A nagyonnemtörténiksemmi művészete
Olyan autóért szokás lelkesedni, ami élményhalmaz a javából. Legjobb, ha már a megpillantásától a pulzusszám legalább harmadával nő. Az ülés szoros, oldaltartása mint egy szűk lakótelepi fürdőkádé. A motorhang már alapjáraton meredezésre készteti a szőrt az alkaron. A lóerő bőven elegendő ahhoz, hogy ha kedvünk szottyan, ugyanannyit autózzunk kilinccsel előre, mint a jól megszokott módon.
Jelen teszt tárgya, egy 1999-ben gyártott Toyota Avensis a fent említett tulajdonságok közül egyikkel sem rendelkezik. A gyár tervezői tudnak persze olyat is csinálni, remek példa erre a Celica vagy az MR2. De az Avensis nem ilyen. Már a kültakaró is erről árulkodik. Ott van ugye az az első lámpa, ami önmagában igen dögös kinézetű jószág. Mellette a hűtőmaszk kajánul, sötéten vigyorog az emberre. Az összhatás mégis az, hogy az Avensis eleje kedvesen barátságos. A forma pont annyira markáns, hogy mindenki megjegyezze, de senki se tartsa agresszívnak.
A Toyota tervezői az első lámpa, hűtőmaszk kombináción kívül más érdekeset nem terveztek az autóra, sem odakinn, sem benn, az utastérben. Egyszerű műszerfal, diszkrét zöld világítással. A kárpitok és a műanyagok unalmas csinovnyikszürke színt kaptak. A tükörállítás kapcsolója, az indexkar, az ablaktörlő-mosó karja is már ismerősek lehetnek vagy 25 éve az összes japán autóból. Persze tökéletesen működnek, kellő finomsággal, de hát a saccperkábé negyedszázad alatt volt idejük elérni a tökéletesség ezen fokát.
A kézifék karja szorosan a vezetőülés mellett van. Ez a gumírozott kapanyélre emlékeztető szerkezet is összetéveszthetetlenül japános megoldás. Tulajdonképpen szörnyen néz ki, de jó helyre került. Csak európai autókhoz szokott sofőr eleinte nem is találja, majd rájön, hogy butaság nem pont ide tenni.
A középkonzol mindenképpen dicséretet érdemel, ugyanis nem fautánzatú műanyag borítja! Végre! Hogy történhetett, nem tudom. Talán a fautánzatú műszerfalelemeket rémesen drágán fémutánzatú műszerfalelemre cserélő maffia egy kicsit nem figyelt oda. Ez a rémes műfa csak nem megy ki a divatból. Misztikus dolog ez, kérem. Emlékeim szerint famintás előlappal ellátott autórádiót már öt évvel ezelőtt is szinte lehetetlen volt eladni. A kuncsaft bármi mást kért, csak éppen famintásat nem. Rövid közvélemény-kutatásom szerint az autóvásárlók sem szeretik ezeket a betéteket, de nincs más alapon kénytelen ezekkel használni az autókat.
Az Avensisben fekete-sötétkék márványmintát imitáló műanyag van. Ez így leírva rémes, élőben nem annyira. Aki szeretne erről a saját szemével is meggyőződni és éppen nincs a közelében egy Avensis, nyugodtan fáradjon el a legközelebbi barkácsáruházba, azon belül a konyhai munkalapokat áruló részlegbe.
A kormány sajnos elkopott a négy év és az ez idő alatt megtett majd' 170 000 kilométer alatt. Ez az egyetlen részlet, amit megviselt az idő. Az ülések például kényelmesek, egyáltalán nem tűnnek kiültnek. A vezetőnek jár állítható deréktámasz és dönthető ülőlap, az utasoknak csak a fotelszerű kényelem marad, na meg a megdöbbentően nagy lábtér. A 186 centis magasságomhoz igazított vezetőülés mögé még úgy tudok beülni, hogy jó arasznyi hely marad a térdem előtt. Hátul a fejtér már nem ennyire nagyvonalú.
A Toyota Avensisnek
nem nagyon akad gyenge pontja. Amikor erről kérdezgettem a
Toyota szalon szervizeseit, csak ingatták a fejüket.
"Nincs az Avensiseknek általános hibájuk, gyenge pontjuk. Jó kis
autók, elmennek több százezer kilométert is" - hangzott az egybecsengő
válasz.
