Tartalom:

1. oldal: Audi A2 - CitroënC2 - CitroënC3 - Dawoo Matiz - Fiat Panda - Fiat Seicento - Fiat Punto

2. oldal: Ford Ka - Ford Fiesta - Ford Fusion - Honda Jazz - Hyundai Atos - Lancia Ypsilon - Mazda 2 3. oldal: Mini - Nissan Micra - Opel Agila - Peugeot 206 - Renault Clio - Renault Thalia - Renault Twingo 4. oldal: Rover 25 - Seat Arosa - Seat Ibiza - Skoda Fabia - Suzuki Swift - Suzuki Wagon R - Toyota Yaris - VW Polo - Eredményhirdetés, kedvenceink, szavazás

Szerencsére nekünk viszont megadatott, hogy kipróbáljuk majd' az összeset, így objektíve remek pozícióban vagyunk ahhoz, hogy szubjektíve sorba vegyük őket. Most tehát olyat teszünk, amit eddig soha: végre őszintén, a kényszerű tényszerűség nyűgét levetkőzve, kategóriánként kedvenceket választunk a mai kínálatból.

Lesz itt minden: igazságtalan pocskondiázás, méltatlan magasztalás, belviszály és klikkesedés. Kategóriánként fogunk végigmenni a piacon, amely kategóriák emlékeztetnek a nemzetközileg és szakmailag elfogadottakra, de nem egyeznek meg velük. Némelyeket összevontuk, némelyeket átkutyultuk, mindezt azért, mert nekünk most így esett jól. Az áttekintéseket a kategóriát házon belül legjobban ismerő kolléga írja, amibe aztán a többiek belekarcolják saját szubjektumukat. A végén tanulságot vonunk.

Logarlécelők, görcsös okoskodók és Del Medico Imrék vigyázat: nem szakmai rangsorolás következik. Nem szükségképpen a legjobb ár-érték arányt képviselő, legkényelmesebb vagy legvalamilyenebb autók végeznek majd elöl. Az is lehet, hogy igen, de az csak annyit jelent, hogy véletlenül azokat szerettük a legjobban. És hogy ne csak mi nyilvánítsunk véleményt, lesz közönségszavazás is. Csalni ér - a szavazás az érzelmi viszonyról szól, ezért belefér, hogy három fanatikus elmebeteg annyit kattintson, mint háromszáz megfontolt, normális autóbarát. Tehát csalni ér, de nem javasoljuk. És ha megint az alfások csalnak a legjobban, letörjük a kezüket.

Minik-kisautók-gnómok

Mivel nem tudtuk eldönteni, hogy a törpeség és a kicsiség között a tengelytáv, a külhossz, a légköbméter vagy a szín alapján döntsünk, ezért összeolvasztás történt. Így akadnak itt nevetségesen kicsi és szerencsétlen és felháborítóan drága és borzasztó autók is. És persze ide kerültek a gnómok, azok az autók, amik annyira praktikusak és csúnyák, hogy alig volt szívünk írni róluk, elvégre azokért is pénzt adott valaki.

Audi A2

Teszt: Audi A2 TDI
Rendszámok: Audi A2

Nínó Karotta: Muhahaha. "Gyerekek, gyártsunk egy kisautót csupa alumíniumból, legyenek benne szép anyagok, húzzuk meg a csavarokat, ahogy csak mi tudjuk, és szóljatok a marketinges srácoknak, hogy a bevezetésre találjanak ki kilenc új betűszót az ABS meg a PDTDI mellé, hátha akkor kérhetünk érte feleannyit, amennyibe nekünk van. Az A2 technikai értelemben annyira megelőzte a korát, hogy annak esélye sem volt utolérni. Irgalmatlanul drágán gyártható, jó, de nem különösebben érdekes kisautó. Nem sírunk utána.

Winkler Róbert: Már csak homályosan emlékszem rá, az viszont kellemes. A kisdízel vidám, barátságos varrógéphangja örök emlék marad, a dizájn kívül-belül nagyon tetszett. Ahogy a fix motorháztető, meg a technikai analfabétéknak oly megnyugtató, elöl kibillenthető szervizpanel is. Nekünk persze könnyű, mi csak egy hétig kell vezessük, ingyen, és nem tehetünk szemrehányást a piacnak, amiért sok pénzért végül is nem kellett.

Égő Ákos: Talán ez volt az első autó amivel magunkra haragítottunk egy forgalmazót. Pedig csak a " Gombóc Artúr, görbület a térben " címre haragudtak, miközben nem vették észre, hogy az A2 a felnőtt férfinak a pedálok miatt használhatatlan.

Gruber Gergely:Az egyetlen dolog, amiért egyszer az életben megsajnáltam egy valóságsó-szereplőt.

