ADAC: a valóban környezetbarát autók

Sokfélék a hajtásláncok

Nem is olyan régen még egészen szűk volt a választék, ha új autót akartunk: benzines vagy dízel. Használati szokásainktól függően még a választás sem volt kimondottan nehéz. Mostanra viszont ott tartunk, hogy már elektromost, hibridet (abból akár konnektorosat), esetleg tüzelőanyag-cellásat vagy akár gázhajtásút is vehetünk. Igaz, a környezetbarát működés nem mindenki számára szempont – és tegyük is gyorsan hozzá, nem véletlenül. Az új autók eleve drágák, az árak emelkedőben vannak, de ezek között sem az olcsóbbak közé tartoznak a részben vagy tisztán elektromosak.

A Datahouse adatai alapján korábban mi is megírtuk, hogy bár látszólag nagyot nőtt a hibridek aránya az idehaza eladott autók között, de az igazság az, hogy ezek zöme csupán lágy hibrid, vagyis gyakorlatiasan nézve a legtöbben még mindig benzinest választanak. Dízelből valóban kevesebb fogy, mint korábban, de a tisztán elektromos autók piaci részesedése alig négy százalék.

Nem egyértelmű a választás

Ha viszont valaki abban a szerencsés helyzetben van, hogy új autót vesz, ráadásul még igényei és szempontjai is lehetnek, hovatovább még a környezetvédelem is felmerül a döntést befolyásoló tényezők között, nem érdemes csak az alapján ítélni, hogy mi van ráírva egy kocsira. A német autóklub, vagyis az ADAC szakembereinek kezei között évről évre rengeteg autó megfordul, ők pedig le is mérik azok tényleges fogyasztását, valamint károsanyag-kibocsátását, és rangsorolnak. 2021-ben összesen 112 autót teszteltek, és kissé meglepő eredmények születtek: a listát nem villanyautók vezetik, az utolsó helyen nem dízel kullog, és egyik-másik hibrid sem teheti ki az ablakba az osztályzatát.

Miről szól a teszt?

Fontos már az eredmények taglalása előtt leszögezni, hogy ezek a ranglisták nem általános és örök érvényűek. Jelentősen függnek például attól, hogy melyik országban használják az adott autót. Ugyanis az ADAC szakemberei minden hajtásmódnál Well-to-wheel, azaz forrástól a kerékig számítják a károsanyag-kibocsátást. Nemcsak annak van tehát jelentősége például, hogy a teszt során mennyi szén-dioxidot okád magából a jármű, hanem az üzemanyag előállítása során felszabaduló mennyiséget is kalkulálják.

Ehhez szükség van az energiamix ismeretére, vagyis tudni kell például, milyen arányban használnak fel megújuló energiát az üzemanyagok előállításához. E tekintetben elég nagy eltérések mutatkoznak Magyarország és Németország között. És éppen a Well-to-wheel értékek miatt áll elő az a – sokak számára elsőre talán furcsa – helyzet, hogy a villanyautók mellett is feltüntet az ADAC listája kibocsátási értékeket. Az elektromos járművek ugyan lokálisan tényleg emissziómentesek, magyarul használatuk során nem pöfögnek a világba káros anyagokat, de a villamos energiát is elő kell állítani valahogy.

Ennél mélyebben talán nem is érdemes belemenni a német autóklub metodikájába, hiszen az egy különálló, nyolcoldalas PDF-et tesz ki a saját weblapjukon, és elég összetett számításokat is tartalmaz. A lényeg: az összpontszám két fő részből tevődik össze. Egyrészt a szén-dioxid-kibocsátásra, másrészt pedig a károsanyag-kibocsátásra kapnak pontokat, ezek összegéből származik a végső rangsor.

A gázautó a tuti?

