Százhalombattai gázolaj labor

Ha megnézzük a statisztikákat, látjuk, hogy nagyon ritka a motorok meghibásodása – a forgattyús mechanizmus bombabiztos, az új hengerfejek sem repednek szét a korszerű dízelmotorban. Amire általában először költeni kell, az a tüzelőanyag adagoló rendszer: a nagynyomású pumpa, a befecskendező szelepek és egyéb járulékos dolgok. Ezek nagyon pontosan illesztett egységek, melyek kenéséről és állagmegóvásáról maga a tüzelőanyag gondoskodik, esetünkben a dízelolaj. Ebből azonnal látszik, hogy a gázolajnak jó minőségűnek és tisztának kell lennie. Tisztaság alatt most az idegen testek, szennyeződések hiányát értem, amiért a jó minőségű tüzelőanyag-szűrő felel.

A gázolaj másik jellemzője az alapolaj általános minősége, illetve adalékoltsága. Ezen a ponton már hatalmas eltérések lehetnek, amelyek nem csak a motorüzemre, a károsanyag-kibocsátásra és a teljesítményre vannak hatással, hanem a tüzelőanyag-rendszer élettartamára is. Teljesen mindegy, hogy adagolós motorról, adagolófúvókás (PD) vagy common rail rendszerről beszélünk, a gázolaj minősége mindent befolyásol.

A finomítókból – például a MOL százhalombattai finomítójából - kikerülő alap gázolaj megfelel a szabványi előírásoknak, motorüzemre alkalmas. A kikerülő gázolaj naptári időszaknak megfelelően különböző specifikációjú, vagyis létezik nyári és téli, amelyek adalékolásban különböznek. A specifikációt szabvány írja elő, eltérni tőle nem lehet. Ez önmagában azonban még nem mond el sokat a gázolajról.

Az alapolaj, amely kikerül a konkurens kutakra, vagy kap adalékot, vagy úgy marad - ezt a MOL mint eladó természetesen nem kontrollálja. Hasonlóan a kenőolajokhoz az adalék határozza meg a tüzelőanyag minőségét. Az adalékokat csak pár cég gyártja világszerte, mindenki tőlük vásárolja, de ez persze nem jelenti, hogy minden kúton azonos a gázolaj, hiszen mindenki a saját elgondolása és receptúrája szerint adalékolja és keveri.

Adalékolni természetesen nem egyszerű. Nyilvánvaló, hogy gazdasági megfontolások és műszaki érvek elegye során kerül ki az adalékolt gázolaj, amely remélhetőleg jobb, mint a konkurens márkák hasonló terméke. A jó minőségen nagyon sok múlik. Az adalékolatlan gázolaj lerakódásokat okoz a porlasztók apró furatain, így a porlasztási kép hosszabb üzem során hamarabb romlik. Ez pedig mindet befolyásol, a zaj- és károsanyag-kibocsátást, valamint végső soron a motor teljesítményét és gazdaságosságát. Szélsőséges esetben egy rosszul befecskendező fúvóka akár dugattyúolvadást és egyéb rémségeket is okozhat. Nem kevésbé fontos a korróziógátló adalékolás, valamint a paraffin kiválását és nagyobb kristályképződését gátló dermedési pontot és szivattyúzhatóságot befolyásoló adalékolás.

Ha leegyszerűsítjük a dolgokat, elmondhatjuk, hogy minél modernebb a dízel autónk, annál jobban igényli a magas adalékoltsági fokú, korszerű gázolajat. Ha nincs otthon vegyi laborunk, vagy járműfékpadunk, nehéz bizonyítani, hogy valóban jobbat teszünk-e, ha a drágább pisztolyt akasztjuk le a kúton, laborkörülmények között ez azonban pontosan kimutatható. A jobb hidegindíthatóságot talán érezzük, és ha sokáig megtartjuk az autót, akkor a jobb adalékoltság miatt később kell majd cserélni vagy felújítani a nagynyomású tüzelőanyagpumpát.

A hatások majdnem mind csak hosszú távon érezhetőek, ha pedig a várható javítási költségeket összevetjük a prémium gázolajok felárával, akkor dől el, hogy megérte-e ezt tankolnunk. Télen kicsit jobb a helyzet, mert a hidegindíthatóság közvetlenül függ a gázolaj szivattyúzhatóságától, azaz a paraffin kristályosodásától és ez a prémium üzemanyagokban biztosan kisebb. Így hidegebb időben is indítható marad az autó, feltéve persze, hogy az egyéb paraméterek rendben vannak.