TB Tesztek 92 - Totalcar

A népszerű bűnöző

Ne vegyél Suzuki Bandit 1200S-t, ha igazi sportmotort szeretnél. Ne vedd meg, ha kifejezetten túra motort szeretnél. Ne vedd meg a Banditot, ha egy olcsó motort szeretnél. Azonban, ha ezt egyszerre mind akarod, ne tétovázz!

A világ legnagyobb V2-ese

A cruiser kategóriában az összes gyártó a fellegekben jár, legalábbis a köbcentik területén. Nemrégen még az 1500-1600 köbcentis, V2-es nagyvasak voltak a szegmens leghatalmasabb durrogói. A Kawasaki Mean Streak modelljével jelen volt már ebben a piaci szegmensben, de a gyáriak most úgy vélték, egy minden eddiginél nagyobb lökettérfogatú géppel kell kiütni az ellenfelek gépeit. Így megszületett a 2053 köbcenti lökettérfogatú Kawasaki VN2000-es, amely jelenleg a világ legnagyobb, sorozatgyártásban készülő V2-es motorblokkal felszerelt kétkerekűjének számít.

Olasz tempó

Két év nem nagy idő egy motorkerékpárgyár életében. De soknak tűnik, ha eközben olyan korszakalkotó változások zajlanak a modellpalettán, amilyenek az elmúlt nyolcvan év alatt nem sűrűn. A 2002-es Intermoton csak álomként léteztek azok az újdonságok, amelyeket tavaly ősszel bemutattak az olasz Moto Guzzi gyár képviselői.

A motorozás 50 éve

Számos érdekesség található osztrák szomszédainknál nemcsak a nyári motoros szezon alatt, hanem így télvíz idején is. Nem ismeretlen a főváros a hazai bikereknek sem, hiszen a motoros boltok és a kiegészítőket áruló egységek parkolóiban szép számmal állnak magyar rendszámú autók.

Nem a méret számít

Lovam ezen a hétvégén a legújabb Suzuki cruiser, a 800-as Volusia. Nevét arról a floridai tartományról kapta, ahol Daytona Beach is található. Talán nem véletlen, hogy már a névválasztásnál is próbáltak utalni az amerikai hagyományokra, és egy másik motorkerékpár márkára...

A tó tündére

A kópiák előállítására szakosodott japánokkal (tisztelet a kivételnek) szemben az európai motorkerékpár-gyártók mindig bátran keresték az új utakat. Nem haboztak belevágni egy fejlesztésbe, ha az addig forgalmazott modellek keresettsége a kívánatos szint alá csökkent. Különösen érvényes mindez az évi néhány ezres kapacitással rendelkező Moto Guzzira, ahol a belföldi értékesítés kulcsfontosságú, hiszen a külpiacokon csak néhány különc vásárol a legöregebb olasz gyár termékeiből.

Egy kiló - egy lóerő

Ilyen állapotban még nem kaptunk tesztmotort. Újságíró kollegáink kiélvezték, és épp csak ki nem végezték. Így az átvett gépen nem volt bal első index, enyhén szólva is karcos volt, és hiányzott a jobb oldali kormánysúly, ami azért a menettulajdonságokat némiképp befolyásolja. Ja és persze a Bridgestone hátsó gumi barázdáltsága a nullával volt egyenlő, ami - ha figyelmen kívül hagyjuk a nyár közepén beköszöntött monszunszerű éghajlatot -, nem is lett volna olyan gáz. Azt már tapasztalatból tudjuk, hogy ez a gumi amilyen jól tapad, olyan jól kopik, és ritkán éri meg az 5000 megtett km-t.

Erősebb, mint papíron

Nem olyan erős, nem olyan karakteres és nem olyan fényűzően felszerelt, mint a félliteres nagyrobogók élbolya, viszont nagyon könnyű, futóműve pedig páratlanul jóindulatú. Ára is barátságos: az új Atlantic 500 figyelemreméltó szereplője az egyhengeres nagyműanyagok piacának.

Reszkess csupasz japán!

Mitől félnek a japánok? Mármint a japán motorgyárak. Attól, hogy jön egy olyan európai motorgyár, amely képes lesz a tökéletes japán technikát megfejelni egy szemet gyönyörködtető formatervvel, ráadásul a középkategóriában.

Imádom az izmokat

Nyugdíjas spanyol a Börzsönyben

„Vennék egy motort” - mondta Feri, a nővérem pasija. „Vegyél bátran” - válaszoltam. „Vennék, de milyet?” - bizonytalankodott. „Mire kell?” - faggattam. „Hát fel a hegyre, munkába” - nézett rám, mintha nem is lenne ennél természetesebb indok.

Többfokozatú muslincavédelem

Ha létezne olyan hely, ahol együtt lennének a leghíresebb motorok, az egyik sarokban biztosan ott szerénykedne egy magányos blokk. Ez a blokk méltán kiérdemelte helyét a motorgyártás történetében, hiszen annyira jól sikerül konstrukció, hogy tizenhat év óta még ma is gyártják. Ez a Suzuki levegő-olaj hűtésű blokkja, ami 1985-ben jelent meg az első GSX-R 1100-ban, majd több típusba is bekerült minimális módosításokkal, és a mai 1200-as Banditokat is ez hajtja.