5 autó, aminek őrült tempóban szállt el az ára

Legutóbb összeszedtem egy adag olyan autót, amik már évek óta stabilan borzalmasan drágák. Itt találod őket:

Renault Super 5 GT Turbo

Emlékszem, sok évvel ezelőtt egy kedves barátomat vittem az első autómmal, hogy megvegye élete első autóját, egy Renault 5 GT Turbót. Egy decens állapotú, szinte rozsdamentes Phase 1-esért (facelifte előtti változat, a frissített a Phase 2) mentünk, amivel semmi komoly probléma nem volt, és az ülések kivételével minden részletét megőrizték gyári állapotban.

Ez még 2013-ban volt, és akkoriban kevesebb, mint félmilliót kellett fizetni az egyik legkirályabb francia hot hatch-ért, ami valaha készült. Nem volt nehéz beszarni tőle: az 1,4 literes, karburátoros turbómotor 120 lóereje úgy vitte a pehelysúlyú, épp 800 kiló fölötti R5-öt, mintha ágyúból lőtték volna ki.

Az elmúlt években rájöttek, hogy őrületes móka egy torziós merevséget nyomokban sem tartalmazó, apró, de rohadt mérges turbós kocka. Azt mondjuk eddig a pillanatig én se tudtam, hogy mennyire elképesztően megugrottak az árak: egy értelmes állapotú Super 5 GT Turbóért nagyjából 20 ezer eurót, azaz körülbelül 8 millát kell leszurkolni.

Honda S2000

Szintén élénken él az emlékezetemben, amikor tíz éve a borzalmasan kívánatos Honda S2000-eket még 3-4 millióért hajították utánad. Kissé csodálkoztam is, mert már akkor is pofátlanul jó dealnek tűnt. Csodálatos, precíz célszerszám ez, minden olyan értékkel, amiért jogosan lehet szeretni a Hondát.

Ott a magasra forgó, pompás, 240 lóerős négyhengeres, ami a mai napig az egyik legerősebb négyhengeres szívómotor. Beszélhetünk még a tökéletes súlyelosztásról, a váltóról, ami olyan precíz, mint egy lézeres szemműtét, vagy akár a nagyszerű kormányzásról. Mindezt egy olyan autóba csomagolva, ami szexi és sose romlik el.

Sokan szeretnének birtokolni egy menő japán roadstert, és ez az árakon is látszik. A legolcsóbb S2000-eket 30 ezer euró, vagyis 12 millió környékén adják, de nem ritkák a 15-20 millás darabok se.

BMW E46 Coupé és Cabrio

Az E46-os kódú 3-as BMW-t nem véletlenül kedvelik sokan: masszív, jó minőségű autók és nagyszerű vezetni. Szinte párolog belőlük az a klassz, BMW-kre jellemző hangulat, amit csak azok értenek, akik vezettek ilyet. Kár, hogy az egyébként remek E46 imidzsét könyörtelenül lelakták a lerúgott, a belüket húzó dízelekkel menőző hülyegyerekek.

Már évek óta látszik, hogy az M3 ára megállíthatatlan, és ahogy sorban tűnnek el a szép kupék és kabriók, azoknak is egyre durvább az ára. Ennek jó oka van: elfogytak. A kétajtósok – főleg mozgatható tetővel – mindig a legkívánatosabbak között voltak, így nem meglepő, hogy ezekből sokat elnyűttek.

Néhány éve egy szép állapotú, nagymotoros darabhoz még egész olcsón hozzá lehetett jutni, most viszont már találni se könnyű ilyesmit. Éppen ezért az árak kezdtek megvadulni: a tényleg értelmes állapotú, karbantartott E46 330Ci lazán belenéz a 4-5 millióba. Ezt a típus egyébként amolyan közszolgálati jelleggel vettem a listára, hiszen ez még mindig nem annyira húzós ár. Ha tehát ilyenre vágysz, figyeld az eladó darabakot, mert minél előbb lépned kell: jó eséllyel ez még csak a drágulás első fázisa, később szinte biztosan durvább lesz a helyzet.

Mercedes 500 E és E 500

Nem hibáztatlak, ha hozzám hasonlóan te is borzasztóan kívánatos darabnak látod a Mercedes 500E-t és E500-at. Minden adott hozzá, hogy nagyszerű legyen: a Mercinél fogták az egyik legjobb autójukat, ami valaha készült, vagyis a W124-est, és az elejébe belógattak egy 5 literes V8-ast. Átszabták a futóművet és sok apróságot, a fejlesztésben és gyártásban ráadásul a Porsche segített.

Egy darabig még egész olcsón meg lehetett venni ezeket, mivel a fenntartásuk nem épp egyszerű: a kábelköteget megette a nagy V8 hőterhelése, illetve a rengeteg egyedi alkatrész miatt rohadt sokba került néhány karbantartási művelet. Meg ami még.

Ennek már vége: az 500 E és az E 500 is elért oda, amikor a galaktikus szívást rég felülírta, hogy mennyire különleges darabok ezek. Egy szép állapotú, zsivány 500 E és E 500 ára már könnyedén felszalad 20 millió forint fölé. Én egyébként teljesem megértem, sőt, azt gondoltam, hogy mostanra ennél is drágábbak lesznek ezek.

Mitsubishi Lancer Evo VI

A Lancer Evók sosem voltak filléres autók, ami nem is csoda, hiszen minden generáció tulajdonképpen egy utcai raliautó. Mindet kétliteres, turbós benzines hajt – az első kilencet a legendás 4G63 –, mind összkerekes, tehát mai mércével is óriási poén ezeket vezetni. Ráadásul a hatalmas szárnnyal és a látványos lökhárítókkal összes Lancer Evolution pofátlanul jól néz ki.

Szerintem a legkirályabb változat az Evo VI: a beltartalom már a korai modelleknél is csúcs volt, a külső azonban a hatodik Evónál ért a zenitre. Sajnos más is így gondolja, ugyanis általánosságban a VI-os a legnépszerűbb Evo. Biztos, hogy utóbbiban a Taxi 2-nek is nagy szerepe van.

Néhány éve még egy használt Passat áráért simán lehetett Evo VI-ot venni, ma már egy új autó áráért is necces. Egy értelmes állapotú Lancer Evo VI-ok nagyjából 35 ezer eurónál, vagyis 14 millió forintnál kezdődnek, de nem ritkák a 20 milláért kínált darabok se.

Egyelőre legyen elég ennyi, de sok ilyen típus van még a piacon, legközelebb innen folytatjuk.