A teszt tárgyául szolgáló Avensis a létező legalapabb felszereltséggel került a kezeim közé. Ezt hívják a Toyotánál Linea Terrának. Két légzsák, négy motoros ablak, manuális légkondícionáló, állítható magasságú kormány, motoros tükörállítás, állítható deréktámasz és ülőlapmagasság, nagyjából ennyi. Nagy kényeztetésben nincs részünk ennél a felszereltségnél, de a mindennapi kényelmes utazáshoz nem is kell több. Jó, ha télen próbálom az Avensist, az ülésfűtést biztosan reklamálnám. Így a mezei manuális légkondícionálót kell nagyon megdicsérnem. Pillanatok alatt képes a meglehetősen nagy légterű, a negyven fok körüli külső hőmérsékleten pokoli forróságúvá hevülvt autót lehűteni anélkül, hogy odabenn jeges ciklont keringtetne.
A motort beindítva már megint nem történik semmi izgalmas. Megy. Jár. Szívdobogtató hang egy fikarcnyi sem. Még gázadásra sem. Az első izgalom olyan egy-két perc után következik, mikorra a hűtővíz, japános szokás szerint igen gyorsan, eléri az üzemi hőfokát. Ilyenkor piros lámpánál állva csak a fülünkre hagyatkozva meg nem mondjuk, hogy jár-e a motor. Néma csend, semmi vibráció. Amennyiben a városi közlekedésben egyáltalán nem akarunk motorhangot hallani, elég kettes fokozatba felkapcsolni a ventillátort, hogy ennek egész halk suttogása már teljesen elnyomja a hangját.
Persze az autóhifis kisördög nem hagyott nyugodni, és elkezdtem feltérképezni az autót, hova lehetne zeneberendezéseket szerelni. Ez persze azzal jár, hogy az ember elkezdi kiszedni a szőnyegeket, ajtókárpitokat. Nos, aki eljut az Avensis lábterében található, több centi vastag habosított műanyag zajcsökkentő betéthez, többet nem fog csodálkozni az autó zajtalanságán.
Az Avensis nem csak odabenn, de kívülről is nagyon csendes. Ez a békés külsővel párosítva időnként veszélyes lehet. A járdák urai-hölgyei előszeretettel nem veszik észre az Avensist. A próba alatt többször is megtett Budapest-Kiskőrös relációban átlagonként három bamba gyalogos és két méla biciklista készül óvatlanul a kocsi elé lépni-gurulni. Révetegen néztek a tesztautótól elfelé, mert az ellenkező irányból még jó pár száz méterre lévő autót észrevette, meghallotta, a lakott területen engedélyezett sebesség kétszeresével közeledő Toyotát nem. Ez biztosan nem az általam próbált Avensis fényezése miatt van, hiszen az álcázással foglakozó szakirodalom nem említi a metálkéket mint a városi harcra ideális fedőszínt.
A motorháztetőt kinyitva a már megszokott, dögösre formált, nagy cégemblémás, varázsszavakkal díszített műanyag idomok helyett egyetlen nagy fémdarabot látunk. Ez a Toyota 1,6 literese. Mivel a tesztautó még a modellfrissítés előtt készült változat, ez még nem a VVT-i re keresztelt változó szelepvezérléses csoda. Lóerőből 109-et, nyútonméterből meg 150 kaphatunk ettől a motortól. Ez papíron nem sok. Az utcán elegendő. Fergeteges ülésbe szorulástól nem kell tartanunk a gyorsításoknál. Ez a motor csak a csóróbb országokban került be az Avensisekbe, kontinensünk gazdagabbik felén az 1,8-as motor az alapváltozat. Nálunk ezért a kétszáz köbcentiért igen durva felárat kellett fizetni, ezért igen ritka ez a változat, pedig alighanem jobb választás ehhez a karosszériához. Így sajnos az alapmotorral a legendás hűvösvölgyi rétesesárushoz vezető útvonalat bizony kettesben-hármasban, időnkénti visszaváltásokkal kell megtennünk.
Cserébe a motor nagyon nem iszákos. Állandó városi közlekedésnél, bekapcsolt légkondicionálóval 8 liter benzint képes elégetni 100 kilométerenként. Autópályán, a legnagyobb engedélyezett sebességet ésszerűen 15%-al átlépve jó egy literrel csökkent a fogyasztás.
