Súlyos, hathengeres, befecskendezett, huszonnégy szelepes lóerőgyárak ellenében nyerni egy ilyen kis vacakkal? Hogy csinálták ezt Hirotáék?

Repedtfazék-hangon üvöltöttek el mellettünk az első ívbelső kereküket elemelő, negyven éves pléhdobozok, mosolygott ránk a Fudzsi, Karotta pedig a vezérműtengelyeire gondolt. A világ csúcsán ültünk.

Ezt úgy nevezik: lerohanás. A Nissan húszezer mérnöke gyártja le számunkra a mobilitás jövőjét, talán nincs más márka, amelyik ennyit foglalkozna azzal, hogyan közlekedünk majd 2021-ben.

Az űrfelszín alatt a következő Accord, a Mitsubishi citromillattal próbál frissíteni egy öregesen új formán, miközben a Daihatsu csendben megtalálja a megoldást a tüzelőanyag-cellára. Szájtát, Tokió.

Szó lesz sámfavonatról, vicces feliratokról, fura dolgokat eszünk, majd beülünk egy agyonahasznált taxiba, ami új. Ja, és a piros lámpás negyed sem marad el.

Enni kis helyen, szexelni szűk hotelszobákban szoktak a tokióiak. Csikós és Karotta fejest ugrottak a nagy japán éjszakába.

Volt már Aston DB7, új GT-R, Ferrari 456, mindenféle Porsche, de egy jó napon a budapesti Nagykörúton megfordul ennyi. Gazdagok vagyunk, yeah.

Egyértelműen forradalmi pillanatban élünk, az autók épp most szűnnek meg olyannak lenni, amilyenek eddig voltak.

Amikor a Love Me Do-ba belehajol az énekes, hajszálpontosan ugyanabban a szögben dönti a derekát, mint Paul McCartney 1962-ben, a Star Clubban.

A Tokyo Motor Show hivatalos itala a kisüveges Evian.

A wifin minden bitet egy öltönyös japán ember visz el a routerig, aztán meghajol, megköszöni, és úgy jön vissza a következőért.

Amikor összevonta szemöldőkét, és fenyegetőn meglóbálta hozzá a mutatóujját, 4 fokkal hidegebb lett a teremben.

Nissan-tanulmányautó hegyek, rocksztárok és masnis lány: Karottáék beköszöntek az autószalonba.

Ahogy a busz kiköp a kiállítóterületen, fura jármű kanyarodik mellénk. Egy Piko holdjáró és egy postás furgon keresztezése, némi Mad Max-beütéssel.

És egyből megtaláltuk a diáklányokat a metrón.