Ahogy a bevezetőben is említettük, nem a villanyautók vitték a prímet az összesítésben, hanem a gázhajtásúak. Ezen belül is a CNG-sek, azaz sűrített földgázzal közlekedő modellek. Az abszolút győztes a Seat Leon TGI lett, amely mindössze 4,2 kilogramm CNG-t fogyaszt el száz kilométeren, ebből pedig 91 grammos szén-dioxid-kibocsátást számoltak kilométerenként a szakemberek. Ebben nyilván annak is szerepe volt, hogy a németországi CNG-mix elég kedvező összetételű, 40 százalék a biogázok aránya. Ugyanez az autó dízelmotorral hiába fogyasztott szemtelenül keveset, 4,7 litert a teszt során, ha közben 147 g/km volt a CO2-kibocsátása.

A második helyen a Volkswagen Golf TGI-t találjuk, nem is túl meglepő módon. Hiszen a Volkswagen-konszern nagy legós dobozából pakolták össze mindkét modellt, osztoznak a hajtásláncon is, a gázt mindkettőben 1,5 literes Otto-motor égeti el, miközben 130 lóerőt adnak le, hatótávjuk pedig a 17,3 kilogrammos tankkal nagyjából 400 kilométer. Hajszálnyi különbség mégis van, nem mindegy, ugyanaz a technika milyen kaszniban és milyen felszereltségi szint mellett dolgozik.

Mégsem jósolhatunk nagy jövőt a CNG-s autóknak, miközben jelenük és múltjuk is elég súlytalan. Eleve láthatjuk, hogy idehaza meglehetősen szűkös a kúthálózat, de még az elég jól ellátott Németországban is inkább a töltőállomások számának csökkenésére számítanak, mintsem a bővülésre. Kicsit olyan érzésünk lehet, hogy az autóipar porcelánboltjába beszabaduló akkumulátoros elefánt mindent lever, ami belső égésű, pedig a jelek szerint a gázhajtás is jó alternatíva lehetne, legalább egy átmeneti időszakra.

ADAC Ecotest – 2021. - Ötcsillagos autók
Márka	Modell	Üzemanyag	CO2-kibocsátás (g/km) – ADAC-mérés (WtW)	CO2-pontszám	Károsanyag-pontszám	Összpontszám
Seat	Leon 1.5 TGI	CNG	91	53	50	103
Volkswagen	Golf 1.5 TGI	CNG	93	52	50	102
Hyundai	Kona Electric (64 kWh)	elektromos	84	55	46	101
Fiat	500e Cabrio (42 kWh)	elektromos	87	54	45	99
Renault	Twingo Electric	elektromos	88	54	44	98
Polestar	2 Long Range Single Motor	elektromos	93	52	43	95
Opel	Corsa-e	elektromos	94	52	42	94
Toyota	Mirai	üzemanyagcellás	120	43	50	93
Suzuki	Swace 1.8 Hybrid	hibrid	126	41	49	90
Toyota	Yaris 1.5 Hybrid	hibrid	131	40	50	90

Elektromosból a kicsi, játékos a nyerő

Persze a legjobbak közt azért így is – vagy talán épp ezért? – túlsúlyban vannak az elektromos autók. A top tízből öt ilyen, méghozzá zömében kisautók. A Hyundai Kona Electric 64 kWh-s akkuval szerelt változata volt a legjobb közülük, amely 16,7 kWh-t fogyasztott százon, ezzel pedig elég jó Well-to-wheel kibocsátási értéket tudott magának kiharcolni. Megelőzte a 42 kWh-s akkupakkal megrakott Fiat 500e Cabriót, valamint a Renault Twingo Electricet. Közvetlenül utánuk jön a Polestar 2 hosszú hatótávú, egymotoros konfigurációjú kivitele, bizonyítva, hogy nemcsak a legkisebb villanyautók rúghatnak labdába.