Citroën C2

Teszt: Citroën C2 1,4 HDI SX

Nínó Karotta: A C2 legalább szép. Csinos vadócnak látszik, valószínűleg ez vezetett ahhoz a félreértéshez, hogy valakinek a Városi sportautó szlogen jutott róla eszébe. A píárosok helyzetértékelését dicséri, hogy a szlogen időközben Született városi autóra módosult. A nálunk töltött egy hét alatt egyáltalán nem esett szét, de olyan hitelesen ijesztgetett vele, hogy minden nap végén aggódva körbejártuk. Elöl meglepően tágas, a belső olcsó, de pofás, vezetni szinte nem rossz, és állítólag az 1,6-os VTS már tényleg remek, azt talán őszintén szeretni is fogjuk.

Rácz Tamás: Nekem jutott a megtiszteltetés, hogy a hazai sajtóbemutatón az elsők egyikeként üljek be az autóba. Semmi másra nem emlékszem, tehát nem egy nagy jellem, de nem is egy tragédia.

Gracza Zoltán:Sokkal szebb, mint a C3. Sajnos eddig csak a kispénzű utcai sportolók szoktak rá.

Gruber Gergely:Nekem továbbra sem tetszik. Talán a VTR majd tényleg bizonyít, de a Playmobil-dizájn sose fogja megközelíteni a jó öreg Saxo VTS gyönyörű kerékjárat-szélesítéseit és tényleg dögös megjelenését.

Citroën C3

Teszt: Citroën C3 1.6i-16V Exclusive
Teszt: Citroën C3 SensoDrive
Rendszámok: Citroën C3

Nínó Karotta: Idegesítően hosszú szünet után az első szép Citroën. A második, ha a Picassót is beleszámítjuk. Sem mechanikai tulajdonságaival, sem minőségével nem borította lángba a világot, de annyira örültünk, hogy látszólag véget ért a Citroënt a 90-es években sújtó formatervezési vészkorszak, hogy ennyi elég is volt a szeretethez.

Winkler Róbert: Francia retró a javából, Donato Coco dizájner második nagy dobása a Citroennél a Picasso után. Órákig lehet csemegézni a részleteken és az összbenyomáson - nagy kár, hogy a minőség nem méltó a formához.

Rácz Tamás: Egy hétig éltem együtt egy 1,6-os példánnyal. A szokásos Citroën-tulajdonság, az egymaréknyi lehullott bigyó itt is megvolt, de ezen kívül az autó remekül kiszolgált, még kétszázat is mentem vele, tyuhajj!

Gruber Gergely: Szép? Az igazi New Beetle.

Dawoo Matiz

Teszt: Daewoo Matiz SE
Rendszámok: Daewoo Matiz

Rácz Tamás : Van egy a családban, mindenki szereti. Semmi többet nem tudok mondani, kérem kapcsolja ki.

Dawoo Kalos

Teszt: Daewoo Kalos
Rendszámok: Daewoo Kalos

Rácz Tamás : Jól összerakott, látványosan olcsó darab. Nem valami izgalmas autó, nem ez az, amire vágyakozni tudnék évekig, de olcsó céges futkosóautónak kevés jobbat lehetne találni. A legérdekesebb benne, hogy az új Fiat Idea mily nagyon hasonlít rá, majd tessék megfigyelni!

Fiat Panda

Teszt: Fiat Panda 1,2

Nínó Karotta: A Panda a C2 tökéletes ellenpontja: nem nagyon szép, kicsit szűk elöl keresztben, kiválóan van összerakva, remek vezetni. Kicsike városi autóban az olaszok hagyományosan jobbak, mint stabil parlamenti demokráciában. A Pandában a neve a leghelyesebb, de minden más nagyjából hibátlan, így sokkal szerethetőbb, mint amilyennek elsőre hittük.

Rácz Tamás: Kedves feleségem rágja a fülemet, hogy vegyek neki egyet. Nem is lenne ellenemre, és mást talán nem is kell mondanom. Az 1.3 JTD-vel a kínálat legjobbja lehet.

Gracza Zoltán: Egy bemutatón alkalmam volt úgy 50 km-t vezetni. A tehetségtelen táblaelhelyező szakmunkásoknak hála egy autópálya-lehajtón a belső sávból, 140-es tempóról indítva hajtottunk ki, érős fékezés kíséretében. A jelenlévők kicsit izgultak, de nem borultunk fel. Még csak nem is nagyon billegtünk. Ez jó! Végre ismét egy fiatosan egyedi autó. Öt személy elhelyezése azért bizonytalan.

