A Ferrari-veszély nem nagy, de létezik

Persze még a győztes Hamiltonnál is került homokszem a gépezetbe, azonban már csak a legutolsó körben, így elkerülte Rosberg sorsát, aki egy körrel korábban kellett megadja magát Raikkönennek a hátsó fékrendszer meghibásodása miatt – amit amúgy a csapat idézett elő a hátsó gumik melegen tartása miatt csökkentett fékhűtéssel. Pedig Nico addig kifejezetten jól és kellő agresszivitással versenyzett, érződött rajta, hogy fejben máshogy állt ehhez a hétvégéhez, mint az első háromhoz. Az előzései ugyan szinte kivétel nélkül kiszorítós kifékezések voltak, azonban ez még benne van a pakliban, amíg szabályosan pozícióba kerül és a pályán is tudja tartani az autót. Ez a harapós, szoftverfrissített Rosberg 2.0 többre menne Hamiltonnal hosszú távon.

A Ferrari elleni csaták azonban tulajdonképpen Hamilton malmára hajtották a vizet, aki így tökéletesen oszthatta be a gumijait a péntekinél hűvösebb körülmények között. A Ferrarinak amúgy is minden egyes Celsiusra szüksége lett volna a Mercedes elleni gumicsatában, ám ezzel az enyhüléssel és az ezüstnyilak hátsó tengelyt óvó beállításaival együtt már jelentősen csökkent a 2. szabadedzést követően még sokkal komolyabbnak kinéző Ferrari-veszély. Nem véletlen, hogy a Mercedes mindössze 0,6 mp-et javult tavalyi pole idejéhez képest az időmérőn (Ferrari -1,4, Red Bull -1,1), ugyanis rengeteget beáldoztak az egykörös tempóból a Ferrari pénteki teljesítményét látva.

Vettel futama meg is szenvedte ezeket a változásokat, és ezúttal a nehezebb szerepbe is került: neki kellett kiugrasztania a nyulat a bokorból és tervezett korai elévágásokkal megbontani a Mercedes stratégiáját, majd a pályán vívva kikaparni a gesztenyét - Raikkönennek. Ő ugyanis szinte tökéletes futamot produkált (Rosberg ellen ő sem tudott sokat tenni az elején): az alternatív gumitaktika, a sistergős második etapja közepes keveréken, valamint a viszonylag szabad pálya lehetővé is tette számára, hogy a végén elég közel kerüljön Rosberghez – akit viszont a Vettellel való többfelvonásos küzdelem is lassított. Kimi hozta is azt, amit a legjobban csinál (Arrivabene szerint a „versenyállatot”), Vettel viszont átesett az ágaskodó ló túloldalára, és rengeteg apró, meg egy nagyobb hibával tarkított futama végére nem bírt az okosan védekező Bottas-szal.

A Mercedes fölénye ugyan érezhetően csökkent, de továbbra is egyértelmű, és jelen pillanatban csak több körülmény szerencsés egybeesése esetén van valós esélye a Ferrarinak, ami az elkövetkező futamhelyszínek ismeretében (Barcelona, Monaco, Montreal) leginkább Kanadára ígérhet valós reményeket. Motorikus szempontból pl. elég megnézni a legjobb időmérős végsebesség értékek átlagait gyártókra bontva: Mercedes 334, Ferrari 329, Renault 321, Honda 321 km/ó. Azaz lóerők számában is van még lemaradás a Ferrari szempontjából és az autó egészét érintő fejlesztésekre is hatalmas szükség lenne. Persze ezek már ott lapulnak a gyári laptopok spéci CAD-programjain, meg a szélcsatornák makettműhelyeiben, azonban hogy a Mercedes, vagy a Ferrari képes-e gyorsabban és hatékonyabban fejleszteni az idei autóján, az még a jövő zenéje.

Végeredmény:

H	Pilóta	Csapat	Idő	Pontok
1	Lewis Hamilton	Mercedes	1:35:05.809	25
2	Kimi Räikkönen	Ferrari	+3.38s	18
3	Nico Rosberg	Mercedes	+6.033s	15
4	Valtteri Bottas	Williams	+42.957s	12
5	Sebastian Vettel	Ferrari	+43.989s	10
6	Daniel Ricciardo	Red Bull	+61.751s	8
7	Romain Grosjean	Lotus	+84.763s	6
8	Sergio Perez	Force India	+1 kör	4
9	Danyil Kvijat	Red Bull	+1 kör	2
10	Felipe Massa	Williams	+1 kör	1
11	Fernando Alonso	McLaren	+1 kör
12	Felipe Nasr	Sauber	+1 kör
13	Nico Hulkenberg	Force India	+1 kör
14	Marcus Ericsson	Sauber	+1 kör
15	Pastor Maldonado	Lotus	+1 kör
16	Will Stevens	Marussia	+2 kör
17	Roberto Merhi	Marussia	+3 kör
Kie.	Max Verstappen	Toro Rosso	Kie.
Kie.	Carlos Sainz	Toro Rosso	Kie.
Ni.	Jenson Button	McLaren	Ni.