Van értelme a pár éves típusok kötelező gyakorlattá vált faceliftjének, ráncfelvarrásának, esetleg modellfrissítésének? Már maguk a szavak is gusztustalanok, ahogy nemritkán az eredmény is. Összeszedtük hamar a Totalcarnál megfordult, ma is futó átszabott arcú modelleket, nyilvánítsanak véleményt: jól sikerült a szépségkúra, avagy böe.
Egy modellfrissítés (maradjunk ennél, talán ez a legszalonképesebb
kifejezés) rendszerint három célt szolgál: legyen divatosabb az autó,
legyen jobb az autó, és megint beszéljen róla a sajtó.
(A három cél pedig egy célt: minél többen vegyék meg.) A gyártók
pr-tevékenységével és a pár száléknyit javuló merevségi mutatókkal, a
plusz egy-két légzsákkal és az újonnan beépített korszerűbb motorokkal
most nem foglalkozunk.
Koncentráljunk inkább a dizájn megújítására, ennek is
leglátványosabb részére: az autó arcának átalakítására. Hadd kapjanak
szegény autógyártók egy kis visszajelzést,
megérte-e az a sok euró, amit legutóbbi modelljeik felfrissítésére
költöttek.
A felelős
Tudták, hogy a faceliftet is feltalálta valaki? Méghozzá
Harley Earl , a General Motors egykori dizájnere, akit
Amerikában mellesleg az autódizájnerség mint szakma feltalálásával
is vádolnak. Annual Styling Model Change, magyarul talán évenkénti
modellátstilizálás néven ő adta a GM-nek az ötletet, hogy tegyék
"vizuálisan megkülönböztethetővé" a különböző években gyártott
autókat, azaz évente változtassanak valamit az egyes modellek
külsején. A trükk bejött, az autó közlekedési eszköz és vagyontárgy
funkcióból jó nagyot mozdult a divatcikk kategóriája felé.
Mr. Earl és a GM a gyakori modellváltással felpörgetett kereslet
kihasználását egyfajta erkölcsi avultatással kívánta elérni. A
"tervezett dizájnavulás" elméletéről Earl így mesélt 1956-ban: "
Az autóipari formatervezés fontos célja, hogy a minden évben
érzékelhető formai változásokkal gyorsan elavultassa a régi
formákat, így keltve vágyat vásárlók millióiban autójuk évenkénti
lecserélésére. A fogyasztó először a dizájnt pillantja meg egy
autón, a formatervező tehát a kulcsfigura az évente esedékes
változtatásokban. Természetesen nem lehet eléggé hangsúlyozni a
műszaki fejlesztések fontosságát sem, de ezeket paramétereket nem
lehet évente olyan rugalmasan változtatni, mint a kocsi kinézetét.
A dizájn tehát meggyőző erő, és arra készteti az autóvásárlót, hogy
megszabaduljon a régitől és megvegye az újat."
Felsorolásunk nem teljes, csak a jelenleg is kapható modellek közül
válogattunk, azok közül is azokat vettük elő, amelyeket a közelmúltban
részletesen taglaltunk. Kedves Olvasók, szavazzanak, melyik volt szebb
a mára már klasszikus előd vagy az átalakított utód!
Alfa 147
Régi és az újbatett
A 147-es miatt vetődött fel bennünk ennek a kérdőívnek a gondolata.
Az új modell összehúzott szeme,
a két kerek foncsor nem egy kollégából értetlenséggel elegyített
undort váltott ki, míg egy benzinkutas szerint ez az új
kifejezetten szép, hogy nézett már ki az előd a kancsi szemeivel. Mit
gondol Ön?
Megérte hozzápiszkálni?
Első változat
Frissített változat
Audi A3
Régi és az újbatett
Az A3-as a modellfrissítéssel a nagy testvérek árnyékában meghúzódó
gömbölyded kis presztízsautóból karakteres, markáns, alanyi jogon is
fensőbbrendűséget sugárzó igazi Audivá változott. Az újért is jó sokat
kell fizetni, de ennek könnyebb elhinni, hogy van miért.
Megérte hozzápiszkálni? Első változat
Frissített változat
BMW 7-es
Régi és az újbatett
A különbség minimális. Karotta kolléga önvallomása:
"Azt biztosan érzem, hogy most kevésbé olyan, mint amilyen volt, de
hogy milyen volt korábban, azt nem tudom. Nagy, impozáns,
diszharmonikus, erőteljes, darabos."
Az előd fényszóróit rendkívül sokan hasonlították Derrick felügyelő
táskás szemeihez. Annyi év után, amennyit a BMW és a legendás nyomozó
együtt töltött, nem is csoda az ilyesfajta hasonulás.
A táskákat ugyanaz vasalta ki, aki odarakta, az amerikai
formatervező, akivel a bajor gyermekeket ijesztgetik az anyukák: Chris
Bangle.
Megérte hozzápiszkálni?