Ha a gázautókra azt mondtuk, eléggé alulreprezentáltak a listában, akkor a tüzelőanyag-cellás megoldásra mit szólhatnánk? Ebben a műfajban az egyedüli versenyző a Toyota Mirai, amely úgy került be a legjobb tízbe, hogy minden hibridet megelőzött. Apropó, hibridek, azok közül mindössze kettő jutott be az ötcsillagosok szűk körébe, és mindkettő Toyota – a maga módján. Mert hogy egyikük a Suzuki Swace, amely a lemezek alatt a Corolla 1.8 Hybriddel egyezik meg, a másik viszont az orrán is Toyota-emblémát visel: a Yaris 1.5 Hybridről van szó.

Nem is a dízel az ördög?

A következő fejezet a négycsillagos autóké. Természetesen itt is elég szépen sorakoznak az elektromos autók, és immár a hibridek előfordulása is gyakoribb, mégsem erre érdemes felkapni a fejünket. Hanem arra, hogy itt bizony vannak dízelek is. A magyarázat egyik lába, hogy ezek a modern dízelmotorok a tesztúton igen keveset kajáltak, a másik láb pedig, hogy az aktuális Euro-normáknak elég jól eltalált kipufogógáz-tisztító rendszerekkel felelnek meg. Amúgy a dízelek közül a VW-csoport 2.0 TDI-je lett a legjobb, ez több márka különböző modelljeiben is felkerült a listára, sőt egyes típusok (pl. a Škoda Octavia) azért szerepelnek kétszer, mert több modellváltozatot is megmértek.

Ezzel szemben a legjobb benzines az 1,2-es Kia Picanto volt, amelynek 5,4 literes átlagfogyasztása 151 g/km-es CO2-kibocsátással járt együtt – összehasonlításképp: a Leon TDI értéke 147 gramm volt. Mondjuk, a Picanto még így is hajszálra ugyanolyan pontszámot kapott, mint a Tesla Model Y. Akadnak még ezen a szinten turbós benzinesek, de ha jól megfigyeljük, többségül kisautó vagy kompakt, és persze SUV-okból sem a legnagyobbaknak sikerült jó eredményt elérni.

ADAC Ecotest – 2021. - Négycsillagos autók
Márka	Modell	Üzemanyag	CO2-kibocsátás (g/km) – ADAC-mérés (WtW)	CO2-pontszám	Károsanyag-pontszám	Összpontszám
Opel	Mokka-e	elektromos	102	49	40	89
Renault	Clio E-Tech Hybrid 140	hibrid	134	39	48	87
BMW	iX3	elektromos	106	48	38	86
Ford	Mustang Mach-E Extended Range	elektromos	108	47	37	84
Seat	Leon 2.0 TDI	dízel	147	34	50	84
Škoda	Octavia Combi 2.0 TDI SCR	dízel	148	34	50	84
Volkswagen	Golf 2.0 TDI SCR	dízel	149	34	50	84
Škoda	Enyaq iV 80	elektromos	109	47	36	83
Honda	e	elektromos	113	46	36	82
Škoda	Octavia Combi 2.0 TDI SCR	dízel	154	32	50	82
Kia	Picanto 1.2	benzin	151	33	48	81
Tesla	Model Y Maximum Range	elektromos	113	46	35	81
Toyota	Yaris Cross 1.5 Hybrid	hibrid	154	32	49	81
Fiat	Panda Cross 1.0 Hybrid GSE	benzin	154	32	48	80
MG	ZS EV	elektromos	114	45	35	80
Volkswagen	ID.4 Pro Performance (77 kWh)	elektromos	114	45	35	80
Volkswagen	Golf Variant 2.0 TDI SCR	dízel	159	30	50	80
Hyundai	I10 1.0 T-GDI	benzin	155	32	47	79
Opel	Mokka 1.2 DI Turbo	benzin	167	28	50	78
Volkswagen	Golf GTD	dízel	164	29	49	78
Audi	A5 Sportback 40 TDI	dízel	173	26	50	76
Dacia	Sandero Stepway TCe 90	benzin	173	26	50	76
Mazda	MX-30 e-Skyactiv	elektromos	120	43	33	76
Škoda	Octavia Combi 1.5 TSI ACT	benzin	172	26	50	76
BMW	530d Touring	dízel	174	25	50	75
Opel	Insignia Sports Tourer 2.0 Diesel	dízel	174	25	50	75
Hyundai	Bayon 1.0 T-GDI 48V Mild Hybrid	benzin	157	31	43	74
Aiways	U5	elektromos	124	42	31	73
Peugeot	3008 1.5 BlueHDI 130	dízel	181	23	50	73
Renault	Mégane TCe 140 GPF	benzin	179	24	49	73
Škoda	Kamiq 1.5 TSI ACT	benzin	176	25	48	73
Renault	Mégane Grandtour E-Tech Plug-in 160	plug-in hibrid	153	32	40	72
Audi	Q2 35 TFSI	benzin	181	23	48	71
Hyundai	i30 1.0 T-GDI 48V Mild Hybrid	benzin	172	26	45	71
Hyundai	i20 1.0 T-GDI 48V Mild Hybrid	benzin	172	26	45	71
Kia	Proceed 1.4 T-GDI	benzin	185	22	49	71
Nissan	Qashqai 1.3 DIG-T MHEV	benzin	186	21	50	71
Renault	Captur E-Tech Plug-in 160	plug-in hibrid	160	30	41	71
Citroën	C3 Aircross PureTech 110 Stop&Start	benzin	187	21	49	70
Mercedes-Benz	E 300 d	dízel	191	20	50	70
Renault	Arkana TCe 140	benzin	191	20	50	70
Volkswagen	Tiguan 2.0 TDI SCR	dízel	189	20	50	70