Fiat Seicento

Teszt: Fiat Seicento Sporting
Rendszámok: Fiat Seicento

Nínó Karotta: A Seicentónak már nem lenne szabad köztünk lennie, ahogy az is jó eséllyel távozni kényszerül világunkból, aki karambolozni talál benne. Az EuroNCAP töréstesztjén eggyé vált a tesztbábuval, kicsi, könnyű és sebezhető. Ráadásul lassú, kényelmetlen, és nem is nagyon szép. Az önveszélyes spórolásra számtalan jobb módszert ismerünk, itt van mindjárt a száraz éhségsztrájk.

Winkler Róbert: Városi női bevásárlóautónak azért nem rossz, márpedig az olaszok épp erre találták ki. És ebben tűnt fel először nagy dizájnkedvencem, az ajtók belsejének borításaként az autó színével megegyező színűre fényezett vas (valójában műanyag), ami a Barchettában is olyan jól veszi ki magát. És ne feledjük, Kern Nándor a raliban Felicia kit carokat is vert a versenyváltozattal.

Füge: Autópályán életveszély, de hülye is, aki odamegy vele. Van egy kis bája, de sajnos, mása sincs.

Fiat Punto

Teszt: FIAT Punto II Sporting
Bemutató: Fiat Punto 2003
Rendszámok: Fiat Punto

Nínó Karotta: Ha az aggkorára elhülyülő Leonardo hirtelen nekiesik, és szilikonajkakat és műszempillát fest Mona Lisára, akkor lehetett volna példaképe a Fiat Punto esztétikai szétdúlásának. A Fiat az iparágban elég ritkának számító módon pont a legegyedibb, legszebb részleteket irtotta le a felfrissített Puntóról. Így maradt egy normális, átlagos kisautó, aminek szerettük az elődjét. Reméljük kapós lesz.

Gracza Zoltán:Tulajdonosok bevallása szerint a korábbi Fiatokhoz képest kiemelkedő minőséget képvisel. Volt, akinek hat évig sem volt különösebb problémája vele. Csak hátsó lámpaizzót ne kelljen cserélni.

Gruber Gergely:I-est viszonylag sokat vezettem nagy megelégedéssel, a II-est megjelenése óta az egyik legszebb kisautónak tartottam, így a mostani verzió első pillantásra kicsit elborzasztott. Még ez is változhat, a békalámpás Impreza elfogadásához pontosan annyi idő kellett, amíg kijött a csíklámpás változat, lehet, a Puntóval is így járok.

Ford Ka

Teszt: Ford SportKa és StreetKa
Rendszámok: Ford Ka

Nínó Karotta: Kylie Minogue az Addams Familyben - a gyönyörű, örökké korszerű formájú Ka iszonyú családba született. A kortárs Fiesta és Escort olyan jellegtelen, hogy emlékezetből még senkinek se sikerült lerajzolnia, a régi Mondeo állítólag nem volt csúnya, de szerencsére elfelejtettük, a gutaütéses Scorpio pedig még a Sierra tervezőjének utolsó ámokfutása volt, mielőtt száműzték volna a naprendszerből. A Ka a szép Fordok előhírnöke, sajnos nem jött mögötte senki. Ráadásul jó vezetni, a SportKa egészen valószerűtlenül nagyszerű kis állat.

Rácz Tamás: Ha a KA Kylie Minogue, akkor a kis kabrió, a StreetKA maga Angelina Jolie, úgyis mint Lara Croft. Nagyon tetszett, ritka szép és sportos és drága darab. Ha egyszer a lányomnak kabriót veszek majd, ha megnyertem a lottóötöst és lányom is lesz, az valami ilyesmi kell legyen.

Égő Ákos : KA mindenképpen érzelmeket vált ki. Nincs olyan, aki semlegesen szemlélné. Szerintem a gyári kerekekkel hátulról kicsit roburos hatást kelt. A duci autóhoz keskeny a nyomtáv. Kylie mehet a fenébe. Egy szép felni és egy kis smink optikailag is sokat javít. Az igazán nagy csoda az, hogy a borzalmas KA-ból gyönyörű fedetlent csináltak.

Ford Fiesta

Teszt: Ford Fiesta 1,4 TDCi Comfort
Rendszámok: Ford Fiesta

Nínó Karotta: Hmm, mintha egész jó kisautó lenne. Igazság szerint nem nagyon emlékszem.

Winkler Róbert: Biztos pont a kisautók között: ha valaki tanácsot kér, mit vegyen a kategóriában, ugyanolyan nyugodt lelkiismerettel javaslom, mint a Focust és Mondeót. Rejtett gyengesége nincs, az összes hibája jól látható: unalmas dizájn kívül-belül, nem túl kényelmes ülések. Rejtve csak az erényei vannak: jó minőség, a kategória talán legjobb futóműve - sportosan vezethető, szerethető kisautó. Ha valakit nem zavarnak az említett hátrányok, nem csalódhat benne.