Első változat
Frissített változat
Citroen C5
Régi és az újbatett
A korábbi jóindulatú, de bamba tekintetet céltudatosság és erő
váltotta fel. A C5 arcán láthattuk először a francia márka új
egyenruháját, az EKG-görbébe ojtott emblémát mint hűtőrácsot. A
négyajtós C5 fenekét is átalakították, a lámpák itt is elegánsabbak és
agresszívebbek lettek. A szerkesztőségben mindenki helyeslően
bólogatott a C5 új ruhája láttán: Ön netán inkább a fejét csóválja?
Megérte hozzápiszkálni?
Első változat
Frissített változat
Daewoo Matiz / Chevrolet
Spark
Régi és az újbatett
Aranyos kis gömbölyű jószágból aranyos kis gömbölyű jószág lett.
Közben valamikor volt egy apró kis felújítás is, amikor az indexek
felkerültek a fényszórók alá, de ez teljességgel jelentéktelen a
legutóbbi változáshoz képest.
A bemutatóra delegált kolléga így nyilatkozott:
"Csodálkozó kerek első lámpái köré macskaszemeket festett, a száját
kerekre rúzsozta, és mindehhez jóval komolyabb arckifejezést öltött. Az
aktuális autódivatnak megfelelően felbukkant a karosszérián néhány
határozott él is: mintha a babaruhát takaros, szépen vasalt rakott
szoknya váltaná fel. Hátul meg cseresznyét formázó hajcsat gyanánt
nagy, piros, kerek lámpákat visel a kisautó."
Megérte hozzápiszkálni?
Daewoo Matiz
Chevy Spark
Daewoo Tacuma – Chevrolet
Tacuma
Régi és az újbatett
Látszatmegoldás. A bálnaszilák eltűntek ugyan, de az új,
egérszerű arc sem tudta megszépíteni a Pininfarina tervezte érthetetlen
formát. A Tacumánál talán nem is lenne szabad modellfrissítésről
beszélni, egyszerűen csak az új embléma kerete alakult át. Mi mégis
idesoroltuk, mert rendkívül kíváncsiak vagyunk, olvasóink szerint a
bálna vagy az egér szebb.
Megérte hozzápiszkálni?
Csak az újról van tesztünk , de sikerült őket összefényképeznünk.
Fiat Punto II
Régi és az újbatett
Az első széria sikeresen lépett a gömbölyded egyes Puntó helyébe,
kivasalt élei, ékalakja dinamikus, fürge megjelenést adtak neki. A
Punto II legimpozánsabb stíluseleme vetítőlencsés, átlátszó műanyag lap
mögött kiállított fényszórókompozíciója volt. Ennek
lecserélését máig sokan fájlalják, a frissített modell
gülüszemei nem valami gusztusosak. A trendhez igazodó,
kihangsúlyozott koszorús embléma sem dobja fel a kisautó arcát. Persze
ez csak a mi véleményünk, mit gondol Ön?
Megérte hozzápiszkálni?
Első változat
Frissített változat
Honda Civic
Régi és az újbatett
A Civic azok közé az autók közé tartozik, amelyeknek kimondottan jól
sikerült a fissítése. A 2001-es modellt, a Civic hetedik generációját
tavaly újították fel, a jellegtelen, észrevehetetlen arckifejezés
agresszív tekintetnek adta át helyét. A hűtőmaszkból kiszedték a
díszlécet, helyére sima rács került, így az új Civic tűnik
egyszerűbbnek és a régi csicsásabbnak – ami ráncfellvarrásnál ritka
jelenség.
Megérte hozzápiszkálni?
Első változat
Frissített változat
MB C-Klasse
Régi és az újbatett
Karotta kolléga
a fantáziadúsan Facelift névre keresztelt második generációjának
tesztelésekor fogalmazta meg feladványát:
"Szeretnék én ott lenni plasztikai sebész, ahol ennyi varrásért
fizetést és zsíros paraszolvenciát adnak; egymás mellé tettem a régi és
az új modell képét, aki ezen bekarikáz másfél érdemleges különbséget,
annak megszerzem az
Első Pesti Kereszténybálon kisorsolt ezüstlornyont. Szemből állítólag más a
hűtőmaszk és ami alatta van, meg a ködlámpák. Hátul meg csillogóbb a
lámpabura, vagy mi az ördög."
Megérte hozzápiszkálni?
Első változat
Frissített változat
Peugeot 607
Régi és az újbatett
A C-osztályos Mercihez hasonlóan rendkívül kevéssé látványos
modellfrissítésen esett át a legnagyobb Peugeot limuzin a minap.
A legnagyobb változás az első túlnyúlás háromcentis megnövelése,
így a 607-es 4,9 méter fölé nőtt. Nagyon meg lennék lepve, ha a
szavazati arány jelentősen eltérne az 50-50 százaléktól, de ki tudja,
talán van valami olyan különbség a két generáció között, amit mi nem
vettünk észre.
