Égő K.

XX-akták

A világ legerősebb és leggyorsabb szériában gyártott motorkerékpárjának aposztrofálta a Honda 1996-ban. A CBR1100XX bemutatásakor a Kawasaki ZZR-1100-et taszította le a trónról.

Nincs valami extra meló?

1992 óta a Fireblade-et a legütősebb sportgépek között tartották számon. Mindig is közel állt a szívemhez, a macskaarcú 1995-ös sokáig ott sorakozott az általam leginkább vágyott 10 motor között.

Üdvözöljük az ezresek között!

12 év folyamatos hizlalás után a CBR900RR kihízta a nevét. No nem a Fireblade-t, a Tűzpenge jelző jobban ráillik a motorra, mint valaha, hanem a 900-at. Éppen ezért 2004-re a Honda mérnökei jobbnak látták átkeresztelni a legnagyobb RR szinte teljességgel kicserélődött változatát: megszületett a CBR1000RR.

Testre szabva

Milánóban, az őszi EICMA motorkiállításon mutatta be a Honda legrugalmasabb és sok tekintetben egyedülálló középkategóriás utcai motorkerékpárját, a CBF600-at és fejidomos verzióját, a CBF600S-t. Kíváncsiak voltunk, hogy mi vezette a németországi Honda R&D stúdiót, hogy a Honda egyébként is népes, hatszázas kategóriáját még egy, vagyis kettő, azaz négy új modellel gyarapítsa.

Kati Hondája

A CB 200 közlekedési stílusára jellemző elsőszámú szabály: nem megállni, kikerülni! Sajnos ez nem mindig sikerült. Az első sárvédő például még mindig viseli egy Lada Samara-val való ütközés nyomait. Sima Béla lakatos és mindentudó (motoros körökben nem árt ismerni ezt a nevet) azonban kiköszörülte a csorbát. A békebeli krómozás jól tűrte a beavatkozást, így apróbb hepehupákon kívül más nem utal a közlekedési katasztrófára.

Negyven centi mínusz

Már megint beleestem ugyanabba a hibába. Egy csupaszív nagydarab ember elcsalt, hogy próbáljam ki sárga-kék szíve csücskét, én meg belementem. Pedig alkalmatlan vagyok rá.

Water resist

Valójában az FS450E ugyanazt tudja, mint a 650-es tudott, csak nem olyan durván tolja a képünkbe a supermotózás örömeit.

Svájci bicska

Miért jó egy tagbaszakadt, több mint 220 kilós, 1300 cm³-esre fúrt, ám nem sokkal több, mint 100 lóerős soros négyhengeres? A hatalmas méretű motorok megteremtették saját piacukat, és mielőtt a Suzuki szintén alulra hangolt GSX1400-ese learatna minden dicsőséget, a Honda kiszabadította szigetországi börtönéből a CB1300-at.

Nekem négy, másnak két és fél

Ha Corradino D'Ascanio gondolta volna, hogy 60 évvel azután, hogy megalkotta az első robogót, az ingatag, tömpszli kis járművek leszármazottjai 120-szal száguldó rettenetekké válnak? A Runner már fogalom a robogók történetében. A Gilera - a Piaggio-Vespa-Gilera család legsportosabbnak kikiálltott tagja - 1997-ben állt elő vele. A több mint 330 000 eladott példány a bizonyíték arra, hogy az egyik legismertebb és legkedveltebb robogó lett.

Aszfaltbetyár

Svédországi nyaralásomra visszagondolva, a helyi trollokat csak ilyen szerkezeteken tudnám elképelni, ahogy a fenyőfák között, a csupasz kontinentális őstalapzaton egy pillantásnyira felbukkannak, majd ugyanilyen gyorsan el is tűnnek, és aki látta őket, sem hiszi valóságosnak a tüneményt.

Csak a pohártartó hiányzik

Az 1992-es IFMA-n mutatta be C1-nek keresztelt koncepció robogóját a BMW. A C1 olyan elutasítást kapott a közönség részéről, amilyet még egyetlen prototípus sem. Micsoda borzalom! A C1-es akkoriban tényleg nem volt más, mint egy figyelemfelkeltő prototípus a 90-es évek elején eléggé konzervatívnak számító BMW gyártól.

600-as Hornet - édesszájúaknak

A Suzuki 600-as Bandit sikere ébresztette rá a többi motorgyártót, hogy bizony ennek a középkategóriás motorforma motornak van létjogosultsága. A Honda sem sokat késlekedett, 1998-ban piacra dobta saját modelljét a középkategóriás naked bike osztályban, a Hornetet. Aki meglátta a vaddarazsat, menten beleszeretett. Sem formájában, sem színeiben nem hozott semmi meglepőt, mégsem lehetett neki ellenállni.