Erőmérő: Nissan Skyline GT-R – 1996.

A régi recept itt is bevált: fogj egy eleve jó autót, és finomítsd tovább. Korábban ezt a japánok elsősorban angol eredetű autókkal csinálták, de miután lettek saját legendáik, logikus, hogy azt kell tovább fejleszteni. Az R32 Skyline GT-R már jó alap volt, csak a kezelhetőséget érte kritika. Az utódjáról, az R33-ról ilyet nem hallottuk.

Szokás az innovációnak hangzatos neveket adni, misztikummal építeni a brandet: VIVIO, 22B, Super handling AWD, VTEC. Nissannál bedobták az atomot: Super HICAS, azaz High Capacity Actively Controlled Suspension. Ez a négykerék kormányzás elnevezése, de van még jobb: ATTESA E-TS azaz Advanced Total Traction Engineering System for All with Electronically Controlled Torque Split. Ez szabályozza a négykerékhajtást, és osztja el a nyomatékot az első és hátsó tengely között. Menő ugye?

Nem volt könnyű menet a padra állítani a finoman leültetett Nissant, csak a negyedik beállás lett sikeres. Kicsit alacsonyra érnek bizonyos elemei és semmiképpen nem szerettünk volna kárt okozni. Az RB26DETT motor a tulajdonos bevallása szerint szinte széria, a légszűrők (kettő, hiszen twin turbo), a hűtő és a köztes hűtő illetve persze a kipufogó változott. A hangja kellemes, de a gyári elektronikával és az érintetlen motorbelsővel ennek gyári-közeli értékeket kell tudnia. Persze ezt már a Nissan versenytechnikának építette: hengerenkénti pillangószelep, 6 henger, két turbó, 10000-ig skálázott fordulatszámmérő – mi baj lehet?

Elindult a hűtés, majd a görgők, a pályagumik sivítanak – receptre kellene felírni ezeket a hangokat!

Te mit tippelsz mennyi lett a talán #sohanemvolt 276 lóerőből? Na jó 2/3 gázon lehet, hogy csak annyi.

Nyomjatok egy lájkot ha tetszett, jelentkezzetek autótokkal a jelentkezési űrlap kitöltésével, lájkoljátok a Totalcar.hu-t a Facebookon, kövessétek be Youtube-csatornánkat!