Mazdákkal Orgiában

A legkisebb Mazda elvileg a Sassou tanulmányautóból ered, de a végeredmény jobban hasonlít az előző generációra, mint a jó zsíros ötletekre: alapos közvélemény-kutatással tompították az extrém megoldásokat. Kasztniján a szögletes fenék sportosításán kívül nem történtek drámai változások. Ha nem tökölnek a mindenkinek megfelelni akarással, jól úgy hagyták volna, mint a Fiat az új 500-as tanulmányelődjét, a Trepiunót.

Akkor lett volna zoom-zoom, mert a Sassou formája dinamizmusban ráver a konkurensekre. Igazán kiengedhették volna az utcára, többet érdemelt volna a felhajtás után kiszabott életfogytiglani porosodásnál. De a japánok addig radírozták a Sassou-t, míg csinos Mazda 2 lett belőle. Ez a kompromisszumokkal terhelt, harmonikus kasztni nem sugall semmit, a Mazdánál mantrázott vezetési élményt sem. Így a vásárlóközönség nem korlátozódik az őrült fiatalokra, a Mazda 2 szürkében mindenkinek tetszeni fog, viszont nem lesz belőle kultuszautó. A Sassou bevállalásával az lehetett volna. Tanulmányautókat az utcára!

Legnagyobb erénye a súlya: 955 kg, 100 kilóval könnyebb az elődmodellnél. Ha már a formával nem voltak merészek, legalább a tömegével kezdtek valamit. Az autók egyre nagyobbak és nehezebbek, ezért többet is fogyasztanak. A Mazda a legegyszerűbb megoldással élt, visszafordította az idő kerekét, és diétára fogta a kisautót. A kampányban használt zöld színnel a környezettudatosságra utalnak, de a súlycsökkentés a vezetési élménynek is jót tesz.

A karosszériából nagy szilárdságú acél alkalmazásával csak 30 kilót tudtak spórolni, a többi megtakarítást a kipufogórendszer, a kábelezés és a hangszórók átalakításával érték el. Nagyon tetszik a súly- és méretcsökkentés ötlete, ha van gyakorlatban kimutatható haszna, lehet utánozni, és visszavenni az értelmetlenül nagy és kövér autókból. A fogyasztás autópályán, egyenletes 120-as tempónál mindkét kipróbált modellnél 6-7 liter között mozgott. Ettől még nem kell elájulni, de az autó tömeg-teljesítmény aránya kedvezőbb, mint a vetélytársaké.