A barátnőm leendő motorja

Vásároltam magamnak egy kis CBR125-öst azzal a célzattal, hogy ha kinövöm, akkor a barátnőmnek majd tökéletesen meg fog felelni. Ezzel nem is lenne semmi gond, de ha én magamnak veszek egy nagyobb motort, akkor nem szeretnék a kicsi mellett 100 km/h-val lötyögni. Van-e valami fojtás ebben a kis gépben (hiszen az NSR-ek is erősebbek voltak), vagy esetleg tudsz-e valamilyen tuningkittről, amit meg tudnék vásárolni hozzá?

Szerinted ez természetes?

A kopogó hangot a gyújtás adja. Erre utal az is, hogy néha a motor hátrafelé indul el. Vagy holtponti, vagy utógyújtása van a motornak. Ez könnyen orvosolható egy egyszerű gyújtásbeállítással.

A hurutos KTM

A problémám a következő. Van egy 1993-as 125-ös krosszenduró (35 Le-s ) gépem, ami a következő hibajelenségeket produkálja. Kb. 20-30, néha 50 km megtétele után a gyertyákat beköpi, és a motor leáll. Ekkor az eredeti gyári hőértékű gyertya van benne.

Ragadozó dugattyú

A motor típusa: Honda NSR 80. Évjárata: 1996. A gond, hogy 7000-es fordulat fölött iszonyatosan melegszik és már többször is megszorult egy kicsit a dugó benne (szerencsére mindig a kuplungon van a kezem). Már nem az eredeti dugó van benne, hanem Prox dugattyú. Most járatom, van benne kb. 600 km.

A spéci cuccok bosszúja

A történet kérdés is, meg talán okulás is a többieknek. Van egy Suzi GSX 1200-m, amit egyébként nagyon szeretek, kitűnő sokcélú gép. De persze az emberben motoszkál ez-az, főleg télen, ennek első lépésben az lett az eredménye, hogy vettem rá egy Remus Genesis karbon dobot. Ami tulajdonképpen rendben is volt, szép hangot produkált, de kis hajszál esett a levesbe, amennyiben gázelvételnél a motor visszapufogott, amit a gyári dobbal sose csinált.

Danuvia váltóproblémák

A Jawa-s cikket olvasva úgy tűnt, hogy az én Danuviámról van szó. A probléma ugyanez, volt. Sebességbe rakva a motor azonnal indulni akart, megállni szinte lehetetlen volt lefulladás nélkül. Hasonlóan a segítséget kérő kollégához, én is mindent kipróbáltam a beállítás terén, de nem volt változás.

Kihunyó elsőlámpa

Nekem egy ETZ-150-es mocim van, amit nagyon szeretek és összeségében meg vagyok elégedve vele, de lenne egy érdekes problémám.

Emelkedő alapjárat

Felettébb érdekes problémával(legalábbis nekem) fordulok hozzád. Egy CAGIVA PRIMA EVOLUZIONE 50-es, '96-os évjáratú sportmoci boldog tulajdonosa vagyok.

Detonáció a kipufogóban

Egy Simson Schwalbe-hez kellene tanács! Mióta borultam egyet (a kerítések sosincsenek jó helyen) nem működik rendesen. Még szivatóval se indul első rúgásra.

Azonosítatlan DT

Tavalyi levelemmel ellentétben most éppen időben írok. Először is kezdeném a hálálkodással! Köszi a tavalyi segítségedet! Levelem nyilvánossá tételével hozzájutottam egy küllőkészítő címéhez, amit jól meg is őriztem. Elmúlt ősszel főképp elektromos gondjaim voltak. Mondhatni makacs voltam, és eldöntöttem, megoldom a gondot. Vásároltam egy mérőműszert (multiméter) és napok alatt (két hét...) megtaláltam a hibát.

Yamaha SR 125 szelepek

Szimptómák a következők. Hidegen az indítása egyenlő volt a szinte lehetetlennel. Ha beindult és bemelegedett, akkor jól ment de volt hogy fogta magát és semmi 60 km/h nál tovább nem, de ha úgy gondolta, akkor 105 km/h-s végsebességre volt képes.

A kopott motornak már minden mindegy

Most készülök megvásárolni egy Honda CB 400 Four típusú, 1979-es évjáratú motorkerékpárt. Az ára kifejezetten csalogató, de sajnos eszi, illetve pontosabban elégeti az olajat, körülbelül 1 dl-t 200 km-enként.