Tóth Zoltán

Minden harmadik gumi pocsék

Mérettől függetlenül igaz: minden tekintetben jó minőségű abroncsokat csak a top márkák kínálatában találni. Nem spórol, aki olcsó gumit vesz, mert ezek gyorsabban kopnak és többletfogyasztást okoznak.

Altima Hybrid fékhiba

Kellemes a formája, egész tűrhető vezetni, jó az ára is, ráadásul hibrid. Az amerikai piacos Nissan Altima jó vételnek tűnik, de aztán elromlik és jön a szívás.

Az autóban lévő csomagok potenciális gyilkosok

Gyorsan hajigáljunk be mindent, a lényeg, hogy beférjünk: aki így pakolja be a grillparti tartozékait, az könnyen pórul járhat. 50 km/órás ütközés következtében elszabaduló csomagok a saját súlyuk 40-szeresével csapódnak az utasoknak.

Vége a Porsche család háborújának?

Egy éve még úgy tűnt, a Porsche veszi meg a Volkswagen konszern részvényeinek döntő többségét, aztán a válság begyűrűzött Stuttgartba is. Vastagon. Végső megoldásként jönnek az arabok, és a VW konszern bekebelezi a Porschét.

A legveszélyesebb ülés az autóban

​

Irigylem a hedonista ötveneseket

Ez itt az: a BMW új és egyetlen kétüléses sportautója, amit a világ legjobb útjain próbáltunk ki. Nyitható alumíniumtetejével egyszerre váltja le a Z4 Roadster és Coupé modelleket.

Négy gyerekülés megbukott

A német autóklub, az ADAC idei gyereküléstesztjén kiderült, hogy az érvényes EU-szabvány (ECE-R 44) nem elég szigorú. Az Euro NCAP-töréstesztek gyermekbiztonsági normái szerint elvégzett vizsgálatokon ugyanis négy gyerekülés megbukott.

Gyilkos és drága bérautók

Tükörsimára kopott vagy sérült peremű gumik, hiányzó biztonsági felszerelések, sérült futóművek jelentik az akut életveszélyt autóbérléskor. Az ADAC 2009-es tesztjein azonban nem csupán az autókkal volt gond - a kiszolgálás is csapnivaló.

Eltűnhet a Chevrolet, a Cadillac, a Ford és a Chrysler neve?

Adjunk segélyt mindenkinek?!

A sok genfi újdonság között szinte elveszett az elmúlt hét legfontosabb híre: már a Toyota is kormányzati segélyért kuncsorog. Angela Merkel kancellár szerint az Opel túlélése vagy bukása nem kritikus kérdés a német gazdasági rendszer szempontjából. Közvetlenül nagyjából 25 ezer embert foglalkoztatnak, de egyedül Németországban úgy félmillió munkahely köthető az Opel működéséhez. Mi a rendszerkritikus, ha nem ez?

Csak unalmas ne legyen

Nincs menekvés a válság elől

Amikor kirobbant az amerikai hitelválság, mindenki abban bízott, hogy ez minket nem érint. Nem a fenét. Ma már úgy néz ki, hogy régiónk, azon belül pedig az autóipar mélyebbre süllyed és tovább ül majd a pöcegödörben, mint bármi más.