Kiemelkedés Ázsiából

Az Opirus az első nagyobb vállalkozás, amelyen a Hyundai Automotive Group és az általa felvásárolt Kia Motors együtt dolgozott. A 2001 májusában elkezdett, huszonkét hónapig tartó, 167 millió dolláros fejlesztőmunka eredményeként a Hyundai Equus padlólemezét felhasználva született meg a luxus-Kia.

Az októbertől rendelhető Kia Opirus alapára 9 990 000 Ft. Elsősorban a luxusközeli kategória vásárlóit próbálja elcsábítani olyan modellektől, mint a Nissan Maxima, a Toyota Avalon (Lexus GS300 ?) és a Peugeot 607. Sajnos a hazai bemutatón még nem próbálhattuk ki, így csupán a száraz, de igen figyelemfelkeltő tényeket tekinthetjük át.

Opirus a Kia sajtóanyaga szerint     Az Opirus név a bibliai Ophir városának nevéből ered, amelyet John Masefield "Cargoes" ("Áruk") című versének első versszaka tett halhatatlanná. "Ninivei ötsorevezős a távoli Ophirból, Evez hazafelé a napfényes Palesztinába, Rakománya elefántcsont és édes fehér bor, Majmok és pávák, cédrus és szantálfa." Ophir az ókorban a luxuscikkek -arany, szantálfa, egzotikus állatok- neves kereskedelmi központja volt. Az Opirus név ezért az előkelőség és luxus asszociációit hordozza magában, klasszikus felhangokkal.

A Kia vérvonalát erősítő 12%-os tulajdonrésszel bíró Mercedes szellemisége jócskán érezhető az új Kia megjelenésén. Nehéz lenne tagadni, hogy Sung-dae Baek vezette házi tervezőcsapat munkájára nemcsak a Mercedes, hanem más európai autók jellegzetességei is nagy hatást gyakoroltak. A hatásokat kisebb-nagyobb sikerrel próbálták egységgé kovácsolni. Az Opirus az autóépítés eklektikája.

A belső határozottan egyedi. A műszerfal hosszirányú lépcsője igazán tetszik nekem. A luxust fokozza a világos bőr és a valódi fabetét. 2003 decemberétől kapható lesz fekete kárpittal és a fa helyett karbonborítással is.

Az Opirus versenytársainál nagyobb hellyel várja a leendő tulajdonosát. Beültünk előre, hátra, és valóban: a kényelemmel nincs gond. Az első lábtér 1110 mm-es, a hátsó 945 mm, a fejtér elöl 1015 mm, hátul 975 mm. 1475 mm-es az első, és közel ugyanakkora, 1460 mm-es a hátsó válltér. A nyolc irányba állítható székek elöl villanyosak, akárcsak a kormányállítás. Két vezetőpozíció programozható, az ülésen kívül a kormány és a tükrök is egy gombnyomásra beállnak az előre programozott helyzetbe.

A napszemüvegtartótól a hűtött italtartóig rengeteg rekeszbe pakolhatunk. A vezetőülés előtti kesztyűtartóba került a CD és a DVD központi egysége. Természetesen ezek mellett a középen helyet foglaló ötcolos monitor sem marad el, amin persze tévézhetünk is.

A digitális klímaberendezés annyira intelligens, hogy méri és kijelzi a külső levegő károsanyag-tartalmát, és figyeli a belső páratartalmat. Hátul öt fokozatban állítható ülésfűtés egyes konkurens modelleken még extraként sem rendelhető, pedig a felsőbb kategóriában ez már igény lehet.

A csomagtartó 546 literes, versenytársai között ez is a legnagyobb. A kapacitása a Kia által bevezetett golfszett + kiegészítők mértékegységben 4+4-es, szemben pl. a Peugeot 607-es szégyenteljes 3+3-ával.

Az autó másik végébe háromezer-ötszáz köbcentis V6-os motort szereltek. 149 Kw-os (~202 LE) csúcsteljesítményét 5500-as fordulatszámnál, 304 Nm-es maximális forgatónyomatékát 3500-as fordulatszámnál éri el. Jelenleg csupán ezzel az egy motorral kapható. Szintén csak egyféle, ötsebességes, szekvenciális automata váltó jár az Opirushoz, amivel 9,2 másodperc körül éri el a százas tempót.

