Fallikus szimbólum

Sportos Mercedesből kaptam már egyszer ízelítőt , a helyszínen valamelyest lelkes is voltam, de az utóíze nem volt valami frenetikus. A CL pontosan azt a koncepciót testesítette meg, amit a legkevésbé tolerálok az autógyártásban; az öncélú számháborút és a vezető elszigetelését az úttól. 600 lóerős, 800 newtonméteres szuperkád, egy Boeing 747-es hajtóművéből átalakított jakuzzival.

SLK, az betűszó, ami a Mercedesnél értelmes dolgokat szokott jelenteni, bár egyik-másik rövidítés értelmezésébe néha még a szakértők is belezavarodnak. S, mint sport vagy sportlich L, mint leicht, vagyis könnyű, K, mint kurz, azaz rövid. 29 centivel rövidítették a C osztály padlólemezét, ami már közelebb van az A Klasse tengelytávjához (2423 mm). Mindez előrevetíti, hogy egyszer elsőkerék-hajtású sportmercedes is lesz. Pénzt keresni a Mercedesnek sincs ellenére, úgyhogy ez talán be is következik, és pl. a CDI Sportkupé ismeretében nem is lesz akkora tragédia.

A merdzsós túlzások kedvelői se ácsorognak majd a szalonokban tanácstalanul, ott lesz nekik az 5,5 literes V8-as AMG a maga tök fölösleges 362 lóerejével, a folyamatos birkózómeccs a 700 Nm nyomaték és az ESP között nyilván még egy olimpiai döntőben is megállná a helyét.

Az előző SLK árát ránézésre elég jól be lehetett lőni. Ez most úgy nézz ki, hogy határozottan hátrahőköltem, amikor megláttam: csak 11 millió?! Retró, amitől ma már senki nem ugrik hátast, de a Mercedes jól csinálta: a saját történelmi formavilágát és a szupersport-jelen elemeit dolgozta össze.

A Mercedes marketingeseinek Nyugaton is van problémájuk a vevőkörrel. Az egyik imidzsprobléma, hogy a Mercedes hagyományosan az idősebbek autója. Az SLK első generációjával viszont az volt a baj, hogy túl sok nő vette, Amerikában pl. 52%. A gyár egyértelműen kijelölte a célt: az új SLK vevőkörébe 60% férfi kell, a többi lehet nő, transznemű vagy akár bagoly is. Ha ugyanis sok a női fogyasztó, az betehet a terméknek egy olyan piacon, ahol a nők is szívesebben vásárolnak férfias imidzset sugárzó árucikket.

A formatervezők pedig nem hagyták magukat, és az autó meghatározó dizájnelemévé a motorháztetőn végigívelő gigabránert tették. Szinte látom elégedetten kárörvendő mosolyukat: "na, most nőiautózzatok, gyökerek!" Az illető, számomra kétértelmű elem persze az eredeti szándék szerint a McLaren-Mercedes Forma 1-es autójának orrát akarja szimbolizálni, de én nem nézek Forma 1-et.

A piac egyik legjobb formája - egyenesen lélegzetelállító. Az orr ugye, a már tárgyalt két konnotatív vonatkozás mellett leginkább mégis szupersportautós, klasszikus roadsteres, késhegynyi retróval utalva a régi szép SL-ekre. Az orrával egyszerűen nem tudok betelni, és a járókelők se - a hímtagon kívül a hűtőrács és a motorháztető két oldalának domborítása sikerült a legjobban; ménkü sok ék egy rakáson.

Oldalról is ék, kicsit talán Alfa GTV-sen, ami egyáltalán nem baj, és egyedül a hátulja osztja meg az embereket. Sokak szerint cicás, amiben lehet valami igazság, de nem csinálhattak ennek is olyan agresszor fart, mint az SL-nek, mert akkor végképp ki venne 50 millióért Mercedes roadstert?

Agresszív, de nem tahó, vidám, de nem cicás, és több megatonnányi színpadi jelenléttel bír: hiába megy az ember normális tempóban a belső sávban, úgy húzódnak félre az autók, mintha egy Ferrari közelítene 300-zal. És ez az első Mercedes, amiből nem bocsánatkérő arckifejezéssel szállok ki, "nem az enyém, tesztautó" feliratú pólóban, hanem valahogy el tudnám képzelni magam egy ilyenben. Elképesztő.

A torziós merevséget az elődmodellhez képest 46 százalékkal növelték, mégse lesz tőle guruló banki széfre emlékeztető a vezetési élmény, ami miatt annak idején úgy viszolyogtam a CL-től. Jól fest ezekkel az alacsony profilú gumikkal, de a Virsligumi Felszabadítási Front ügyvivőjeként le kell szögeznem, hogy a sportos futómű simán elbírna valami testesebb abroncsot. És amilyen retró az SLK orra, a dizájnnak se ártana.

Szeretem én a Mercedes belsőket, és egy-egy tesztautó-hétre a Mercedes-hangulatot is, az elefántcsonttornyot, ahol semmi bajunk nem eshet, a világ keservei nem hatolnak el hozzánk, és már a koldus se zaklat, mert tudja, hogy a merdzsós nem az a kimondott Bob Geldof. Mercedesben az ember elkerülhetetlenül német iparmágnásnak érzi magát, aki nem feltétlenül a háborún szedte meg magát, de azért az is benne volt. Viszont azt már megúsztuk, akkor bajunk már nem eshet.