Gracza Zoltán: Amióta külsejének útjai elváltak a Mazda 121-étől már sokkal jobban tetszik. Most már tipikus Ford. Azért a Mazda 2 jobban sikerült.

Gruber Gergely: Olasz labdarúgás. Kicsit unalmas, csöppet otromba, néhol faragatlan, de elég eredményes. A futómű-váltó-kormánymű-kasztni csodálatos csapatjátéka nagyon élvezetessé teszi a Fiestát. A forma keltette kezdeti borzongást jóleső melegség váltotta fel az együtt töltött napok alatt, és a Fiesta nálam belopta magát a mini Top3-ba, három ajtóval, valami szép színben.

Füge: Nagy beltér, érzelemmentes forma, a legjobb futómű a pajtásai közt, de tényleg. Nyúzásra termett. Na jó, a váltókar túl vastag.

Ford Fusion

Teszt: Ford Fusion 1,6
Rendszámok: Ford Fusion

Nínó Karotta: Miért? Miért? Miért? A Fusion néhány sötét tekintetű, rosszindulatú piackutató ármánya, akik elhitették szegény Forddal, hogy az aktív urbánus fiatalok egy idomtalan, rút és variálhatatlan belsejű autóra vágynak, amit rosszabb vezetni, mint az olcsóbb Fiestát, és ami mindenben rosszabb az alig drágább Focusnál. Az emberiség csodálatos sokrétűségének legszebb bizonyítéka, hogy mégis vannak, akik megveszik, én szívem szerint urnában sem utaznék benne.

Winkler Róbert: Formavilága őrzi frissességét, most is ugyanúgy összerezzenek és rosszul leszek, ha megpillantok egyet. Igaz, azóta láttam egy Focus C Maxot, az ha lehet, még súlyosabb.

Rácz Tamás: Nekem tetszett, az 1,4-es dízellel. Ennek három oka volt: egyrészt az autó kellemesen, a szó jó értelmében igénytelen, tehát nincs benne az az érzésem, hogy vigyázni kell rá; másrészt keveset evett és nem ment rosszul, harmadrészt pedig nem vettem meg, így nem kellett kifizetnem az árát.

Gruber Gergely:Meglepő, de nem annyira mulatságos. Egyébként nem rossz autó, de akkor is. Miért? Miért? Miért?

Honda Jazz

Teszt: Honda Jazz 1.4i ES
Rendszámok: Honda Jazz

Nínó Karotta: A Jazz a tökéletes válasz az összes, a Fusion tervezői által félreértett kérdésre. Ijesztően nagy és variálható belül, minden vasdarabja remek, tökéletes a váltója, jó a motorja és a futóműve, és még mókás az arca is. A Jazz a legalkalmasabb a törpe családi autóságra, reális alternatívája a ronda, pufók Civicnek. A Jazzt szeretjük.

Winkler Róbert: Legkitartóbb szerelmem; kívül is szép, a belseje meg olyan, hogy még az Alfa Romeo tervezői se nagyon tudnák felülmúlni. És milyen csodálatos, hogy a turbódízelesen mértékletes benzinmotor úgy szól és pörög, mint egy rendes Hondáé. Persze, mert az is.
És a Jazz mondhatja magáénak nemcsak a kategória, de talán a teljes autópark legokosabb üléshajtogató rendszerét.

Rácz Tamás: Kénytelen vagyok elhatárolódni a szerkesztőségi véleménytől, a Jazz nekem valahogy nagyon idegen, bármily mozgékony és praktikus legyen is. A váltógombon még ma is röhögnöm kell, ha eszembe jut.

Égő Ákos: A Jazz belülről egy borzalom! Miért jó vödörnagyságú, nulla információval bíró műszereket bámulni? A technikai nagysága nem kérdés, de hogy szép, az vitatható.

Gruber Gergely:A Punto II utáni és az új Y előtti idők a legszebb külsejű és minden idők leglogikusabb belterű kisautója. A Honda-motorokkal a Jazznek biztos helye van egy hármas befutóban.

Hyundai Atos

Teszt: Hyundai Atos
Bemutató: Hyundai Atos
Rendszámok: Hyundai Atos

Égő Ákos: A régebbi verzió a gnómok vezére. Az Atos a Prime-mal egy evolúciós lépcsővel feljebb lépett. Használhatóvá vált, és szerethető.

