Égő K.

Ez még lefut egy szezont

17 colos kerekedre 17-es gumit kell vásárolni. A szélességgel már lehet egy kicsit játszani.

Ahol a Hornet születik

A Honda - japán legnagyobb motorgyára. A termelés volumene akkora (tavaly több, mint 8 millió kétkerekű készült Honda márkanéven), hogy az öt szigetországi gyáregység nem tudná kielégíteni a vásárlók igényeit. A globális terjeszkedés érthető, jelenleg a világ 20 országában működnek Honda gyárak. Európában már 33 éve megvetette a lábát a szárnyas márka: az olaszországi gyárat, a Honda Italia Industriale-t 1971-ben alapították, ezenkívül a spanyolországi Montesában gyártanak Hondákat kontinensünkön.

Motorépítés két ünnep között

1997 óta Józsi tulajdona a motor. Régi fényét már rég elvesztette, azt is mondhatnánk, elég szutyok volt a bringa, ezért tulajdonosa sokat morfondírozott, mit is lehetne tenni vele, hogy kiérdemelje barátai elismerését. A barátnőjéről nem is szólva, aki mindig húzta a száját, ha fel kellett púposkodnia a nem túl szívetmelengető, itt-ott már fesledező ülésre.

Elrepült a vadászsólyom

A tavalyi év kimaradt Fucskó Antalnak, a Farkasok versenyzőjének, ami nem jelenti azt, hogy nem ment a matekolás. Ilyen tehetséget - sokan belátták - kár veszni hagyni. Szponzor gyűjtés, tervezgetés, és megszületett az ütős gép: Suzuki Hayabusa Wiseco szettel, Yoshimura vezérműtengelyekkel, és kipufogóval szolgáltatta a kiváló alapot. Igazi drag bike a cél.

Az akkumulátor is kopóalkatrész

Rendszeres használat mellett a mai akkumulátorokra szinte egy másodperc figyelmet sem kell fordítani. De ha eljön a tél, és a garázsban nyugovóra tér a motor, vagy csak nem használjuk olyan gyakran, megindul a spontán öregedés. Ne feledjük, hogy akár csekélyke hathetes semmittevés tönkreteheti a teljesen jó akkumulátort is.

Földön, vízen, levegőben

A Kawasaki székhelye Japánban, Akashi-City-ben található. Innen érkeznek a gépek a németországi Kawasaki Motoren GMBH-n keresztül a Kawasaki Hungáriához és a magyar kereskedőkhöz. Az elmúlt években a legtöbb Kawa magánimportként érkezett az országba, de immár két éve meg van a lehetőség, hogy a márka rajongói a hivatalos márkakereskedésekben garanciális, új motorkerékpárokat vásároljanak.

A legbarátságosabb 650-es

A Suzuki SV650-nek annyi. A Kawasaki beállított a valódi konkurenciával, a ER-6n-nel. Kéthengeres és hatötvenes, csakúgy, mint a kis SV. Csakhogy a V2-es helyett sorkettes hengerelrendezéssel.

Ducati 916 összkomforttal

Ez egy skizofrén motorkerékpár. Túrasport testébe egy 916-os superbike blokkot építettek be. Így míg a blokkja teljesítményorientált jellemzőket birtokol, az ST4 enged némi kompromisszumot a komfortot illetően.

A Rossi-klón

16 évvel a CBR600F, az inkább a sporttúra vonalat erősítő középkategóriás sportmotor bemutatkozása után egy nagyon ütős sportmotorral lepte meg a középosztály rajongóit a Honda.

Érthető szerelem

Időnként még engem is utolér a Harley-őrület. A japán - és persze olasz - kedvencek legtutibb technikai megoldásai után az ember visszavágyik a gyökerekhez. Ha ebből bárki valami negatív felhangot érzett volna ki, biztosíthatom, rosszul érezte. A Mátrix és a digitális technika világában ki ne vágyna az egyszerűre, ami még ép ésszel áttekinthető, megérthető, érezhető.

Teljes agymosás

A kollégák egyhangúlag kiáltottak fel: "Mi ez, Babetta?" Nem mondom, a teszt során gyenge lindás utánérzés folyamatosan kísértett. Gyengébb pillanataimban -elővigyázatos körültekintés után - megeresztettem egy-egy lindás sikolyt is.

XX-akták

A világ legerősebb és leggyorsabb szériában gyártott motorkerékpárjának aposztrofálta a Honda 1996-ban. A CBR1100XX bemutatásakor a Kawasaki ZZR-1100-et taszította le a trónról.