Megérte hozzápiszkálni?
Első változat
Frissített változat
Renault Laguna
Régi és az újbatett
Bár a Laguna nem áll különösebben közel a lelkemhez, az autó orrának
átszabása egyik legnagyobb szívfájdalmam az utóbbi időben. Volt a
piacon egy nagyon jellegzetes, vicces Zorro-álarccal elmaszkírozott
különleges megjelenésű középkategóriás modell, most meg lett egy olyan
autó, mint a többi. Szerencsére a limuzin fenekének különleges
kialakításához nem piszkáltak hozzá, a lemezek hajlításaiban most is
lehet gyönyörködni.
Megérte hozzápiszkálni?
Első változat
Frissített változat
Subaru Impreza
Régi és az újbatett
Boldog emberek vagyunk mi, ahogy az archívumot vadásztam régi és új
Subaruért, nem kevesebb, mint négy WRX-cikket találtam, négyszer járt
nálunk a legenda. Az 1992-ben debütált korábbi Impreza semlegesen
csúnya, csíklámpás arcát 2000-ben váltotta fel a békaszemes változat. A
markánsan csúnyácska békaszemes arcot pedig 2003-ban a tükörtojásszemű
már-nem-is-olyan csúnya arc.
Megérte hozzápiszkálni?
Első változat
Frissített változat
Toyota Yaris
Régi és az újbatett
Grubi kolléga riportja az archívumból:
"Kívülről alig nyúltak az autóhoz. Megcsinálták a kötelező
fényszóró-átalakítást,
nem lett cicaszem, helyette van könnycsepp, ami látványosan
folyik bele a lökhárítóba. Kaptárszerűbb lett a hűtőrács, és ezzel elöl
végeztek is, leszámítva a lámpatestek belső krómozását, ami szinte
észrevétlen, de a minőségérzetet fokozza."
Valóban, ember legyen a talpán, aki két Yaris közül megmondja,
melyik az új. Már persze ha mindkettőn EU-s, vagy mindkettőn H-s
rendszám van. A Yaris frissítése egyértelműen a "mindegy, csak
beszéljenek róla" nemes célját szolgálta.
Megérte hozzápiszkálni?
Első változat
Frissített változat
Volvo S80
Régi és az újbatett
Furamód nem járt nálunk még S80, csak
egy hírben emlékeztünk meg annak idején, még 2003-ban az
átalakításról. Az autó orrára a krómszilák helyére jégkockatartó
került, a lámpákat határozottabban felosztottakra cserélték, és a
tükrök helyére is újak kerültek. A felfrissített modell sportosabb, a
régi elegánsabb, ha a facelift időrendben fordítva történik, az se
tűnne fel. A Volvo is érezheti ezt, hiszen a V70-esen egyszerre fut a
krómos és a kockás rácsos modell:
alap és
R.
Megérte hozzápiszkálni? Első változat Frissített változat
Összegzés:
Vigyázat! A facelift nem új modell!
Pár évvel ezelőtt egy közeli
ismerősömnek autólopás miatt sürgősen új autóhoz kellett jutnia. A
sok lehetőség közül a VW Polo ígérkezett a legmegfelelőbbnek, főleg
azért, mert szinte azonnal át tudták adni a kocsit. Sajnálatos
módon a Porsche Budához tért be, ahol első látásra nagyon kedvesek,
készségesek voltak. Amikor tudatlanul arról érdeklődött, hogy
lesz-e modellfrissítés a jövőben, azt mondták, hogy dehogy lesz, ez
új modell, legközelebb talán két év múlva. Ezek után befizette az
előleget, és várt az autó átvételére. Csakhogy az ismerősöm
környezetében voltak olyanok, akik naprakészebbek voltak a friss
modellekkel, és furcsán néztek rá, miért nem várt még két hónapot,
amikor jön a frissített Polo. Gyors telefon a Porsche Pesthez -
mint érdeklődő vásárló -, ahol megerősítettek, valóban jön a
facelift. Telefon Budára, hogy vajon miért felejtették el ezt az
apróságot közölni. Ők először tagadtak, hogy nem tudnak ilyesmiről,
de miután kiderült, hogy Pestre már elért a hír, akkor azt mondták,
hogy ja kérem, a vevő azt kérdezte jön-e új modell, a frissítés meg
nem modellváltás. Lehetőség lett volna a befizetett pénzt náluk
hagyva megvárni az frissített Polót, de az autóvásár sürgetőbb
volt. Egy utángyártott üléshuzattal nagylelkűen kompenzálták az
átverést. Igaz, hogy a frissített változattal egy időben az előd
súlyos értékvesztést szenved, de ha ezt közölték volna, nem tudják
a vevőre sózni a régi változatot, és az is biztos, hogy nem a
Polóra esett volna a hirtelen választás. Egyébként a kocsi bevált
frissítetlenül is, de a tisztességtelen eljárás örök emlék maradt.
(Égő Ákos)
