The Saint

Nem típushiba

Van egy Suzuki Sephia ZZ robogóm. A helyzet az, hogy hidegen nagyon nehezen indul el. Legalább 10 percig kell rugdosni. Önindítóval esélytelen. De ha a motor meleg, vagy nem hűlt le teljesen, (kb. 1 órát állt) önindítóval is pöccre indul. Mi lehet a gond? Azt mondják, hogy típushiba, de ezt nehezen tudom elhinni.

Fullad, bólint, durran, megáll

Két hónapja vettem unokaöcsémtől egy 1994-es évjáratú, 125 cm3-es Yamaha Tenere típusú túra-endurót, amiben - ha hinni lehet a szóbeszédnek - ugyanaz a blokk van, mint a DT-ben, de a karburátora valami olasz gányolás. A problémám a következő: mielőtt megvettem, természetesen kipróbáltam a mocit, és akkor (még) a berúgással kb. 5-ször, 6-szor kellett próbálkozni, mert első pár alkalommal nem pörgött föl a motor (és a hangja sem volt egyenletes.

Egy elszánt versenyző

16 éves vagyok, és mindenre elszánt motorrajongó! Jelenleg nincs motorom, de szeretnék majd idővel venni egy krosszmocit. Ami engem érdekelne, az lenne, hogy ha egy krosszmotort endurózásra használnak, és csak néha veszik igénybe kemény terepen, elkerülhető-e a gyakori dugó és más alkatrész csere?

Vegyél nagyobb motort!

Pár hónapja megvettem életem első endúróját, egy 1988-as Yamaha DT80 LC2-t. Nagyon megszerettem a gépet, de úgy érzem, kezd kevés lenni nekem az a 10 LE ehhez a nagy vázhoz.

A lánckerék-tengelynél csöpög az olaj

Egy '89-es MZ ETZ 125-ösöm van, amivel az a gond, hogy a láncvédő végén folyton csöpög az olaj. Arra már rájöttem, hogy a lánckerék tengelyénél folyik ki az olaj, de nem tudom, hogy pontosan hol. Az ott lévő papír tömítést már kicseréltem, de ez sem segített. Lehetséges, hogy a tengely közepén, a kuplungnál van a gond, mivel itt nem tudom, hogyan van megoldva a tömítés.

NSR gondolatok

Nagyon érdekes dolgot vettem észre a motoromon. Egyrészt az 1liter kétütemű keverékolajat (Castrol TTs) kb. 200 km alatt megeszi. Ha alapjáraton megy a motor, akkor nekem úgy tűnik, nagyon füstöl. Emellett ha nem húzok neki egy kis gázt, akkor megáll.

Változatok DR-Z-re

Oldalaidon sok hasznos információt olvastam már, de mostanában "egy gondolat bánt engemet", amire nem találok igazán választ. 2003-as évjáratú Suzuki DRZ 400S típusú motoromat szeretném erősebbé alakítani. Kérdéseim a következők: Miben különbözik a 400S (40 LE) a 400E (50 LE) típustól? Lehet-e a gyújtáson állítani, hogy magasabb fordulatnál szabályozzon le? Nem csinálok-e kárt, ha nekiállok megbontani/átalakítani (kipufogó, szelepek, karbi, stb.) egy úgymond gyárilag kitalált rendszert?

A hengerfej tuning korlátai

A motor kompressziójának növelésénél figyelembe kell venni, hogy egyrészt a sűrítési viszony nem növelhető a végtelenségig, mivel öngyulladás következne be, másrészt a megnövelt sűrítési viszony jobb minőségű, egészen pontosan magasabb oktánszámú üzemanyagot igényel.

Süssünk kipufogót!

Rövid gyors kérdés: hogy kell robogó kipufogót kiégetni?

A power szelep hiánya

A power szelep feladata a kipufogó csatorna keresztmetszetének változtatása, a fordulatszám függvényében. Alacsony fordulatszámon a szelep leszűkíti a kipufogó-csatorna keresztmetszetét, ez által biztosítja alacsony fordulatszámon a nyomatékot, míg magas fordulatszámon teljesen kinyit, hogy a megnövekedett fordulatszámon is tökéletes legyen a hengerben a gázcsere.

Villogó piros fény

A műszerfalon 90km/h-nál kigyulladó piros lámpa a sebességre figyelmeztet, hogy már a veszélyes zónában vagy. Nem kell rá figyelni!

Hol akad el az üzemanyag?

Érdekes, eddig elő nem forduló problémám van. A motor 98'-as 800-as Suzuki Marauder. Ha elfogyott a tankból a benzin, a tartalékra állítva az első henger, ha kicsit később is, de beindult. Most az istennek sem akar. Ellenőriztem a gyertyákat, szikra van, megcserélve őket a hátsó henger szépen muzsikál, az első néma, a gyertya csont száraz. Hol akad el az üzemanyag?