Teszt: Fiat Dobló Cargo 1.9 DS ASP SX

"Kezelhető mint egy compact egyterű, tágas mint egy kombi, erőteljes mint egy off-road... Ti melyik FIAT DOBLÓVAL szeretnétek ma leginkább bulizni? "- kérdik a fiat oldalán. Mi a Dízel Cargót próbáltuk ki.

Szemből, töpszli orrával, a sarkokra került fényvetőkkel és az óriási hűtőmaszkkal veterános hangulatú. Ezzel már be is lopta magát a szívembe. Sajnos itt látható az első csúf megoldás is: A klímahűtőt tartó ronda fülek nagyon látható helyre kerültek, elrontva az összképet. Én biztos ezek feketére fényezésével kezdeném.

Tesztautónkban 1.9 literes 46 kW-os, 63 lóerős szívódízel motor volt, ami nem egészen 21 másodperc alatt gyorsítja százra az 1210 kilogramm súlyú Fiatot. Ne feledjük, a Dobló Cargo kisáruszállító, ne várjunk túl sokat a dinamikától. Inkább gondoljuk meg kétszer, hogy visszaérünk-e az előzésből, és ne ragadjunk le a motornál, mert a fogyasztáson kívül tényleg nem sok jót tudnék mondani róla. Megpakolva, vegyes használatban, tesztelve a végsebességet - ami a tisztességes 140 km/óra - 8.6 liter/100 km volt.

Az utastérrel más a helyzet. Lassan véget ér a kettéfűrészelt autók ideje. A széria személyautók mögé akasztott puttonyt felváltja az új forma, amit eredetileg is áruszállítónak terveztek.

A Dobló Cargo, annak ellenére, hogy csupán két személyes, rendkívül tágas. Ez nagyon jó hatással van a komfortérzetre. A régi, leválasztott személyautókkal ellentétben nincs kényelmetlen klausztrofóbia, nem érezzük, hogy sivár vaslemez fenyegeti a tarkónkat.

A magas üléspozíció nagyon bejött. Még a lábamat is ki tudtam nyújtani. Tesztautónkban a vezetőoldalra több ponton állítható extrás széket installáltak. Bal könyöknél is kellő magasságban találtam a karfát. Jobbra a kartámaszt lehajtva, kezemet pihentetve kényelmesen tudtam váltani.

A kormányoszlop magassága állítható, abban sincs hiba. Apró de fontos dolgok ezek. Akik munkaeszköznek vásárolnak autót, és a nap nagy részét abban töltik, azok értékelik csak igazán az ilyesmit. Bosszantó és érthetetlen viszont, hogy a biztonsági öv bekapcsolása kétkezes feladat. A bekapcsoláskor a csat alsó felét jobb kezünkkel meg kell fogni, annyira hajlékony a szára. Pár hét gyakorlással rátermettebb sofőrök egy kézzel is megtanulhatják.

A tágas fülkének árnyoldalai is vannak. Az ülések nincsenek szorosan az ablakok mellett, ezért a balra hátra pillantáskor először egy kicsit balra kell dőlni, csak ezután láthatok mindent. A jobb oldalról már nem is beszélve. Sok forgalmi helyzetben csak az utas segítségével lehet megoldani a manővereket. Erről nem a Dobló tehet, ez minden zárt áruszállító sajátossága.

A kezelőszervek meggyőzőek. Középen egy kupacban a villanyablak, az elakadásjelző és a ködlámpák kapcsolója. Rövid, határozott kapcsolóút, mintha számítógépes egérrel kattintgatnánk. Még a hangja is olyan.

A kormány, a bajuszkapcsolók, a műszerek Punto örökség. Sajnos többször előfordult, hogy nem ugrott vissza az irányjelző. Ráadásul nagyon halkan kattog, ami nem is lenne baj, ha nem maradna kint. A lámpamagasság állítása a kilométer számláló mellett digitálisan jelölve. A műszerfal élén két kicsiny gombbal állítható. Kisáruszállító lévén ez a funkció fontos szereppel bír. Megpakolt dobozzal is elkerülhető az utat szegélyező lombkoronák éjszakai tanulmányozása, a szembejövők fenyítése.

Az opcióként kapható klímaberendezés (262 500 Ft ) rendesen tette a dolgát. A légterelő nyílások szintén más Fiat típusokról érkeztek. Kiválóan zárhatók, könnyen kezelhetőek, miért ne használnák a Doblóban is?

Szintén extraként, de legalább kapható tolatóradar, ami hátsó ablak hiányában elengedhetetlen. Szerintem nem szabad sajnálni a plusz 56.250 Ft-ot, mert az összeget hamar űberelhetjük vak tolatásokkal elkövetett merényletek kártérítésekor.

A műszerfal tetején a hifi berendezés. Tesztautónkban CD lejátszó is volt. Hogy mit tud, nem derült ki, mert a beépített hangszórók recsegése erőszakos véget vetett a tesztnek.

Egy áruszállító sofőr számára egy fülkében helyből soha nem elég. A Dobló esetében elégedettek lehetnek: mindkét ajtóban óriásiak a zsebek. A napellenzők fölötti polc is mindent elnyel.

Egy veterán kényelmesen

Hasonló a helyzet a fülke mögötti résszel. A doboz mérete 3,2 köbméter. Szélesssége: 1680 cm, hosszúsága: 1470 cm, magassága: 1305 cm. Gyakorlatban annyit jelent, hogy egy átlagos robogó hosszában elfér, de egy sok köbcentis motort már nehezen passzíroznánk be. Ügyes pakolással viszont feneketlen a doboz.

A rakodószint elég magas, így a pótkerék a doboz alá került, és a kerékjárati dobok nem vesznek el sok helyet a raktérből. Alul gumiszőnyeg, ami csúszásgátló és zajcsökkentő szerepet tölt be. A mozgékonyabb áruk rögzítésére nagyszerű füleket találunk.

A hátsó ajtók 180 fokban nyílnak, ha szükséges. Nem kell kaparásznunk a határolók környékén. Határozott mozdulattal kitárjuk vagy becsukjuk. Az oldalajtó 70 cm széles, ami rekord a konkurenciához képest. Alapkivitelben csak a jobb oldalon van, de 56.250 Ft-ért rendelhető a vezető oldalára is.

Minden munkaeszköznél - még egy csavarhúzónál is - elengedhetetlen szempont, hogy:
- alkalmas legyen a feladatra, amire szánjuk,
- kényelmesen használni tudjuk
- hozzá jussunk reális áron.
A Fiat Dobló Cargo ezeknek a szempontoknak maximálisan megfelel. Én szívesen használnám arra, amire tervezték, még bulizásra is, de az off-road azért túlzás...

Fiat Dobló Cargo 1.9 DS ASP SX alapára: 3.187.500 Ft Tesztautónk az extra felszerelésekkel (a fiat.hu alapján): 4.050.000 Ft