Gracza Zoltán: Az új Atos szinte egyszerre jelent meg a Pandával. Szerintem ez hiba volt. Bár lehet, hogy nem volt véletlen, mivel formájában és célközönségében is nagyon hasonlít olasz ellenfelére. De sajnos az ár-presztizs - ha valamelyiknél lehet ilyenről beszélni - aránya a Fiatnak sokkal kedvezőbb. Arról nem is beszélve, hogy a szállítási ideje is rövidebb.

Lancia Ypsilon

Bemutató: Lancia Ypsilon
Rendszámok: Lancia Ypsilon

Nínó Karotta: Kisautóság, amikor minden összejön. Az Ypsilon egy játékmedve orrával kezdődik és a Thesis lámpacsíkjával végződik, a kettő között pedig a minivilág legszebb, legotthonosabb, legfelnőttesebb belsejét viseli. Úgy tökéletes, ahogy van, el a kezekkel.

Winkler Róbert: Még egy kisautó, amiért érdemes élni. A típus ősrajongója vagyok, még mindig nem jutottam túl az Y10 mattfekete hátsó ajtaján, az ám a forradalom! Imádtam a kifutó Y-t is. A mostani talán még felül is múlta az elődök formatervi megoldásait, és kicsit váratlanul, de hihetetlenül jó a minőségérzet.

Rácz Tamás: Na, ha tehetném, EZT venném a feleségemnek, aztán soha nem hagynám vezetni. Folyamatosan kényeztet és elbűvöl, csodás kis gép.

Égő Ákos: Csak hosszú ujjú csajok válasszák, mert különben az indexkapcsolót csak a kormányt elengedve tudják kezelni. Télen a dízel - lassú melegedése miatt - felejthető. Mindezek ellenére, ha kisautóra vágynék, akkor nekem az elsők között szerepelne. Kívül és belül is megnyerő.

Gruber Gergely:Még nem érintettem, így nem tudom milyen autó, de nálam most ez a mezőny legszebbje.

Mazda 2

Gruber Gergely: A Mazda2 tulajdonképpen Fiesta, csak a szemmel sokkal könnyebben fogyasztható, azaz szebb, otthonosabb Mazda-belsővel. Kívülről viszont dobozabb, és nem túl olcsó. Az utóbbi évek legkisebb durranása a Mazdától.

Mercedes-Benz A osztály

Teszt: Mercedes Benz A 170CDi Lang Elegance
Rendszámok: Mercedes Benz A

Nínó Karotta: Státusz-Merci azoknak, akiknek igazi Mercire nem futja. Olcsó hangulatú belső, vicces vételár és nyomasztó emlékek a télapó szánhúzóiról. Az A osztály nem rossz autó, de ha célközönség helyében lennék, én inkább egy C osztályt akarnék kapni a partneremtől.

Rácz Tamás: Gyűlöltem, megvetettem és kinevettem, amíg el nem töltöttem egy hetet egy 1,7-es dízel A-val. Azóta tisztelem, becsülöm és megértem azt, aki ezt az autót választja a groteszk külső és az előítéletek ellenére. Ha lehunyt szemmel használjuk, ízig-vérig Mercedes.

Égő Ákos: A osztály, Mercedes-Benz????

Mini

Teszt: Teszt: MINI One
Rendszámok: MINI

Nínó Karotta: A Mini már-már túl szép, de a giccsességtől megmenti, hogy piszkosul jó. Az ős Mini hagyományainak tökéletes megcsúfolása - célszerűtlen, szűkös és istenverte drága. Vezetni majdnem minden kategóriatársánál jobb, de míg a zseniális sportos Minik Angliában nagyjából egy árban vannak a riválisokkal (Cooper S, Clio Sport 2,0, Peugeot 206 RC), addig nálunk komikusan jó másfélmillió forinttal drágábbak. Ennyivel meg se nem jobb, se nem szebb. Majd megvesszük használtan, kár, hogy addigra lekopik az álalumínium borítás a műanyag belsőről. Akkor is szeretjük.

Gruber Gergely: A One és a Cooper se rossz, de ha Mini, akkor már Cooper S. A kompresszor bizsergető fúróhangja, a rövid váltó és a kemény futómű leginkább kanyargós országutakon teszik élvezetessé a csúcs-Minit, mindennapi használatban inkább csak büntetőcédulák gyűjtögetésére alkalmas. Remek autó, ha az embernek van rá annyi pénze, hogy rendes fékekkel szerelje föl, kidobálja a fölösleges holmikat, és kizárólag versenyezzen vele.

Nissan Micra

Teszt: Nissan Micra 1,2 Visia Plus
Rendszámok: Nissan Micra

Nínó Karotta: Csak tévedésből lehet Nissan: személyisége van, szép, vidám kívül-belül. Továbbá boldog születésnapot és házassági évfordulót kíván a komputere. Már önmagában az utasoldali lábtérbe helyezett zacskóakasztó miatt is tisztelnénk, de a kipróbált 1,2-es igazából minden porcikájában kiváló jószág.