Nem szégyen a közepes

Vannak azért érdekességek a háromcsillagos autók között is. Itt találjuk egyebek mellett a hazánkban igen népszerű Suzuki Vitarát, amely ugyan immár kizárólag hibridként kapható, de nem véletlenül szerepel az ADAC listájában sima benzinesként, a németek az enyhe hibrideket teljes joggal vették egy kalap alá a többi benyással. Valamelyest más tészta az új, 1,5-ös hibrid, de ők még nem azt tesztelték.

És hogy mennyire sokféle autó kapott hasonló értékelést, jól mutatja, hogy a Vitarához hasonlóan 67 ponttal zárt az Audi E-Tron GT, alig maradt le 64-gyel a BMW 840d Gran Coupé, de 61 pontot még a Q5 40 TDI is elért. Az 56 pontos VW Golf GTE lényegében elbujdokolhat a dízel testvérei mögött, a Mercedesnél pedig a fenséges S 500, ha kicsivel is, de megelőzte a GLA 250 e hibridet. Mindez persze nem a CO2-kibocsátáson múlt, a 238 grammra alig kapott pontot a luxus-Merci, de káros anyagokból elég jól állt a jelek szerint.

ADAC Ecotest – 2021. - Háromcsillagos autók
Márka	Modell	Üzemanyag	CO2-kibocsátás (g/km) – ADAC-mérés (WtW)	CO2-pontszám	Károsanyag-pontszám	Összpontszám
Hyundai	Kona 1.6 GDI Hybrid	hibrid	145	35	34	69
Kia	Rio 1.0 T-GDI 100	benzin	178	24	45	69
Opel	Crossland 1.2 DI Turbo	benzin	186	21	48	69
Seat	Leon Sportstourer 1.5 eTSI	benzin	181	23	46	69
Audi	A3 Sportback 35 TFSI	benzin	184	22	46	68
Mazda	3 Fastback e-Skyactiv-X 2.0 M. Hybrid	benzin	159	30	38	68
Peugeot	5008 2.0 BlueHDI 180	dízel	196	18	50	68
Renault	Kangoo TCe 130 FAP	benzin	197	18	50	68
Toyota	RAV4 2.5 Plug-in Hybrid	plug-in hibrid	152	33	35	68
Audi	e-Tron GT	elektromos	132	39	28	67
Seat	Ateca 1.5 TSI ACT	benzin	199	17	50	67
Suzuki	Across 2.5 Plug-in Hybrid	plug-in hibrid	155	32	35	67
Suzuki	Vitara 1.4 Boosterjet Hybrid	benzin	175	25	42	67
Toyota	Highlander 2.5 Hybrid	hibrid	181	23	43	66
Volkswagen	ID.4 GTX	elektromos	135	38	27	65
BMW	840d Gran Coupé	dízel	207	14	50	64
Hyundai	Tucson 1.6 CRDI 48V Mild Hybrid	dízel	192	19	45	64
Kia	Stonic 1.0 T-GDI 120 48V Mild Hybrid	benzin	180	23	41	64
