Zabálja az olajat a fiatal Opel francia motorja - a kár milliós, több ezren megszívhatják

Olvasói levél

Tisztelt Totalcar! Segítségüket, javaslatukat szeretném kérni az alábbi ügyben.

Családom tulajdonában van egy 2017. decemberi gyártású Opel Crossland X típusú gépkocsi, 1.2 benzines motorral, 81 kW teljesítményű. Újként vásároltuk az autót márkakereskedésben, kiterjesztett garanciával, ami azonban 2021-ben lejárt. A gépkocsit feleségem használja munkába járáshoz és szülői látogatásra. Mondhatni kímélő üzemmódban, mert napi 60-80 km utazás mellett kb 88.000 km jött eddig össze. A gépkocsi vételára 5,5 millió Ft volt. A gépkocsi folyamatosan márkaszervizben volt szervizeltetve, egy olajcserét és egy fék cserét leszámítva. Mindig betartottuk az előírt szerviz ciklust is.

Tavaly ősszel figyeltünk fel arra, hogy az autó fogyasztani kezdte a motor olajat. A szakszerviz szerint a vezérmű szíj kopása lehetett ennek oka, amelyet költségmentesen kicseréltek új konstrukcióra (gépkönyv szerint 6 év vagy 100.000 km a vezérlés csere időpontja), elvileg visszahívás is volt érvényben erre, bár értesítést semmilyen formában nem kaptunk. Sajnos a hiba nem szűnt meg, sőt egyre gyakrabban kell utántölteni olajat. A márkaszerviz szerint is abnormális az 1000 km-enkénti 1,3 l olaj fogyasztása. Újabb vizsgálatot végeztek, és az 1-es henger gyújtógyertyáját erősen olajosnak találták, amiből az egyes hengerben gyűrű törésre következtetnek. Ennek javítása gyári technológiával motor csere.

Kaptunk egy közel 2 millió Ft-os árajánlatot a motor cseréjére, mely tartalmaz 15% kedvezményt, melyet az Opel Magyarország nyújt. Ezek után próbáltunk a márkaszerviznél további kedvezményt kérni, hiszen nonszensz, hogy egy megkímélt, viszonylag új autóban bekövetkezett egy olyan hiba, amelyre semmilyen ráhatásunk nincs, és nem karbantartások elmaradása miatt történt, valamint a javítás értéke eléri vagy meghaladja a gépkocsi jelenkori értékének közel felét, azonban elutasítottak.

Megpróbáltam az Opel Magyarországhoz fordulni, ők visszairányítottak a márkaszervizhez, mondván nem kompetensek.

Alapvetően arra gondoltam, hogy megírom a hibát az Opel Magyarországnak, és kérem, hogy méltányosságból legalább a motor árából adjanak nagyobb kedvezményt (persze legjobb lenne, ha elismerve a konstrukciós hibát költségmentesen kicserélnék, de ilyenre nem számítok). Azonban, mivel nincs kapcsolatom a céghez, illetve kompetencia hiányban visszaküldtek a márkaszervizhez, ez nem működik. A szervizzel nem szándékozom összerúgni a port, mert eddig normális volt a hozzáállásuk, nem szeretném, ha ez kihatna a későbbi javításra, de mindenképpen szeretném lefaragni a költségeket.

Amennyiben tudnának tanácsot adni, hogy mi legyen a következő lépésem, és ehhez szükséges az árajánlat, el tudom küldeni.

Várom megtisztelő válaszukat. Köszönettel,

Szilva Tamás - járműelektronika.com

Ne vegyél ilyet! - kezdi válaszát Tamás az Opelekbe is szerelt francia motorok szakértője, majd kifejti, hogy a kétmilliós javítási ajánlat gyakorlatilag reális. A új motor Peugeot esetében önmagában is 1,4 millió forintba kerül perifériák nélkül, erre jön rá az átöltöztetés munkadíja és további fontos adalék, hogy a régi, tönkrement motort is le kell adni érte.

Szerinte azért van szükség új motorra, mert semmi sem kapható utólag az 1,2 literes, turbós verzióhoz, ezért mindent egyedileg kell legyártatni, ami nem elég, hogy hónapokba telik, sajnos csak kevés gépműhely képes elvégezni a feladatot, és ők is csak nagyon magas áron

Tamás szerint az olajfogyasztásnak több oka lehet. Rendszeres probléma, hogy vezérműszíj cserekor a vezérműtengely tokot túl sok, illetve trehányul felhordott pasztával szigetelik újra és emiatt eltömődik a kartergáz visszavezető furat. Ez hirtelen megugró olajfogyasztáshoz vezet. A gyári szerviz bulletin szerint ilyenkor vissza kell bontani mindent és kipucolni a furatot, bár Tamás szerint ez valójában nem segít.

Az 1,2 Puretech további jellemző problémája a szelepvezetők kopása, melynek hatására kotyogni kezd a szelep, a motor pedig fogyasztani az olajat. Ellenőrizni a legkönnyebben úgy lehet, hogy ha alapjáraton járatja egy ideig az ember az autót, majd ad néhány kisebb gázfröccsöt - ha füstöl, valószínűleg ez a probléma.

A legnagyobb gond az olajban futó vezérműszíj körül keresendő. Erre jelenleg is élő visszahívás van, mert elkopik, vagy  feloldódik az olajban. Tamás szerint már a negyedik/ötödik vezérműszíj próbálkozásnál tart a gyártó - ezek között volt olyan is, ami 10-30 ezer kilométert bírt szakadás nélkül. Szerinte a probléma oka a túl hosszú, 25 ezer kilométeres olajcsere-periódus volt, amit előszőr húszra, majd tizenötre csökkentettek az Opel motorjával mindenben megegyező Peugeot esetében.

Fotó: https://pmmonline.co.uk/

A szakadáshoz az is hozzájárul, hogy a környezetvédelmi szabályozás okán egy kényszer melegre járató üzemet programoztak az autók szoftverébe, hogy minél előbb elérje az üzemi hőfokot. Ez azonban annyira "jól" sikerült, hogy a benzinnel amúgy is felhígult olaj túlmelegszik és lebontja a legerősebb vezérműszíjat is. 

A szakértő szerint az sem volt a siker titka, hogy az Opel rosszabb minőségű olajat is engedélyez a feltöltésre, mint a Peugeot. Ja, és a gyűrűtörés: ilyet is tud, bár a gyűrű nem törni szokott, hanem felkenődni és beépülni a hengerfalba. Szívás. 

Méltányosság = jófejség

Lényege, hogy a döntést hozó fél mérlegelése során figyelembe veszi azokat a körülményeket, amelyeket a tényállás tisztázása során (vagy az ügyfél kérelméből) megismert, és amelyek figyelmen kívül hagyása nem eredményezne jogszabálysértő döntést. A méltányosság gyakorlása a gyártó jogkörébe tartozó saját elhatározáson alapul, vagyis ún. diszkrecionális jogkörbe tartozik.