Gracza Zoltán: Persze, hogy tévedés. Ez már majdnem Renault, legalábbis az irányjelző és a visszapillantó tükör a Clióról van. Ez az autó kilóg a sorból, fölfelé.

Gruber Gergely:Ha nem lenne a 350Z, akkor teljes bizonyossággal ki merném jelenteni, hogy a teljesen elszabott arányokkal rendelkező Primera és a közepesen közepes Almera után a Micra formaterve teljes egészében a véletlen műve. A Micra aranyos, kedves, helyes kis jószág, de a legviccesebb benne a járó motornál is tökéletesen rezzenéstelen kormánykerék és váltókar.

Füge: Csupa életöröm, mint egy boldog gyermek, aki a nagypapájától tanulta a szakmát.

Opel Agila

Rendszámok: Opel Agila

Nínó Karotta: Hát, a Suzukinak még csak-csak elnéz az ember egy ilyesmit. Az Agila egyetlen érdeme, hogy a közös fejlesztésnek hála a Wagon R+ megúszta a rémes Suzuki-belsőt, és kellemesen elopelosodott.

Opel Corsa

Teszt: Opel Corsa C
Rendszámok: Opel Corsa

Nínó Karotta: Az előző Corsa annyira meghatározó divatautó volt, hogy a korzás lány azóta külön társadalomtudományi szakkifejezés. Ennek meg se íze, se bűze. Esztétikai szempontból kiugróan érdekes eset, hogy hogyan lehet ennyire kevés és finom változtatással ennyire tönkretenni egy formatervet. Drukkolunk az utódnak.

Peugeot 206

Teszt: Peugeot 206 1,4 HDI
Teszt: Peugeot 206 1.6 16V Premium
Teszt: Peugeot 206 HDI Premium
Teszt: Peugeot 206 CC
Rendszámok: Peugeot 206

Nínó Karotta: Cicus Maximus, az első, az utolérhetetlen a cicák között. Öregecske és átlagoska létére a legkelendőbb autó Európában. Korrekt, kényelmes, kissé korszerűtlen kisautó. Kellemes kabrió különösen jó áron (CC), kemény vadorzó szintén jó áron (RC). Egyikért sem vagyunk oda mégse, de mindkettőt kedveljük.

Winkler Róbert: A hiperronda kombi változat megjelenése óta legalább a hátsó futóműve jó. Én nem szeretem, de legalább dizájntörténészi szempontból érdekes: ilyen az, amikor egy érdekes forma elveszti a frissességét. A 206-os mondjuk közel sem avult olyan gyorsan, mint a Focus, de Twingo se lesz belőle.

Rácz Tamás: Anyukám keze alatt 135 ezer kilométer óta szolgál egy 1,4-es, 75 lovas. Többször megjártuk vele Angliát az én vezényletemmel, hozzánk nőtt, így talán elfogult vagyok, amikor azt mondom, nagyon kényelmes és csendes kis autó, van nála jobb, de minek.

Égő Ákos: Kedves barátom a napokban adott túl rajta. Most boldog. Két év alatt egyszer szétszakadt HDI a vezérlése, egyszer meg az első futómű. Belül gagyi. Csak a 206 RC a gázosabb.

Gruber Gergely: A Peugeot leginkább maga előtt tette magasra a mércét a 206-ossal. Az ellenfelek azóta csináltak mást, csináltak bizonyos szempontokból jobbakat, de az elmúlt évek ásza egyértelműen ő volt. A 207-eshez alaposan föl kell majd kötnie a nadrágot a tervezőknek.

Renault Clio

Rendszámok: Renault Clio

Gracza Zoltán: Nekem volt. Szerettem. A legújabb változat két évvel ezelőtti megjelenésekor kevesen adtak ennyi biztonsági és elektronikai kütyüt alapáron, esetleg extraként egy ilyen kategóriájú autóhoz, ráadásul viszonylag olcsón. Belseje már nem a régi íves, hanem a technósan szögletes divatot követi. Talán csak a váltó felfüggesztésére lehet panasz, sajnos a kar viselkedése nem túl esztétikus, de azért lehet vele élni. Az újabb Renault-kban már rájöttek a megoldásra. Szerintem a mai napig - a Renault-k között - az egyik legjobban eltalált futómű van alatta, stabil, de mégsem rázós. A jelenlegi tulaj beszámolói alapján a mai napig csak egy csavar rázódott le, amúgy nem zörög, nem török. Ha jól megnézzük a Clio hátulja minden kacsafenekű Renault őse; a Thaliát letagadom.