Hyundai	i30 Kombi 1.5 T-GDI 48V Mild Hybrid	benzin	198	17	46	63
Volvo	XC60 B4 Diesel	dízel	214	12	50	62
Audi	Q5 40 TDI	dízel	218	11	50	61
Mercedes-Benz	E 400 d T-Modell	dízel	216	11	50	61
Mitsubishi	Eclipse Cross 2.4 Plug-in Hybrid	plug-in hibrid	181	23	38	61
DS	9 E-Tense 225	plug-in hibrid	165	28	32	60
Mazda	CX-30 e-Skyactiv-G 2.0 M Hybrid 150	benzin	171	26	34	60
Volvo	V90 T6	plug-in hibrid	185	22	38	60
Volkswagen	Arteon Shooting Brake 1.4 eHybrid OPF	plug-in hibrid	149	34	26	60
Ford	Kuga 1.5 Ecoboost	benzin	214	12	47	59
Volkswagen	Tiguan 2.0 TDI SCR	dízel	211	13	46	59
BMW	540i	benzin	226	8	50	58
Hyundai	Tucson 1.6 T-GDI Hybrid	hibrid	173	26	32	58
Volvo	XC40 Recharge Pure Electric Twin	elektromos	144	35	23	58
Škoda	Superb Combi 1.4 TSI iV	plug-in hibrid	151	33	24	57
Ford	Galaxy 2.5 Hybrid	hibrid	202	16	40	56
Volkswagen	Golf GTE	plug-in hibrid	160	30	26	56
BMW	M440i Coupé	benzin	236	5	50	55
Citroën	C5 Aircross Hybrid 225 Stop&Start	plug-in hibrid	182	23	32	55
Volkswagen	Touran 2.0 TDI SCR	dízel	191	20	35	55
Volkswagen	Tiguan 1.4 eHybrid OPF	plug-in hibrid	165	28	27	55
Mazda	CX-5 Skyactiv-D 150	dízel	182	23	30	53
Mercedes-Benz	S 500	benzin	238	4	49	53
Kia	XCeed 1.5 T-GDI 48V	benzin	196	18	34	52
Kia	Sorento 1.6 T-GDI Plug-in Hybrid	plug-in hibrid	177	24	27	51
Mercedes-Benz	GLA 250 e	plug-in hibrid	178	24	26	50
Suzuki	Jimny 1.5 (haszonjármű)	benzin	229	7	43	50
Volkswagen	T6.1 Multivan 2.0 TDI BMT	dízel	273	0	50	50

Ha nagy vagy erős , már nem túl zöld

A kétcsillagosok listáját a Polestar 2 vezeti, méghozzá a kétmotoros kivitel – emlékezzünk csak, az egymotoros konfigurációval top tízes az autó, de így már 18,5 kWh helyett 29,2-t nyal be száz kilométerenként. Villanyautók közül más már nem is süllyedt ilyen mélyre, de hibrid azért jutott ide is. A konnektoros Opel Grandland X négy liter benzin mellé nyelte le a 10,5 kWh-t, ez az aktuális energiamix szerint inkább a károsanyag-kibocsátást rontotta le, de a CO2 sem volt acélos.

