Legyünk méltányosak az építőipari kivitelezőkkel. Miért kéne az erdészek igénytelen pléhdobozával, megcsömörlött hedonisták vezeklési eszközével vagy rangban alacsonyabb drogdílerek barátnőinek szolgálati gépkocsijával járniuk? Van megoldás, ha az öltönyös-félcipős megrendelőt exkluzív körülmények között akarják terepbejáráson tájékoztatni a készültségi fokról, de momentán nem szánnak rá 15-20 millió forintot.
Az egyik legtalányosabb nevű autómárka egyetlen típusával sem találkozhattak eleddig olvasóink a TotalCar lapjain. Ez valószínűleg jót tett a SsangYong magyarországi elfogadásának, mivel a vitriolos tollú szerzők sok fricskát tudtak volna elhelyezni a kezdeti próbálkozásokon, főleg a korai Korandón. Mostanra kisebb támadási felületet hagyott a dél-koreai gyártó.
Ugyanis Magyarországon hajlamosak vagyunk azt hinni, hogy a SsangYongnál kizárólag szabadidő-autókat gyártanak. Miközben közel 5,5 méteres (!) luxuslimuzinnal, nagydarab egyterűvel (7-9-11 főnek) és ötszemélyes + platós járgánnyal szintúgy hüledezésre késztetik a konkurenciát.
A Rexton tiszteletre méltó méretű és tekintélyes súlyú jármű. Terepjáró képességéről állandó vagy kapcsolható összkerékhajtás gondoskodik - persze a két tonna miatt bizonyos határokon belül. Le lehet térni a szilárd burkolatú útról, de csak ha a burjánzó rekettyés nyírott sövénybe szelídül. És akkor is csak óvatosan: a létraalvázas kaszni merev ugyan, de a lágy rugók miatt úgy dülöngélünk, mint húsvéthétfő délutánján a hagyományokat ápoló férfilakosság.
Ami kínos a hepehupás terepen, jól jön országúton. Lendülettel vágtathatunk át a legsiralmasabb szintbeli vasúti átjárókon, és nem kell feszülten koncentrálni a kátyúkra sem. Döccenni fog, főképp a hátulja (hogyne döccenne, a merev tengely a két kerékkel biztos van két mázsa), de a hangon kívül másból nem nagyon vesszük észre, hogy például áthaladtunk egy kóbor háziállaton. A szabad magasság a szörnyen lelógó (és a ruházatot lekászálódásnál koszoló) fellépő ellenére is legalább 20 centi, így a felújítás alatti 35. "főút" személyautókra már kifejezetten veszélyes gödreit is fölényes biztonsággal tudta le.
Az amerikai autókra jellemző himbálózás érdekes módon a kanyarokban nem zavaró. Nem tudom, a rugóút fogy el hamar, vagy a csillapítás változik progresszívre, mindenesetre az autó felé súlyos provokációnak szánt tempós kanyarvétel legfeljebb a külső íven szembejövőknek okozott rémületes pillanatokat. A felépítmény dőlése sem túlzott - egyáltalán, a futómű (ismerve a fél évszázados műszaki megoldásait ) minden várakozásomat felülmúlta.
Porcellio Scaber (pinceászka) a motortérben
A hajtáslánc már kevésbé, de ott magasabbra helyeztem a képzeletbeli lécet. Soros, öthengeres, közös nyomócsöves dízelmotor, diszkrét levegőtúlnyomással, égésterenként négy szeleppel: korszerű. A 165 lóerő, de főképp a 340 Nm nyomaték már nem ilyen imponáló: mások jóval kisebb térfogatból többet tudnak kicsiholni. Persze nem baj, hogy nem kihegyezett blokk van egy legkevésbé sem sportos járgányban - ez is viszi tisztességgel. Csak legyen türelmünk kivárni a bő másodpercet gázadás és reakció között. Henye voltam utánanézni, elektronikus gázpedált alkalmaznak-e, de annak áramköreiben szokott hasonló módon (sokáig) kódorogni a parancs.
A hátsó kereket hajtjuk, ameddig az érzékelők azt nem feltételezik, máshová is kéne adagolni az erőt. Bölcs döntés; igen vaskos első féltengelyek tudnák egyedül vonszolni a drabális testet (kisebb - terepjáróknak látszó - aszfaltbetyároknál alapesetben az első tengelyt hajtják). A műszerfalon virító gombsorral személyesen is beavatkozhatunk: 50-50 százalékban rögzíthető a nyomaték (hetvenes tempóig), ráadásul felező bíztat minket vakmerő tettekre.
Oszlassuk el a homályt
Korando 53LE
A nyolcvanas évek közepén felvásároltak egy honi terepjárógyártót. Ekkortól építik az '54-71 között készült Jeep CJ5-re megszólalásig hasonlító összkerékhajtású járgányokat. Nálunk is szomorítja tulajdonosát néhány 53 lóerős, dízelmotoros példány. Ennek rettenetes, buszszerű, elfajzott testvére a K9-es - semmivel nem különb, mintha valaki GAZ-ból buherál dzsipet.
Family
Épeszű indok nélkül, de a Mercedes-Benz AG a kilencvenes
évek elején beszáll az üzletbe. A gyümölcsöző megállapodás alapján
kisteherautók, dízel- és benzinmotorok, valamint luxus-személyautó
licencével erősödik a dél-koreai gazdaság.
Musso
Hiába minden buzgalom, az ázsiai gazdasági válság 1997-ben átcsap a SsangYong feje felett is. Kényszerű, a hitelezők által összeboronált frigy a Daewooval, a fejlesztési tervek azonnali iratmegsemmisítőbe tuszkolása, a kereskedelmi hálózat összeomlása vetnek árnyékot a következő esztendőkre. Különösen fájó lehetett a Daewoo felett uralmat szerzett GM áskálódása .
Chairman CM600
Már 1993-ban árultak Magyarországon SsangYongot, teherautónak vizsgáztatva. 6-7 évig futott a szekér, így sok száz Korando és Musso talált gazdára hazánkban.
