis 2.0 BiTDI (2010)

A beltérre kevés panaszom lehetett, a szokásos VW-műszerek és -kapcsolók néztek vissza rám, mely utóbbiak kellemesen kézre estek. Bár ritka idegesítő volt csipogó visszajelzésük, pedig egyes olasz márkák például már évtizedek óta le tudják kapcsolni. Gyanakodtam, hogy az importőr trükkje a padlószőnyeg, hiszen ez egy teherautó, amit kvázi gőzborotvával szokás takarítani a közhiedelem szerint. De nem, ez alapáron jár, akárcsak az összes hárombetűs biztonsági cucc, a lejtmenetvezérlőt és a hegymenet-asszisztenst is beleértve.

A kocsi rugózása kellemesen meglepett, nyoma sem volt a más pickupoknál tapasztalt hátsó pattogásnak. Az utasaim se panaszkodtak, pont eltalált a szöge a hátsó pad támlájának, és még lábtér is akadt bőven. És itt találkoztam a legnagyobb hiányossággal, a tárolóhelyek hiányával. Ugyan az üléslap felhajtható, de ott csak egy keresztmerevítőnek tűnő betüremkedéssel nézhetünk farkasszemet. Sebaj, gondolhatnánk, hiszen ott a lehajtható hátlap. Ami mögé azért szintén ne tervezzünk szabvány EÜ csomagnál vastagabb holmit eltenni. A kötelező cuccok és az emelő pont ki is töltötte a rendelkezésünkre álló teret.

A motor igen halkan járt, sok személyautót is megelőzött a házi versenyünkben, még autópályázás közben is. Hosszú váltót kapott, minek következtében 90 km/h-nál 6. sebességben 1600-at, 130-nál 2400-at forgott. Így fogyasztása is kellemesen meglepett, 8,1 literre jött ki, úgy, hogy kvázi családi autónak volt használva, túlnyomórészt reggeli és esti csúcsforgalomban, plusz egy kis sárban randalírozás. Ez rosszabb, mint a sajtóanyag által emlegetett laboratóriumi 7,6 liter, de a tapasztaltak alapján nem panaszkodhatunk, és még így is kijöhet az említett brosúrában írt 1000 km-es hatótáv, bár neccesen, lévén a tank 80 literes.

A széria állandó összkerékhajtás helyett kapcsolhatót kapott, külön kapcsolható hátsó mechanikus differenciálzárral. Ezt nekem nem sikerült kipróbálni, de a bemutatón már sikerült bizonyítania. Ebben a cikkben gondolkodott el Koncz Jani, hogy vajon a pickupokkal jól ellátott magyar piacon hogy szeretnének eladni 2011 végéig 500 darabot. A statisztikákat nézve flottában indított, 16 darabot adtak el az első hónapban. Feltehetőleg a jövő évi fellendülésben reménykednek, hiszen az idén legjobban futó Toyota Hiluxból is csak 374-et adtak el október végéig. A nálam lévő modell alapára nettó 5 789 000 forint, és erre az importőr még rádobott 1,2 milliónyi extrát, így 9000 forint híján 7 millió forint lett a számla vége.