És ha egy autó nagy, valamint a homlokfelülete is méretes, akkor annak a mozgatásához energiára lesz szükség. Sok energiára. A Hyundai Santa Fe, az Isuzu D-Max és a Genesis GV80 így nem indult harcba jó esélyekkel, és nem is sikerült rácáfolniuk az előzetes várakozásokra. Na, meg persze a nagy menést is üzemanyagból állítjuk elő a tudomány jelenlegi állása szerint, ahhoz képest még emberes is az ötliteres V8-as Mustang 36 pontja.

ADAC Ecotest – 2021. - Kétcsillagos autók
Márka	Modell	Üzemanyag	CO2-kibocsátás (g/km) – ADAC-mérés (WtW)	CO2-pontszám	Károsanyag-pontszám	Összpontszám
Polestar	2 Long Range Dual Motor	elektromos	160	30	18	48
Subaru	Impreza 2.0ie	benzin	207	14	34	48
Hyundai	Santa Fe Seven 2.2 CRDI	dízel	215	12	35	47
Subaru	Outback 2.5i	benzin	217	11	35	46
Kia	Sorento 2.2 CRDI	dízel	219	10	35	45
Opel	Grandland X 1.6 DI Turbo Hybrid	plug-in hibrid	168	27	17	44
Subaru	Forester 2.0ie	benzin	224	9	35	44
Isuzu	D-Max Double Cab 1.9 Diesel	dízel	270	0	43	43
Ford	Mustang Fastback 5.0 Ti-VCI V8	benzin	291	0	36	36
Genesis	GV80 3.0D	dízel	286	0	35	35
Genesis	G80 2.5T	benzin	248	1	33	34

Szégyenfal: konnektoros batár

Egy, csak egy legény... Egyetlen csillagot csupán egy autónak ítéltek meg: ez a Porsche Cayenne E-Hybrid. A 2,4 tonna körüli óriás 462 lóerős benzinmotorjához társul egy villanymotor is, homlokfelülete 2,83 négyzetméter, míg egy Golfé durván 2,19. A lovakat etetni kell, így száz kilométeren bekapott 6,9 liter benzint, mellé elmajszolt 14,7 kilowattórát. Vagyis benzinből többet kér egy kicsivel, mint egy 1,3-as turbós Nissan Qashqai, csak még benyal hozzá majdnem annyi áramot, mint egy Hyundai Kona Electric.

ADAC Ecotest – 2021. - Egycsillagos autók
Márka	Modell	Üzemanyag	CO2-kibocsátás (g/km) – ADAC-mérés (WtW)	CO2-pontszám	Károsanyag-pontszám	Összpontszám
Porsche	Cayenne E-Hybrid	plug-in hibrid	262	4	23	27

Melyik a legjobb?

Azt, hogy melyik autó szennyez legkevésbé, még a teszteredmények láttán is nehéz egyértelműen megmondani – már ha azt az eshetőséget nem vesszük számításba, hogy az álló autó. Sok függ az energiamixtől, ami ráadásul nem is fix tényező, hanem egy változó. Emellett a vezetési stílus és a felhasználás körülményei is lényegesek. Általánosságban elmondható azért, hogy a nagy batárok szinte mindenféle hajtásmóddal megterhelik a környezetet, és nyilván azt sem szabad feledni, hogy bár a villanyautók Well-to-wheel nem tökéletesen tiszták, végeredményben mégsem nyomják tele a városokat mocsokkal.

Ha a tavalyi Ecotest eredményeit is böngésznéd, itt találod:

Ezt olvasónk, Tamás át is számolta a hazai mixre:

Arról is írtunk már, hogy egy-egy villanyautó tényleges fogyasztása mennyiben tér el a gyárilag megadottól:

De persze nemcsak a villanyautók, hanem a belső égésűek is csalhatnak:

Itt pedig tippeket adunk, hogyan vezess takarékosan:

Forrás: ADAC; borítókép: Green NCAP