A váltó jó. Japánosan jó. Nem hűdejó, mint az újabb Corollában és nem hűazannya denagyonjó, mint a Subaru Imprezában. Pont annyira pontos, annyi erőt igényel, hogy az ember ne figyeljen oda rá.
A kormányzás és a futómű hasonló. A városi közlekedés olyan az Avensisszel, mintha a számítógépen szuperkönnyű fokozatban valami autós játékot. A kormány annyira könnyen jár, hogy már-már arról kezdenénk panaszkodni, nincs is érzékelhető kapcsolat az út meg a vezető között. Pedig van. Pont annyi, ami ahhoz kell, hogy elhiggyük, ez igazi autó. Annál semmivel sem több, mert az már zavaró lenne egy potenciális Avensis-tulajnak.
A rugózás kényelmes. Nem libegős-billegősen, hanem masszívan-kedvesen. Nagyobb tempónál pedig béketűrően, a bénázó sofőr hibáit ügyesen korrigálva állja a húzósabb kanyarokat is. A kormányzás is valahol 120-130-as tempónál vált egy nagy autóhoz méltóan keménnyé, feszessé. Pont jókor. Pont kellő erővel. Pont, ahogy egy Toyotáról gondolná az ember.
A próbaút ötödik percében tudtam, mi az a két nagyon fontos dolog, amire az Avensis sofőrjének szüksége van. Az egyik a gumiválasztás. Pontosabban a megfelelő hangú gumi megtalálása. Menet közben ugyanis ez a legnagyobb zajforrás. A másik a jó hangú hifirendszer mihamarabbi beépítése. Zenehallgatás nélkül ugyanis annyira nem történik semmi ebben az autóban, hogy az már művészet.
Pár percnyi Avensis-vezetés után az ember amúgy vezetésre koncentráló agya kezd más elfoglaltság után nézni. A sofőrködés nagyjából a fagyinyalás bonyolultsági fokára esik vissza. A környezet rémesen stresszmentes, barátságosan semmitmondó, mégis kreativitásra ösztönöz. Egy tízperces városi úton az ember nyugodtan elmélkedhet a posztmodern magyar irodalom jeleseiről. Egy kétórás vidéki kiruccanás idején könnyedén kiötölhet fejben egy tízoldalas disszertációt a témáról. Egy hollandiai túra pedig bőven elég egy nagydoktori végiggondolására. Az Avensis ebben nem fogja megzavarni a vezetőt egy pillanatra sem. Ebben az autóban nagyon nem történik semmi. Már- már művészi fokon nem.
A Toyota Avensisben ezt lehet szeretni. Szeretni, akár még ezzel a kicsi motorral is. Szeretni, akár még ezzel az egyszerű felszereltséggel is. Szeretni annyira, hogy egy négy év körüli autóért majd' három millió forintot kiadjon az ember.
Mielőtt bármilyen használt autót megvenne, kérdezze le kártörténetét a Totalcar kártörténeti adatbázisban.
Az oldalról ajánljuk
- Hírek
Kabrióként és négy ajtóval marad a BMW M8, tisztes sportautóként elkaszálják
A 8-as sorozat új generációja 2026-ra volt tervezve, de a vezetőség még nem döntött a modell jövőjéről.
- Hírek
Ellopott egy Ferrarit, öt év börtönt és 50 milliós bírságot is kaphat
A férfi egy olyan amerikai államban lopott autót, ahol ezért nagyon súlyos büntetés jár.
- Hírek
Hordozható Supercharger állomásokkal újított a Tesla
Bár költségesek, nagy segítséget nyújthatnak az ügyfeleknek.
- Hírek
Halálos vasúti baleset történt vasárnap este Püspökladánynál
A katasztrófavédelem emberei csak feszítővágóval tudták leszedni az autóroncsot a mozdonyról.
- Hírek
Új módszerrel folytatják a kutatást a 10 éve eltűnt maláj repülő után
A gép roncsait máig nem találták meg.
- Közélet
A mai fiatalok is a '90-es évek klasszikus autóira vágynak és a kézi váltót sem vetik meg
Készítettek egy tanulmányt arról, hogy a mai fiatalok milyen autókra vágynak.