Füge: A kategória legjobb vétele jelenleg. Nem a legtágasabb, de én most ezt venném.

Renault Thalia

Renault Thalia RT 1,4 16V
Renault Thalia Phase II
Rendszámok: Renault Thalia

Nínó Karotta: Thaliát több tízezren vettek az országban, így statisztikailag biztosra vehető, hogy van köztük egy csomó heves vérmérsékletű márkabarát. Rájuk tekintettel a Thaliáról alkotott őszinte véleményemet óvatosan megtartom magamnak, de egy biztos: részemről bármikor inkább a havibérlet. Nem véletlen, hogy a komédia múzsájáról nevezték el, esztétikai szempontból nem is lehet más, csak egy ízetlen tréfa.

Gracza Zoltán: Sokkal szebb, mint a lépcsőshátú Fabia. Nekem az Albeánál is jobban tetszik. Az óriás-csomagtartós Clio legnagyobb hibája a török származás, ami itt-ott látszik is rajta.

Égő Ákos: A világ legrondább autója.

Renault Twingo

Rendszámok: Renault Twingo

Nínó Karotta: A nevével ellentétben igazából a Twingo az új Mini. A legidőtállóbb formájú törpe, hihetetlen méretű belső térrel. Igen, a kormány fekszik, mint egy IFA-ban, a pedálok túl közel, a váltó túl messze, de a Twingo mindenhogy nagyszerű. A Twingo szép nagy reformer, ha nem is forradalmár: digitális műszerfalat, Chrysler Voyager-formát, tologatható hátsó üléspadot, üvegtetőt és pingponglabdából képzett elakadásjelzőt ekkorában egyszerre még ma se nagyon tud senki. Csodás.

Gruber Gergely: A kisautók Mutiplája. Kívülállóknak otromba szörny, tulajdonosoknak édes kis manó.

Füge: A kormány nem is fekszik annyira, a váltó tényleg messze van. Csak a nagy ég lesz felettünk, ha eltoljuk a tetőt, és játszhatunk a műszerfal színes gombjaival. Ilyen kicsi autóban még sohasem szorongtam ilyen keveset.

Rover 25

Teszt: Rover 25 1.6 Club
Rendszámok: Rover 25

Nínó Karotta: A 25 sokkal jobb, mint a leváltott 200-as sorozat, de ezzel aligha mondtunk sokat. Nem nagyon izgalmas. Drágácska, nem szép belül. Kevesen ismerik, kevesen bánják.

Rácz Tamás: Szép autó, jó és Hi-Tec volt valaha, de ma már nem az. Eleganciája sokat elfed avíttas belsejéből és technikájából.

Seat Arosa

Teszt: Seat Arosa 1.4 16 V Sport
Rendszámok: Seat Arosa

Nínó Karotta: Klassz kis kocka, csak olyan ingerszegényke. Őszintén mosolyogni csak az árán tudunk.

Rácz Tamás: Az 1,4-es, 100 lovas csúcsverzió a legjobb gokart, amit valaha kipróbáltam.

Gruber Gergely: Legtöbben valószínűleg a létezéséről se tudtunk, de akinek van, az általában kedveli. Végülis két gyerek és két szatyor belefér, ennél sokkal többet a többiek se tudnak.

Seat Ibiza

Teszt: Seat Ibiza 1,4 Stella
Rendszámok: Seat Ibiza

Nínó Karotta: Ha eltekintünk szörnyű formai plágium mivoltától, az Ibiza jó autó jó áron. Modernebb, erősebb motorral, jobban felszerelve is olcsóbb, mint a feleakkora Arosa. A Winkler betegesen beleszeretett, én inkább a távolból kedvelem.

Winkler Róbert: Nem betegesen szerettem bele, inkább úgy vagyok vele, mint a Leonnal: különlegesen jó az ár-minőség aránya. Nagyon finom a futóműve, rendben van az alapfelszereltsége, és a Fiestáéhoz hasonló meglepetést okozott a finom, sportosan biztonságos futómű. Másik nagy kedvencem, a VW konszern háromhengeres benzinmotorja ebben szól a legszebben.

Gruber Gergely: Nekem a nagyon finom futómű nem tűnt fel, de abban biztos vagyok, hogy Winkler a Cordobába szeretett bele, és abban volt az egekbe magasztalt háromhengeres motor is. Az ár-érték aránnyal egyetértek, és ez egyre többeknek tűnik fel, manapság már nálunk sem nézik furcsa madárnak a seatost.

