Alig pihentük ki a Picanto bemutatását, máris itt az új Kia, a Cerato. Pár nap, és a bemutatón megtett két kilométert egy hosszabb teszttel is megfejelhetjük, de addig a türelmetlenek betekinthetnek a képgalériába, én meg néhány unalmas mondattal elmesélem a lényeget.
Koreában már egy éve bemutatták, Amerikában januárban, Európában márciusban hullott le a lepel. Én meg most kikanyarodtam vele az Eötvös útra. A Kia Cerato megérkezett Magyarországra.
A Hyundai Lantra padlólemezét felhasználó Cerato öt, illetve négyajtós karosszéria változatban készül. A hazai vásárlóknak egyelőre be kell érniük a lépcsőshátúval, ugyanis a sportosabb ötajtós csak ősszel érkezik. A motorváltozatok terén is lesznek korlátozások, ugyanis a kétezres CRDi dízelt a magasabb ár miatt valószínűleg nélkülöznünk kell.
Ha mégis dízelt szeretnénk, marad a Kiánál most debütáló common-rail, az 1.5 CRDi. A szintén összel érkező közös nyomócsöves 1493 cm 3-es dízel 16 szelepes, 102 lóerős és 216 Nm a maximális nyomatéka. A benzines választékot a szerényebb 1.6 literes (1599 cm 3) 105 lovas 143 Nm nyomatékú és a nagyobbik kétliteres (1975 cm 3) CVVT-motor képviseli, ami 143 lóerős és a maximális nyomatéka 186 Nm. Mindannyian a Hyundaitól érkeznek.
A bemutatón kipróbált, legjobban felszerelt Carato "Racing Sport Action" feliratú váltógombja igazi sportosságot sugallt, de a saroknyi forduló alatt ez nem nagyon jött le. Talán majd a hosszabb teszt alatt. A kézi váltó helyett csupán 300 000 Ft felárért, speciálisan a Ceratóhoz fejlesztett automataváltót rendelhetünk. Ez az összeg a konkurensekhez képest igen kevés, és aki megelégszik egy négysebességes automatával, annak nagyon megéri. Ráadásul - ahogy a Picantónál - a mozgássérültek a Cerato automatát kedvezménnyel vásárolhatják.
|
A karosszériát szélcsatornában tesztelték, és a tervezésekor is nagy figyelmet szenteltek a zajok és a rezgések csillapításának, szigetelésének. A futómű elől-hátul segédkeretre épül, ami hozzájárul a zajok az utastértől való jobb kiszűréséhez. A vibráció csökkentése érdekében műanyag és alumínium motorfelfüggesztéseket alkalmaztak, a szívócsőből eredő zajokat pedig rezonátordob szűri ki.
Mind a négy keréknél független felfüggesztést és szériában nitrogéngáz-töltésű Sachs lengéscsillapítókat kapott. Elöl a jól ismert McPherson rendszer figyel, hátul kettős keresztlengőkarok és egy hosszlengőkar. A futómű megoldásnak köszönhetően a hátsó felfüggesztés kevés helyet rabol a csomagtóból.
A belsőt elsőre tágasnak ítéltem. A lábam kényelmesen elfért úgy, hogy magam mögé még be is ülhettem. A Kia adatai szerint szinte az összes belső méret nagyobb a konkurencia átlagánál. Persze az átlaghoz hasonlítani némileg csúsztatás (néhány kicsi kategóriatárs lerontja az átlagot), de nem hangzik rosszul. A lépcsőshátú változatnál is 60/40 arányban dönthető a hátsó ülés, így az alapból 345 literes csomagteret az utastér felé toldhatjuk meg.
A Cerato a törésteszteken 4 csillagot ért el. A széria két első légzsák mellé rendelhetünk oldal- és az utastéren végighúzódó függönylégzsákokat is. Az intelligens légzsákrendszer felméri az ütközés súlyosságát, majd ennek függvényében megfelelő erővel és sebességgel nyitja őket. Elöl övfeszítős biztonsági övek és aktív fejtámla védi a sofőrt. Hátul még a középső utas is hárompontos övet csatolhat be, és fejét fejtámla védi. A hátsó ülés környékén - a Kiánál megszokott módon - ott vannak a gyermekülésnek rendelt ISOFIX-fülek.
A biztonsághoz tartozik, hogy széria a négycsatornás, négyszenzoros ABS, az elektronikus fékerőelosztó (EBD) és - aki a vészfékezésnél segít - a fékasszisztens (BAS). A kipörgésgátló (TCS) opció. Ahogy kell, hátul 258 mm átmérőjű féktárcsák fékezik az autót, az első tárcsa 275 mm átmérőjű. Szériában 15-ös acélfelni jár 195/60 R15-ös Bridgestone gumikkal, de mint a bemutató autón láttuk, rendelhetünk érdekes grafitszürke-metál 16-os alufelniket is.
|
 |
A szerviztapasztalatokat még nem ismerhetjük, de reméljük, megint jó kis Kia született. Az európai ízlésnek megfelelő arculat, a negyven hónapos tervezőmunka és a 220 millió eurós beruházás meghozta gyümölcsét. Illetve, hogy meghozta-e, majd meglátjuk. Az árakat tekintve nem lőttek nagyon a konkurensek alá. Nehéz eldönteni, van-e az emberekben annyi bizalom, hogy pár százezer forint megtakarítás reményében a Kiát válasszák. És akkor az értékvesztésről még nem esett szó.
Az unokabátyám egy Rio kombi elégedett tulajdonosa. Ráadásul már a második Kiáját hajtja. Lakókocsit húz keresztül Európán, és imádja. Annak idején azért az árért nem volt hasonló. A Ceratót még nem látta.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