- Hírek
Jelentősen emelkedhetnek jövőre a globális elektromosautó-eladások, főleg Európában és Indiában
Az előrejelzések szerint globálisan emelkedni fog az elektromos autók piaci részesedése.
- Hírek
A rendőr szeme láttára kétszer is büntetőfékezett egy pickupos Amerikában
Azt nem tudni, hogy mi az agresszív fellépés előzménye.
- Hírek
Jó oka van, hogy ez a 15 éves Porsche 911 most sokkal többet ér, mint újkorában
Bár gyönyörű állapotnak örvend, a magas ár oka valószínűleg valami egészen már.
- Hírek
Kigyulladt egy autó az M0-son, egy sávon halad a forgalom
A tűz a jármű egészére átterjedt.
- Hírek
10 évvel a tervek előtt jár a kínai villanyautó-piac
Ha folytatódnak a jelenlegi trendek, a jövő tényleg a villanyautóké lesz.
- Közélet
Kitört gomb miatt vált irányíthatatlanná – Segítség, átvertek!
A következő esetünkben egy Nissan X-Trail e-POWER az alany. Kitört gomb, elromlott generátor a panasz.
- Közélet
A szívó benzin és az SUV mindent visz, újabb negatív csúcsot döntött a magyar flotta
Folytatódott a magyar autópark elöregedése ebben az évben is. Az is kiderül, hogy mit szeretne „mindenki” egy autókereskedésben.
- Hírek
Videón, ahogy kivágják az autóból a tűzoltók a bajbajutott utast
A baleset a III. kerületben történt.
- Hírek
Egyre gyakoribb, hogy leköpik, rugdossák és fenyegetik a MÁV munkatársait
Idén is nőtt a MÁV-csoport munkavállalóival szembeni bántalmazások száma.
- Hírek
Túlfutott egy meghibásodott Boeing 737-800-as Dél-Koreában, eddig csak két túlélőt találtak
A repülőn 181-en utaztak.
- Hírek
Az erősebb, de nehezebb Hyundai, vagy a gyengébb, de könnyebb Tesla a gyorsabb?
Egyenesben a Tesla gyorsabb, kanyarban azonban más a helyzet.
- Hírek
Nem biztos, hogy ilyen Nissan Z kombira vágyunk
Egy Nissan Z, amihez egy Stageát és egy Leafet is felhasználtak.
- Közélet
Sok magyarhoz rengeteg pénz érkezik jövőre, feltámad az autópiac?
A járvány előtti szint messze van, uniós szinten azonban nem teljesített rosszul a magyar újautó-piac. Kérdés, mi lesz jövőre.
- Hírek
Saját streaming platformot indított a Lamborghini
Nyálcsorgatásra bőven akad lehetőség.
- Hírek
Ilyen állapotban van egy nagyon sokat futott nigériai Ford Transit
Elvileg még az eredeti motor van benne.
- Hírek
Törölhették az elektromos Mini kabriót
Az okokról csak találgatni tudunk.
- Szerelem
Az egyetlen szabály, hogy nincs szabályAz ágyúgolyó futam filmek története 1976-tól 1989-ig
Egy csapat vakmerő autóbolond egész Amerikát átszelő száguldásra indul… Az ünnepek alatt érdemes újranézni az öt 1976 és 1989 között készült részt!
- Hírek
Durván rájár a rúd a Volkswagenre: súlyos biztonsági rést találtak, 1,4 millió autó lehet érintett
A problémákról azonnal értesítették a Volkswagent.
- Belsőség
A tékozló fiú hazatért - helyzetjelentés és bálnalesMercedes-Benz W140 S320L
Jó, jó, a sztori azért nem ilyen egyszerű, merthogy továbbra is használhatatlan, de már látom a végét.
- Hírek
A Google jutott a legmesszebbre, de jön a „kenyérpirítós” konkurencia
Sokaknak beletört a bicskája a robotaxizásba, de vannak kivételek és kihívók is. Ami nem csoda, szép kis összeget lehet szakítani.
- Hírek
Állítólag rosszul lett a Ferenc körúton villamosnak csapódott autó sofőrje
A Corvin negyed közelében történt az ütközés.
- Hírek
Madárrajjal ütközhetett a katasztrófa előtt a dél-koreai repülő
Több jel is erre utal.