Eddig csak a négyajtós AMG GT-ből készült ennyire erős változat, de most az E osztályba is bekerült az ott már látott, 4,5 literes turbós V8-as.
![](https://kep.index.hu/1/0/4213/42139/421399/42139948_dbb22dc6fe3afe74d279be98a8a05a0b_wm.jpg)
A fél literes hengerűrtartalom-változás persze nem igazán árulja el, hogy milyen alapos átépítésről van szó: az AMG eleve nagy teljesítményre tervezett motorját nagyobb, 84 mm-es dugattyúkkal, 100 mm-es löketet lehetővé tevő, egy tömbből forgácsolt főtengellyel, és erősebb hajtórudakkal alakították át. A feltöltőnyomást 1,4 barra emelték. Így jöhet ki belőle 900 lóerős 6200-as fordulatszámon, és 1050 Nm csúcsnyomaték 2900-as fordulatszám mellett.
![](https://kep.index.hu/1/0/4213/42139/421399/42139954_cfae860e3787ef1b3613a673801dbee3_wm.jpg)
A dinamika természetesen kivételes: ha a villanyautók némelyike le is nyomja százra gyorsulásban, a 2,9 másodperces érték azért még bőven a szuperdurva kategória, ahogy a 9,7 másodperces gyorsulási idő 200-ra, és a 23,9 másodperces 300-ra. A 330 km/h-s végsebesség szintén kihasználhatatlan, bár a német autópályán pont ki lehet próbálni, hogy eléri-e a Brabus konzervatív szedánja.
![](https://kep.index.hu/1/0/4213/42139/421399/42139980_fa11056ba0238a027a0773fff83f3b84_wm.jpg)
A hagyományokhoz híven feketében, és B betűs jelvénnyel megmutatott gép persze nem nagyon hasonlít egy átlagos német taxira, amiről egyebek közt a 265/30 ZR 21-es első, és a 305/25 ZR 22-es hátsó kerekek, illetve az AMG modellhez képest is 2 centivel megültetett futómű tehet: messziről üvölt akár a visszapillantóból is, hogy ez nem egy szokványos E osztály.
![](https://indexadhu.hit.gemius.pl/redot.gif?id=0thA4uchz4z8jgoCRrjw6uUUnKQFaphXhF49ybHqN0r.B7/stparam=uafodmjgku/fastid=gvsizggmkyvgllaijwbcnbspdnle/nc=0)