Elkészült a Mercedes 843 lóerős szuperhibridje

Valószínűleg az autóipar legkevésbé őrzött titkai közé tartozott az új, négyajtós AMG GT csúcsváltozat létezése. Már tavasszal mutattak gyári képeket egy álcázott prototípusról, és az is kiszivárgott, hogy a teljesítménye 800 lóerő felett lesz.

Hogy mi tartott eddig, azt nem tudni, de a Müncheni Autószalonon végre kiállítják a típust, ennek kapcsán nyilvánosságra is került minden, amit az adatok szintjén tudni érdemes róla. A hajtás benzines felét természetesen az AMG 4 literes V8-asa adja. A kompakt építésű motor itt 639 lóerő csúcsteljesítmény leadására képes, és ez az a teljesítmény, ami folyamatosan elérhető.

A benzinmotorhoz összkerék-hajtás csatlakozik, a 204 lóerő maximális teljesítményű villanymotor pedig a hátsó differenciálműnél lép be a hajtásba. Ezen felül még egy 14 lóerős, szíjhajtású starter-generátor is a rendszer része.

A villanymotorokat egy viszonylag kicsi, 6,1 kWh-s Li-ion akkumulátorról táplálják: ez ugyan mindössze 12 km-es elektromos hatótávot eredményez, de a gyáriak szerint nem is ez volt a fő szempont a fejlesztéskor, hanem a folyamatos rendelkezésre állás. A 400 voltos akkuhoz ezért egy 14 liternyi nem vezető közeget – valamiféle olajat – tartalmazó külön hűtőkör tartozik, amely a benzinmotor hűtőköréhez egy hőcserélőn keresztül csatlakozik.

Villanyautó-üzemmódban egyébként elég visszafogott a szerényen csak AMG GT 63 S E Performance-nek nevezett autó dinamikája, hiszen a villanyomtor folyamatos teljesítménye csupán 95 lóerő. A 13 500-as maximális fordulatszámú motorhoz egy kétfokozatú váltó is kapcsolódik, de a végsebesség így is csupán 140 km/h lehet, ha a benzinmotor nem hajt.

Cserébe az összes motorral együtt ez a legdurvább hibrid, amit manapság kapni lehet: 2,9 másodperc alatt gyorsulhat százra, 10 másodperc alatt 200-ra, a végsebessége pedig 316 km/h. Ezzel a számháborúban egyértelműen lenyomja az eddig a csúcsot képviselő Porsche Panamera S E-Hybridet, amely mindössze 700 lóerő össz-teljesítményt kínál.

Ehhez mérten egész hatékony is az új Mercedes sport-hibrid: a gyár 8,6 l/100 km-es átlagfogyasztást, 196 g/km-es szén-dioxid-kibocsátást és 10,3 kWh/100 km-es elektromos fogyasztást ad meg, sőt, mivel már ezt is muszáj, megadták a jármű energetigai besorolását is, ami B.

Az autó tömegét nem adták meg – mondjuk a benzines is 2 tonna körül van motorváltozattól függően, a hibrid nyilván többet nyomhat – de sokat elmond, hogy itt az alapfelszerelés része a karbontárcsás fékrendszer: elöl hatdugattyús fix nyergeket szerelnek fel 42 centi átmérőjű és 4 centi vastag tárcsákkal, hátul 38 centis tárgyákat markolnak egydugattyús, úszó ágyazású nyergek. Ennek megfelelően kerékből sem lesz kisebb 20 hüvelykesnél.

Egyelőre gyártási határidőt és árat sem mondtak, de mivel a négyliteres V8-as AMG motor most egyébként is csak korlátozott mértékben elérhető a globális mikrocsip-hiány miatt, nem lenne meglepő, ha a gyártás beindítását a jövő évre halasztaná a Mercedes.