Az aktív és passzív biztonság terén is ígéretes haderő áll készenlétben. Menetstabilizátor (ESP), vészfékasszisztens (BAS), blokkolásgátló (ABS), kipörgésgátló (TCS), xenon fényszóró (HIG), csak hogy a legfontosabbakat említsem. A klasszikus megoldásokon túl függönylégzsákok, oldallégzsákok védik a bent ülőket. Összesen nyolc légzsák robbanhat. Ezenkívül az első ülések aktív fejtámlát kaptak.

Az Opirus jelenleg a koreai autógyártás csúcsa, határozott egyéniség ígéretes részletekkel. Mégis kell pár nap, amíg a Kia márkanév a felsőkategóriában is elismertté válik, esetleg bekövetkezik az, amit a sajtótájékoztató meghívóján olvastam: "Közeledik tehát a pillanat, amikor átértékelheti, amit a luxusautókról eddig gondolt."

Műszaki adatok     MOTOR Hengerűrtartalom (cc): 3497 Löket x furat (mm): 93.0 x 85,8 Kompresszió: 10,0 +/-0,2 Max. telj. (Kw/ford.) : 149/5500 Max. nyomaték (Nm/ford.) : 304/3500 Gyújtás: elosztó nélküli gyújtórendszer DOHC, hidraulikus szelepállítás Elektronikus hengerenkénti befecskendezés, tankban elhelyezett üzemanyagpumpa Folyadékhűtés, vezérműszíjjal hajtott centrifugál-vízpumpa Emissziószabályozó rendszer: EVPO.GAS CONT. Mechanikusan hajtott olajpumpa, olajszűrő a főáramban Kenőolaj-kapacitás (liter): 4,5 (olajszűrővel) Hűtőkapacitás (liter): 9,268 HAJTÁSLÁNC Típus: automata Általános: 5 sebességes, kardántengelyes padlóváltó Kenőolaj-kapacitás (liter): 8,5 KORMÁNYKERÉK Fogasléces Kormánykerék áttétele : 15,24 Kormánykerék fordulata (ütközéstől ütközésig) : 2,76 FÉKEK Első fék (típus / átmérő*vastagság): tárcsa / 303*28mm Hátsó fék (típus / átmérő*vastagság): tárcsa / 284*10mm Vákuumos fékrásegítő FELFÜGGESZTÉS Első: kettős keresztlengőkaros (független) Hátsó. többpontos (független) KERÉK Keréktárcsák: 6.5J X 16 Abroncsok: 225/60 R16 TÖMEG Üres súly - minimum (kg): 1822 Üres súly - maximum (kg): 1863 Maximális összsúly (kg) (utasok+csomagok): 2253 CSOMAGTÉR (Liter): 546 liter (VDA) ÜZEMANYAGTARTÁLY Anyaga: acél Kapacitás (l): 70 DIMENZIÓK (mm) Hosszúság : 4979 Szélesség: 1850 Magasság: 1486 Tengelytáv: 2800 Nyomtáv - elöl: 1570 Nyomtáv - hátul: 1560 Túlnyúlás - elöl: 1002 Túlnyúlás - hátul: 1177 Belső tér Hossz: 1930 Szélesség: 1510 Magasság: 1200 Lábtér - elöl: 1110 Lábtér- hátul: 945 Fejtér - elöl: 1015 Fejtér - hátul 975 Válltér - elöl: 1475 Válltér - hátul: 1460 Csípőtér - elöl: 1402 Csípőtér - hátul: 1386 Hasmagasság: 175 Fordulókör (m): 5,7 MENETTELJESÍTMÉNYEK Végsebesség (km/h) 220 Gyorsulás (sec) 0 > 60 km/h: 4,3 Gyorsulás (sec) 0 > 100 km/h: 9,2 Gyorsulás (sec) 60 > 100 km/h: 5,1 400 m táv megtétele (sec): 16,6 FOGYASZTÁS Városban: l/100km 12,9