Skoda Fabia

Teszt: Skoda Fabia Combi 1.2 HTP
Rendszámok: Skoda Fabia

Nínó Karotta:Az autó, melynek külsején a legtöbbet rombol a fényezetlen lökhárító. Színre fújva kívülről kellemes, belülről VW-sivár, de ha megnyúznak se tudnék sokáig érdekeseket mondani róla. Feltűnéskerülő, józan, értékorientált vásárlóknak remek választás, de ebbe a szerepkörbe még a Sztanyiszlavszkij-módszerrel se tudom beleempatizálni magam.

Rácz Tamás: Egy darabot ismerek közelebbről, egy 1,4-eset. Ez amilyen piros kívül, olyan szürke belül. Nagyon jó minőségben nyújt tömény unalmat az alapkivitelű autó, ha valakinek Fabia kell, mindenképp keressen egy világosbarna belsővel megáldott példányt. Műszakilag robusztus, megbízható, vérbeli VW.

Suzuki Swift

Emlékezés: Suzuki Swift 1.0
Rendszámok: Suzuki Swift

Nínó Karotta: Egy ország, ahol a Gregorian: Masters of Chant széria aranylemez lehet, ne népautóban legyen válogatós. A Swift többszörösen kiszolgálta idejét, de minimálautónak lényegesen rosszabbat is mérhetett volna ránk a sors. A gyártásnak vége: 11 év alatt 460 000 darabból 210 000 maradt itthon, a többit elsóztuk külföldre. Leginkább magunknak akartuk, elvégre közel annyit fogyasztottunk belőle, mint azonos idő alatt egész Európa együttvéve. Magyar narancs mirelitben: kicsit sárga, kicsit savanyú, de átkozottul tartós, és a miénk. Volt.

Rácz Tamás: Volt ilyenünk, jártunk vele vagy öt évig, én szerettem. A centrálzáras, fordulatszámmérős GLX-C kimondottan komfortos, erős, gyors és jó volt, és nem is csak az árához képest. Kilenc évvel ezelőtt.

Gracza Zoltán: Szerethető autó. Aki szereti annak tökéletesen meg is felel. A rendszerváltás utáni nyugati-autóm-van érzés etalonja.

Suzuki Wagon R+

Teszt: Suzuki WagonR+ Special
Rendszámok: Suzuki WagonR+

Nínó Karotta: Mielőtt kipróbáltam volna, már tudtam, hogy gyűlölni fogom. Gyűlölni is akartam. Kiröhögni, ujjal mutogatni rá. Aztán kiderült, hogy a világon semmi baja, sőt, lényegesen autóbb jellegű, mint a Swift. Autópályára alkalmatlan, 120 felett a gázpedál hangerőszabályzó potméterré lényegül, de praktikus, nyomi városi kisautónak, aminek a japánok kitalálták, tökéletes. És még karaktere is van. Szóval kedvelem, de ez maradjon köztünk.

Égő Ákos: Gyarló módon én is előítéletekkel vettem át a tesztautót, majd egy hetet töltöttem egy Special változattal. Jó volt. Arra tökéletes, amire való. Ha kérdezik, csak ajánlani tudom.

Toyota Yaris

Teszt: Toyota Yaris Sport
Rendszámok: Toyota Yaris

Gruber Gergely: Körülbelül egy éve, egy 100 km-es tesztvezetésen próbáltam egy egyliteres, finoman ráncfelvarrt példányt. Nagyon mély hatást nem gyakorolt rám, probléma se volt vele, de biztos, hogy a Yaris megjelenésekor agyondicsért formája gyorsabban fújt ki, mint a 206-osé.

VW Polo

Teszt: Volkswagen Polo 1.4 Comfortline
Rendszámok: Volkswagen Polo

Gracza Zoltán: Egy szép kisautó, felárért luxusbelsővel. De miért csak a luxus része a hátsó középső fejtámla. Ugyanitt a hárompontos biztonsági öv meg még a luxusba sem tartozik!

Égő Ákos: Ahogy a Golf, a Polo is jellegtelen autóvá vált az első és a második generáció után. Az új Polo egy kicsit meghízott, de újra visszanyerte egyéniségét. Jó anyagokból, igényesen összerakott kisautó lett.

Nos, nekünk ennyi mondanivalónk volt a kicsikről. Alább megnézheti személyes kedvenceink listáját, azonosulhat, ellentmondhat. Természetesen elkészült a szerkesztőségi Top5 is, példamutatóan demokratikusan, az egyéni szavazatok összesítésével. Házon belül megróbáltuk könyörgéssel és fenyegetőzéssel módosítani a sorrendet, de senki sem engedett a 48-ból, így legalább a lelkiismeretünk tiszta. Jövő héten új kategória kerül sorra, addig is szavazzon!